Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Yaşam Tarzı
Içerik
Japon Honda, İngiliz ödünç alandan "yumuşak SUV" olarak da adlandırdığımız sözde tabloid SUV'ları tanıtmaya ilk karar verenlerden biriydi. Onlarda yumuşak olan hiçbir şey yok, bu yumuşaklık sadece zorlu arazide onlarla kendimizi evimizde hissetmeyeceğimiz gerçeğinin bir açıklaması. Bununla birlikte, CR-V ve onun birçok taklitçisi (CR-V'nin bu sınıfın yaratıcısı olmadığına dikkat edilmelidir), başlangıcından bu yana (90'ların başında) ve aşağı yukarı çaresiz birleştirme girişimlerinden sonra. binek otomobillerin ve SUV'lerin özellikleri, gerçekten başarılı bir modern crossover serisi haline geldi.
Honda tasarımcılarının bu gelişmeye tepkisi, artık SUV şeklini takip etmeyen, daha çok bir uzay gemisine benzeyen üçüncü nesil CR-V'nin yeni görünümünde zaten belliydi. Dördüncü nesil CR-V'nin görünümünde de aynı yönde biraz rahat bir yaklaşım göze çarpıyor. Şimdi bunun tipik bir CR-V olduğunu söyleyebiliriz, küçük bir minibüs şeklinde, ancak oldukça yuvarlak kenarlı (kaput ve arka). Bu, temel olarak, çok fazla alana ve nispeten yüksek bir oturma pozisyonuna değer veren hedef müşteri grubunun temel ihtiyaçlarını karşılar - bize normal trafiğin üzerinde "yüzdüğümüz" hissini verir ve bize tüm olaylara mükemmel bir genel bakış sağlar. yol.
CR-V, Avrupalı alıcıları şaşırtan oldukça asil bir iç mekana sahip. Plastik kullanılır, ancak çok sağlam bir görünüme sahiptir ve hassas bir bitiş ile tamamlanır. Swindon, çoğu Avrupa Honda'sını oluşturan İngiliz oklarının göze çarpan yüzeyselliğinden yoksundur ve direksiyon simidindeki direksiyon işlevlerinin çoğu (belki de çok fazla) buna yardımcı olduğu için ergonomi oldukça doğrudur. İlk başta, arabanın çalışmasıyla ilgili veri kaynaklarının dikkatini dağıtmak biraz kafa karıştırıcı. Sürücünün önündeki geniş ve net tabelanın yanı sıra orta konsolun üzerindeki gösterge panelinde iki ekran bulunuyor.
Daha küçük olan, gösterge panelinin üst kenarına girintili olarak daha uzağa yerleştirilmiştir ve daha büyük olanı altta bulunur ve kenarı boyunca ek kontrol düğmeleri vardır. Bu parçanın nasıl farklı bir şekilde ele alınabileceğine dair birçok güzel örnek var ve Honda ayrıca HVAC düğmelerini sürücünün normal erişiminin çok dışına yerleştirdi. Aynı zamanda Honda'nın birinci sınıf iç dış tasarımıyla ilgili tek ciddi yorum. Oldukça geniş arka koltuk düzeninden de bahsetmeye değer, ancak arka sırayı hareket ettirme fırsatını ve hatta Honda tasarımcılarının Jazz veya Civic için tasarladığı o dahiyane koltuk ayarlama sistemini kaçırıyoruz.
Yığınların istiflenme şeklini iltifat etmeliyiz. Koltuk baş aşağı olduğunda, düz bir bagaj yüzeyi oluşturmak için sırtlık katlanabilir. Dört kişilik normal bir ailenin, muhtemelen çeşitli eğlence etkinlikleri için CR-V'yi düşünenlerin ihtiyaçlarını karşılayacaktır. Ancak bagaj, ön tekerleği çıkarmadan bir bisiklete sığacak kadar büyük değil.
İçeride, sürüş sırasında kabinin çok iyi durumda olduğunu belirtmekte fayda var. Yoldan veya kaputun altından nispeten az ses geliyor. Her iki durumda da, bu Honda dizel son derece sessiz bir makine gibi görünüyor. Rüzgar tünelinde bile, Honda mühendisleri birkaç saat harcamak zorunda kaldı ve sonuç olarak, daha yüksek hızlarda vücudun etrafındaki rüzgar çok zayıftı.
Gösterge panelinin sol tarafında, Honda'nın çevreyle zihinsel bir bağlantı kurmak istediği, ancak ekonomiyle bağlantının çok daha haklı olduğu yeşil bir çevre dostu düğme de buluyoruz. Bu düğmeye basarak fazla motor gücünün bir kısmını atarsak, çok ekonomik bir şekilde sürmemizi sağlayacaktır. Ayrıca, ekonomik sürüş sırasında hız göstergesinin kenarı yeşil yandığı ve gaza çok fazla basarsak renk değiştirdiği için arkadan aydınlatmalı eğlenceli bir göstergemiz var.
