Test: Honda Altın Kanat Turu (2018)
Içerik
Evrim? Bu sefer değil!
Motosikletçiler iki tür motosiklet bilirler. İlki hakkında söylenecek fazla bir şey olmayan daha sıkıcı olanları, ikincisi ise güçlü bir izlenim bırakanları içerir. Honda Gold Wing şüphesiz diğerlerinden biri. Yeni altıncı nesil geldiğinde, 800'ün biraz üzerinde satılmıştı; bu, bunun pahalı ve lüks bir motosiklet olduğu gerçeği göz önüne alındığında, saygın bir sayıdır. Sondan bir önceki nesil, birkaç evrimsel ve tasarım geliştirmesiyle 16 yılı aşkın bir süredir piyasadaydı, bu nedenle halefinin yeni bir evrimden daha fazlasına sahip olacağı açıktı.
Hata yapmayın, fikir ve öz aynı kalır, ancak teknik, yapıcı ve tasarım değişikliklerinin listesi o kadar uzundur ki, yalnızca bu modelin devrimi hakkında konuşmak gerekir. Gereksinimlerimiz ve bir şeyler hakkındaki görüşlerimiz gibi insanlar da değişir. Altın kanat aynı kalmamalıydı, farklı olmalıydı.
Daha küçük gövde, daha hafif ağırlık, daha az (ama geniş) bagaj alanı
Metre net bir şekilde göstermese de, yeni Altın Kanat Turu öncekinden önemli ölçüde daha küçüktür. Daha az yaygın olan, artık elektrikle ayarlanabilen bir ön cama sahip ön ızgaradır, entegre deflektör veda etti ve yerini çok etkili bir "havalandırma" görevi gören küçük bir deflektör aldı. Tüm Gold Wing sahiplerinin benim fikrimi paylaştığını söylemiyorum, ancak yeni ve daha ince ön ızgaranın arkasında oturmak daha hoş. İlk olarak, arkasında daha az "vakum" yaratılır ve ikinci olarak, ayarlanabilir ön cam önü daha iyi bir görüş sağlar. Arka bagaj da daha az bol. Hala bir şekilde iki yerleşik kaskı ve bazı küçük şeyleri yutuyor, ancak yolcu kesinlikle yanındaki o iki küçük, pratik ve kullanışlı kutuyu özleyecek. Karşılaştırma için: Bagaj bölmesinin hacmi, selefine göre iyi bir çeyrek daha azdır (şimdi 110 litre, daha önce 150 litre).
Yeni Gold Wing Tour da öncekinden daha hafif. Ağırlık farkı modele göre değişir ve 26 ila 48 kilogram arasında değişir. Tüm bavullarla ve standart altı vitesli şanzımanla (beş vitesli şanzıman tarihe geçmiş olsa da) tamamlanan test versiyonu, öncekinden 34 kilogram daha hafif. Bu elbette hissedilir. Sürüş performansı, stabilite ve sürüş kolaylığı, özellikle yerinde manevra yaparken ve çok yavaş sürerken bu dev bisiklet için hiçbir zaman sorun olmadı. Hayır, Altın Kanat şu anda o kadar beceriksiz bir motosiklet değil.
Yeni süspansiyon, yeni motor, yeni şanzıman - ayrıca DCT
Kalpten başlayalım. Gold Wing modellerinin daha küçük bir dört silindirle çalıştırılacağına dair spekülasyonun doğru olmaması Honda için bir artı bence. Altı silindirli boxer motor bu modelin alameti farikası haline geldi ve sürmesi en keyifli motorlardan biri. Bu şimdi pratikte yeni. Yeni eksantrik milleri, dört valf teknolojisi, yeni bir ana mil aldı ve ayrıca daha hafif (6,2 kg) ve daha kompakt hale geldi. Sonuç olarak, onu ileriye doğru itebildiler ve bu da kütlenin daha iyi dağılmasına yardımcı oldu. Elektronik artık dört motor klasörü (Tour, Rain, Econ, Sport) arasında seçim yapmanıza izin veriyor, ancak Econ ve Sport klasörleri standart şanzımanla birlikte tamamen gereksiz. Econ modunda, araç bilgisayarı ve kağıt üzerindeki hesaplama daha az yakıt tüketimi göstermedi ve Sport modunda viraja verilen aşırı kaba gaz tepkisi bu motosikletin karakterini yansıtmıyor. Ancak, hikayenin DCT modeli için tamamen farklı olacağına inanıyorum.
Teknik ve elektronik değişiklikler, motora yedi kilovatlık ek bir güç ve biraz daha fazla tork getirdi. Daha hafif ağırlığa, ilave altıncı vitese ve daha fazla motor gücüne rağmen, en azından hafızadan ve histen, yeni ürünün öncekinden önemli ölçüde daha canlı olduğunu söylemek zor olurdu. Ancak çok daha ekonomiktir. Testin ortalama değeri, bazen çok hızlı bir şekilde, 5,9 kilometrede 100 litre idi. Daha önce hiç bu kadar "ucuz" bir Gold Wing'e binmemiştim.
