Test: Bir yarışçının ve bir gencin gözünden Honda CRF250L

Yarışçının görüşü

Hım tabii ki evet bunu biliyorum, neden bu önceden bilinen bir şey? 250 cc'lik dört zamanlı enduro yarış arabası en az 15 kg daha hafiftir, ancak yine de motosiklette daha ciddi saha kullanımından önce çıkarmak istediğim birkaç şey var; en önemlisi aynalar, dönüş sinyalleri ve uzun arka çamurluk. liste.

Şaşırtıcı bir şekilde, bu gerçek enduro pozisyonu gidonun çok gerisindedir ve bisiklet bacaklar arasında dardır, bu da iyi bir kavrama ve ileri ve geri hareket için bol miktarda alan sağlar. Gidon bir buçuk inç daha yüksek olsaydı hiçbir yorumda bulunmazdım. Vites kolu motokros botlarında kullanılamayacak kadar kısa. Adidas'la sahaya çıkamaz mısın? Ayaklarla kontrol edilen her iki kol da (fren ve vites kutusu için) düz metalden yapılmıştır, bu nedenle bir gövde veya kayayla karşılaştıklarında, hatta belki de işe yaramaz hale gelecek kadar bükülürler.

Hacim olarak biraz daha yüksek olabilecek güçten ziyade (tabii ki bakım masrafları pahasına), dişli oranının çok yüksek olması endişemi taşıyor. Bu durum en çok birinci ve ikinci vitesleri kullanırken fark ediliyor çünkü sahada kendimi sıklıkla yanlış viteste buluyordum, ancak bu durum dişlileri değiştirerek hızlı bir şekilde düzeltilebilir. Aksi takdirde, motor tipine bağlı olarak (dört zamanlı çalışır), alt devir aralığında biraz daha uzun ömür beklerdim. Şanzımanı spor programındaki ürünlerle karşılaştırmak zor ama aynı zamanda yumuşak olması ve gerçekten yarış benzeri vites değişikliklerinin yanı sıra sol ayağa direnmemesi nedeniyle hata yapmak da zor.

Süspansiyon, hareket halindeki tümsekleri iyi bir şekilde emer, bisikleti dengede tutar (zayıf kırılmış taşlarda en yüksek hızda herhangi bir sorun yaşanmaz) ve ayrıca bir miktar sıçramaya izin verir; ancak sürücü çıldırmak istediğinde ürünün yarış dışı ruhu ortaya çıkıyor. Aynı şey açıkça keskinlikten yoksun olan frenler için de geçerli.

Peki ya kros yarışı yapabilseydim? Doğru lastiklerle hiçbir sorun olmayacağını düşünüyorum ancak en yüksek yerlerde rekabet etmek benim için zor olur.

Yeni bir slogana sahip bir maceracının gözünden

Bu gerçek bir enduro olmasına rağmen yere güvenle ulaşıyorum ve böylece ilk kilometreleri güvenli bir şekilde kat ediyorum. Dün, saatte ancak beş km hızla ilk kez kırma taşı çalıştırdım ve o hiçbir şey bilmiyor. Bu plastik, tıpkı haçlardakiler gibi, gerçekten mükemmel.

Uzun bir yolculuk için yeterince rahat ama aynı zamanda sürüş sırasında iyi bir duruş sağlayacak kadar dar bir koltuğu seviyorum. Ayrıca hız göstergesi, ikili seyahat ve toplam kilometre sayacı, saat, yakıt göstergesi ve diğer uyarı ışıkları, sol taraftaki alet ve belge saklama alanı ve bagaj kancaları ile zengin dijital hız göstergelerini de takdir ediyorum. Husqvarna'nın bu arkadaşlarının hepsi yok! Doğru, aynı hacme sahip bir Huska çok daha iyi uçuyor ama her 15 saatte bir yağını değiştirmesi gerekiyor ve ben de her 12.000 kilometrede bir değiştiriyorum. Ortalama 40 km/saat hızda fark yirmi kattır! Buna yüz kilometrede dört litreden daha az olan ılımlı tüketimi ve adil taban fiyatını da eklersem, Honda'm gerçekten gerçek bir tasarruf sağlıyor.

Motora gelince, hem arazi hem de arazi sürüşünde ustalaşmaya yetecek güç ve tork mevcut. Her zaman saatte 120 kilometreye varan hızlara ulaşıyor ama bu rüzgara bağlı. Zaten 139 numaraya kadar çıktım. Bisikleti sürdüğüm ilk iki yıl boyunca onu değiştirmemeye veya modifiye etmemeye kararlıyım, sonra daha güçlü bir şey alacağım. Kendisiyle son kez kısa bir yolculuğa çıkan ve çok iyi bir ruh hali içinde dönen babası tarafından korunacaktır. Annem kızgındı ama o soğuk öğle yemeğinden pek şikayetçi değildi.

metin: Matevzh Gribar, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Test modeli maliyeti: 4.390 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 250 cm3, yakıt enjeksiyonlu, elektrikli marş motoru

  Güç: 17 rpm'de 23 kW (8.500 km)

  Tork: 22 rpm'de 7.000 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: ön disk Ø 256 mm, çift pistonlu kaliper, arka disk Ø 220 mm, tek pistonlu kaliper

  süspansiyon: ön teleskopik çatal Ø 43 mm, arka döner çatal ve tek amortisör

  lastikler: 90/90-21, 120/80-18

  Yükseklik: 875 mm

  Yakıt tankı: 7,7

  Dingil açıklığı: 1.445 mm

  Ağırlık: 144 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

çok iyi (enduro) ergonomi

sağlam rahat koltuk

geniş kullanılabilirlik (yol, arazi)

alet ve belgeler için bölme

metre

dokunmaya dayanıklı plastik

makul fiyat

küçük yakıt deposu

düşük hızlarda yetersiz beslenme

zayıf frenler

uygunsuz yakıt ikmali

Motokros botlarla sürüş için vites kolu çok kısa