Genel olarak, bu küçük bir şey, ancak ekonomi modunda CR-V ile daha yavaş olmadığımızı, ancak ortalama tüketimin azaldığını gördüğümüz için günlük kullanımda iyi olduğu ortaya çıkabilir. Bu, test turumuzda gerçekten şaşırtıcı derecede düşüktü ve şimdiden vaat edilen ortalamaya çok yakın. Ancak CR-V'mizin dezavantajı, ölçülen rota için kullanılan yakıta dayalı olarak hesaplanan gerçek değerden çok daha yüksek bir ortalama gösteren yol bilgisayarıydı.
CR-V'yi sürmek genellikle oldukça keyiflidir, biraz daha sert süspansiyon yolcuların sağlığını olumsuz yönde etkilemez, ancak yalnızca hafif bir yanal gövde eğimi nedeniyle aracı virajlarda biraz daha sürerseniz çok yardımcı olur.
Honda ayrıca CR-V'de Radar Seyir Kontrolü (ACC) ve Şeritte Kalma Yardımı (LKAS) ile birlikte oldukça verimli bir Otomatik Frenleme Sistemi (CMBS) sunuyor. Bu güvenlik paketinin maliyeti 3.000 Euro'ya kadar çıkıyor. Bununla birlikte, CR-V test derecesi çok daha yüksek olacak ve her müşteri bu ek güvenliğin kendisi için ne anlama geldiğine kendisi karar vermek zorunda kalacak. Sloven Honda web sitesi zaten birkaç farklı fiyat ve fiyat listesi sunduğundan, ilgilenen alıcıların teklif edilen araba fiyatlarımızı bayilerle kontrol etmeleri önerilir. Ayrıca test sürüşü için bayiye gitmeniz gerekiyor.
Metin: Tomaz Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Yaşam Tarzı
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 32.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.040 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,1 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,9l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, vernik garantisi 3 yıl, pas garantisi 12 yıl. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 2.155 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.171 € |
| Lastikler (1) | 1.933 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 16.550 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.155 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 39.464 € 0,40 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 85 × 96,9 mm - yer değiştirme 2.199 cm³ - sıkıştırma oranı 16,3: 1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) ) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,9 m/s - özgül güç 50,0 kW/l (68,0 l. enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli manuel şanzıman - dişli oranı I. 3,933 2,037; II. 1,250 saat; III. 0,928 saat; IV. 0,777; V.0,653; VI. 4,111 – diferansiyel 7 – jantlar 18 J × 225 – lastikler 60/18 R 2,19, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-9,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 154 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( zorunlu soğutma), arka diskler, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 tur. |
| Masal: | boş araç 1.753 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.200 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 600 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.820 mm - aynalı araç genişliği 2.095 mm - ön iz 1.570 mm - arka 1.580 mm - sürüş yarıçapı 11,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.510 mm, arka 1.480 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 58 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 l), 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - çift bölgeli otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı kapı aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok fonksiyonlu direksiyon - merkezi kilidin uzaktan kumandası - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = %53 / Lastikler: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Kilometre sayacı durumu: 2.719 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,2 yıl ( 129 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,3 / 9,9'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,8 / 13,8'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 190km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 5,3l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,4l / 100km |
| test tüketimi: | 5,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 78,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,1m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (345/420)
CR-V, Honda'da biraz farklı tasarlanmış veya olaylara biraz farklı bakıyor. Ancak bu farklılıklar günlük kullanımda kendini göstermektedir. Kabinde biraz gürültü var.
Dış (11/15)
SUV biraz farklı görünüyor.
İç (105/140)
Ana özellikleri, kullanım kolaylığı ve kullanılan malzemelerin kusursuz kalitesidir. Bilgi kaynaklarının merkezi bir sayaca ve iki ek merkezi ekrana bölünmesiyle biraz karışıyorlar.
Motor, şanzıman (58
/ 40)Mükemmel ve çok sessiz motor, otomatik iki-dört teker geçişli sürüş. Oldukça sportif ama konforlu şasi.
Sürüş performansı (60
/ 95)Hassas ve oldukça doğrudan direksiyon, yolla temas, yolda iyi konum sağlar.
Performans (28/35)
Güçlü motor, şaşırtıcı derecede ekonomikken sağlam bir performans sunar.
Güvenlik (39/45)
Ekipmanın daha pahalı versiyonlarında ayrıca ek bir ücret karşılığında mevcut olan bir acil durdurma sistemi bulunur, ancak test arabamızda böyle bir sistem yoktu. Henüz bir Euro NCAP testi yok.
Ekonomi (44/50)
Honda'nın güçlü motoru, özellikle normal bir turda bir test ortalama yakıt tüketimi ile şaşırtıyor. Ancak, mobil garantisi yoktur.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
kaliteli malzeme ve işçilik
konfor ve kullanım kolaylığı
Yakıt tüketimi
duyarlı direksiyon dişlisi
nispeten sessiz çalışma
otomatik dört tekerlekten çekiş (dört tekerlekten çekiş için manuel anahtar yok)
zayıf saha performansı