Sürerken
Selefi hakkında söylediğim gibi, kendimi her zaman oldukça güvenli ve dengeli hissettim ve çerçeve ve frenler her zaman motorun sınırları dahilinde makul olmuştur. Bu bakımdan acemi saçlar benzerdir. Gold Wing bir spor motosiklet değildir, bu yüzden bacak eğimlerinizde motor kafalarına yaslamak en iyisidir. Köşe freni hala şasiyi biraz engelliyor, ancak güvende ve emniyette olma hissi asla kaybolmuyor. Süper hızlı seyahat etmek isteyenlerdenseniz, başka bir motosiklete bakmanızı tavsiye ederim. Gold Wing Tour size göre değil, dinamik kullanıcılar için bir motosiklet.
Süspansiyon başlı başına bir bölümdür ve gezi motosikletleri dünyasının en büyük yıldızlarından biridir. Tamamen yeni ön süspansiyon bir şekilde bir BMW duolever'i andırıyor, ancak direksiyon hissi aynı, çok hassas ve sakin. Arka süspansiyon, seçilen motor moduna ve verilen yüke uyum sağlar ve sürüş sırasında hep birlikte, yolla teması kaybetmeden tümseklerden ve tümseklerden bir şekilde izole edildiğinize dair ilginç bir his yaratır. Sürüş sırasında süspansiyona bir bakış, tekerleklerin altında çok şey olduğunu ve gidonlarda kesinlikle hiçbir şey olmadığını ortaya koyuyor.
Ana yenilik elektroniktir
Teknik ve mekanik ilerlemeyi bir kenara bırakırsak, asıl yenilik elektroniktir. Bu, özellikle günlük hayatı hayal etmenin zor olduğu elektronik tatlılar için geçerlidir. Navigasyon sistemi standarttır ve Honda, satın alındıktan 10 yıl sonra ücretsiz güncelleme sözü verir. Ayrıca bir yakınlık anahtarı, uzaktan merkezi kilitleme, yedi inç renkli ekran, akıllı telefon bağlantısı, ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı kollar, LED aydınlatma, seyir kontrolü ve daha fazlası standarttır. Her şeyden önce, sürücü için kontrolü basitleştiren daha az düğme var. Bunun dışında direksiyon, bisiklet dururken sürücünün önündeki orta merkez aracılığıyla ve sürüş sırasında gidon üzerindeki düğmeler aracılığıyla çift yönlüdür. USB çubuğu ve benzeri cihazları bağlayabilen mükemmel bir ses sistemi elbette standart olarak dahildir. Tüm bilgi sistemi övgüye değerdir, yönetimi kolaydır ve veriler her ortamda açıkça görülebilir. Estetik bir bakış açısından, tüm durum analog hız göstergeleri ve motor hızları ile mükemmel bir şekilde tamamlanmaktadır. Müthiş.
Seni özleyeceğiz…
Bagaj ve boyutlar dışında, yeni Gold Wing Tour her yönden selefini geride bıraktı, bu nedenle Honda Gold Wing hayranlarının sayısının artacağından ve eskisinin her sahibinin yeni bir tane isteyeceğinden şüphem yok. Er ya da geç. Fiyat? Tuzlu, ama mesele para değil. Ama yaşlı adamda bir şey kalacak. İkiz stop lambaları, bol miktarda krom, devasa ön uç, uzun antenler ve genel olarak "daha hacimli" bir görünümle, en etkileyici Honda unvanını koruyacak. Herkes için bir şeyler.
Temel Bilgiler
Satış: Motocenter A.Ş. Domzale Ltd.
Temel model fiyatı: € 34.990 XNUMX €
Test modeli maliyeti: € 34.990 XNUMX €
Техническая информация
motor: 1.833 cc, altı silindirli boxer, su soğutmalı
Güç: 93 rpm'de 126 kW (5.500 HP)
Tork: 170 Nm pri 4.500 obr / dak
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman,
Çerçeve: alüminyum çerçeve
frenler: ön 2 disk 320 mm, radyal montaj, arka 1 disk 296, ABS, kaymaz ayar
süspansiyon: çift salıncaklı ön çatal, alüminyum arka çatal
hidrolik ve elektronik olarak ayarlanabilirlastikler: 130/70 R18'den önce, arka 200/55 R16
Yükseklik: 745 mm
Yakıt tankı: 21,1 litre
Ağırlık: 379 kg (sürmeye hazır)
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor, tork, yakıt tüketimi
görünüm, manevra kabiliyeti, ağırlığa göre hafiflik
ekipman, prestij, konfor
pürüzsüzlük
Çok ağır orta raf
Arka Bagaj Boyutu
Temiz yüzey işleme (çerçeve)
