Test: Honda PCX 125 – AvtoTachki

Içerik

Temel Bilgiler
Техническая информация

Honda ayrıca en parlak döneminde yılda üç milyona kadar motosiklet üretti ve bugün önemli ölçüde daha az olmasına rağmen, büyük Goldwings, CBR ve CBF hala Honda'nın iki tekerlekli üretiminin küçük bir bölümünü oluşturuyor. Evet, Honda'nın ürünlerinin çoğu yaklaşık yüz kübik inçtir, ancak çoğunun Asya'da bir yerlerde bulunduğu da doğrudur.

Ve ilk darbede motoru çalıştırmak, bir kamyonla çarpışmaya dayanmak ve tüm aileyi bir yolculuğa çıkarmak için pirinç tarlaları arasında hareket etmek yeterliyse, o zaman Avrupa şehirlerinin yollarında sürücüler diğer değerlere daha fazla değer verir. ... Her şeyden önce, scooter'ın temiz ve modaya uygun, cebimiz için kullanışlı, kullanışlı ve yönetilebilir olmasını bekliyoruz ve diğerlerinden biraz farklı olsa bile sorun değil.

Ve güzel yeni PCX kesinlikle, güzel olduğunu söylemiyorum, ancak gördüğüm diğer Honda 125cc scooter'lardan çok daha kararlı. Ayrıntılara, özellikle direksiyon simidi ve gösterge panosuna da biraz dikkat edildi. Saati yok ve PCX'in taahhütleri olan şehir sakinleri için olduğu göz önüne alındığında, kaçırmak zor.

PCX'in pahalı olduğunu söylemek zor. 50cc premium bir scooterdan sadece birkaç yüz daha pahalı. Paradan bahsetmişken, testteki yakıt tüketimi iyi bir üç litreydi ve Stop & Go sisteminin (bu segment için benzersiz) kullanımı, en azından bizim testimizde, önemli ölçüde daha iyi sonuçlar vermedi. Bununla birlikte, neredeyse her hafta şehirde dolaştığınız iki bira fiyatı için yakıt tüketimi bir scooter satın alırken kararı etkilememelidir. Mütevazı.

PCX sürücüsü kesinlikle orada. Manevra kabiliyeti yüksek, hafif ve çeviktir ve yumuşak arka süspansiyona rağmen (özellikle iki varyantta), sallanırken ayarlanan yönü güvenilir bir şekilde ancak beklenen aralıkta takip eder. Kullanılabilirlik söz konusu olduğunda, PCX anlaşılır şekilde daha az alana sahip olduğundan, maksimum 300 inç küp boyutlarında olmayı beklemeyin. Ön cam prensip olarak küçüktür, bir kask ve küçük şeyler için yeterli alan vardır, direksiyon simidinin altındaki kullanışlı kutunun kilidi olmaması üzücü.

Şimdiye kadar, PCX iyi ama yine de ortalama bir scooter ve bu segmentte rakiplerin sunmadığı iki teknik yenilikle öne çıkıyor. Birincisi, daha önce bahsedilen "dur ve git" sistemidir; aynı zamanda alternatör görevi de gören bir marş motoruyla (Honda Zoomer'ı hatırladınız mı?), yakıt tüketiminin azaltılmasına yardımcı olur, kusursuz çalışır ve motor her zaman anında çalışır. Diğer bir yenilik ise, daha büyük Honda'larda olduğu gibi davranmayan ancak yine de arka tekerleğin kaygan zeminde her zaman ilk tekerlekten önce kilitlenmesini sağlayan ve sürücüye bunun çok sert olduğunu söyleyen kombine fren sistemidir.

PCX'de birkaç yüz kilometrelik test sürüşünden sonra Honda, Avrupalı alıcılara ilginç ve modern bir scooter sunduğunu kabul edebilir. Ve makul fiyatlı.

Mataj Tomazic, fotoğraf: Aleш Pavletic

Temel Bilgiler
Satış: Motocentr As Domžale
Test modeli maliyeti: 2.890 €
Техническая информация
motor: 124,9 cm3, tek silindirli, dört zamanlı, su soğutmalı.
Güç: 8,33 kW (11,3 hp).
Tork: 11,6 rpm'de 6.000 Nm
Enerji transferi: otomatik şanzıman, variomat.
Çerçeve: çelik borulardan yapılmış çerçeve.
frenler: ön 1 makara 220 mm, arka tambur 130 mm kombine sistem.
süspansiyon: ön teleskopik çatal, iki amortisörlü arka alüminyum döner çatal.
lastikler: 90 / 90-14'ten önce, geri 100 / 90-14.
Yükseklik: 761 mm.
Yakıt tankı: 6,2 litre.