Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

En azından biz bunu böyle algılıyoruz ve aslında motosikletlere çok benziyor. Off-road motosikletler çok fazla kolaylık ve sürüş keyfi getirdikleri için çok popülerdir.

Uzak doğudaki bir adadan gelen bir dev olan Honda, görünüş olarak çok benzeyen ancak binip bisiklet turu yaptığınızda çok farklı olan agresif bisikletleriyle (en azından bizim) biraz kafamızı karıştırdı. İşin garibi, bu yeni X harflerinin hiçbiri kötü değil, her biri kendi yolunda iyi ve ilginç. Ancak yalnızca birini seçmek zorunda kalsaydınız ve karar aynı zamanda fiyata da bağlı olsaydı, o zaman bunu seçerdiniz: VFR800X Crossrunner. 11 doların biraz altında bir fiyata çok karakterli bir Honda alıyorsunuz. Bu motosikletin kalbinin gerçekte ne olduğunu unutmamış olmalarını seviyoruz. VRF adı kötüye kullanılmamalıdır. Bu nedenle, 6.000 rpm'nin üzerindeki dört silindirli V-ikiz motor, VTEC açıkken ve hızlanırken sağlıklı, sportif bir kükreme sesi çıkarır. Sekiz yerine 16 valfin hepsinin açık olduğu geçiş, aksi takdirde kaba değildir. Bu, mühendislerin VFR'nin ayırt edici karakterini korurken düzeltebildikleri ve geliştirebildikleri bir şeydi.

Çift yüzlü bir motosiklet almanızı da sağlayan bu karakterdir. Çok şık ve gösterişsiz olabilir, ancak egzoz borusundan gelen hafif hırıltı onu çok sportif ve canlı kılıyor.

Crossruner belirtilen sınıra kadar sakindir ve bu nedenle yavaş, turist tarzı seyir için çok uygundur, ancak kalp atış hızını en üstte hemen artırır. 4-cc V782 motor daha güçlü hale geldi ve 78 rpm'de 106 kilovat veya 10.250 "beygir gücü" ve 75 rpm'de 8.500 Nm tork geliştirme kapasitesine sahip. Bu, önceki modele göre dört at daha ve 2,2 Newton metre daha fazla ve sürüşü de keyifli. Böylece motosiklet saatte 200 kilometrenin biraz üzerinde bir hıza ulaşıyor ve her şeyden önce saatte 60 ila 130 kilometre arasında keyifli bir dinamik sürüş sağlıyor. Sınırın 50 olduğu kalabalık bir alanda, aksi takdirde iki veya üç vites küçültmeniz gerekir, ancak hız saatte 80 kilometrenin üzerine çıktığında, altıncı viteste "sıkışıp" dönüşlerin tadını çıkarabilirsiniz.

Ancak abartmak imkansız, bu bir spordan çok bir spor bisikleti, ana kozu konfor. Süspansiyon, tümsekleri iyi emecek şekilde ayarlanmıştır, ancak sınırlarda sert tümsekleri ve spor motosikletlerde karşılayabileceğiniz tüm tümsekleri sevmez.

Direksiyon başında hissetmek de keyifli ve rahattır ve hepsi, enduro turlarında alıştığımız gibi, koltuğu andırır. Soğuk bir sabahta, Crossrunner'ın dış sıcaklık düştüğünde güzelce ısınan ısıtmalı elcikleri olduğu için elimizde donmadık. Üst bedeniniz için ekstra rüzgar korumasına ihtiyacınız olabilir. Rahat bir dik konumda, saatte 130 kilometreyi aşan herhangi bir şey oldukça sıkıcı hale gelir ve küçük bir ön camın arkasına saklanmanız gerekir.

Koltuk rahat ve yüksekliği ayarlanabilir, bu nedenle uzun bacaklılar ve biraz daha kısa olanlar üzerine iyi oturacaktır. Menzil, yerden yüksekliği 815 ila 835 milimetredir. Yolcu da rahatça oturacak ve geniş koltuktaki dolgulu dolguya ek olarak iki yan tutamak da ona bir güvenlik hissi verecektir.

Honda Crossruner testinde yan valizler yoktu, ancak görünüşe göre bazı daha büyük orijinal yan valizlerle de çok hoş görünüyor. En talepkar olanlar için büyük bir orta valizleri de var. Mükemmel maceracı bir görünüm için, ayrıca bir çift sis farı ve motor ve radyatör için bir boru koruyucusu ile donatabilirsiniz, bu da devrilme durumunda darbe kuvvetini emer ve böylece motosikletin hassas kısımlarını korur.

Ayrıca güvenlik düzeyine de dikkat etmeliyiz. Bisiklet standart olarak, sensörler yoldaki kayganlığı veya kumu algıladığında hızlı tepki veren ABS kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmıştır. ABS gibi güçlü ve verimli frenler, yumuşak ve dinamik sürüş için özel olarak tasarlanmıştır. Aynısı, tahrik tekerleğinin değiştirilebilir kayma önleyici sistemi için de söylenebilir. Etkinleştirildiğinde, ıslak veya soğuk asfaltta hoş olmayan sürprizleri önler ve ayrıca ön tekerleğin kalkmasını önler. Elektronikler daha sonra sensörler tüm gücün tekrar tekerleğe aktarılabileceğini algılayana kadar dört silindirli motorun ateşlemesini kapatır. Çok sportif sürüş için bu sistem bir düğmeye basarak kapatılmalıdır, aksi takdirde Honda'da başka sportif sürüş modelleri de mevcuttur.

Günün sonunda bizim için önemli olan birkaç şey var - Crossruner'ı yeniden baştan çıkarmak ister misiniz? Evet ve uzun bir yolculukta sorun değil, hatta bazı şehir kalabalığını da içeren düzenli rotalarda. Honda, makul bir fiyat ve kalitede boyut, performans ve çok yönlülük konusunda bir üne sahiptir.

 Petr Kavčič, fotoğraf: Saša Kapetanovič, fabrika

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 10.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V4, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, silindirler arası 90°, 782 cc, silindir başına 3 valf, VTEC, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Güç: 78 rpm'de 106 kW (10250 km)

  Tork: 75 rpm'de 8.500 Nm

  Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: alüminyum

  frenler: 296 mm ön çift makara, 256 pistonlu kaliperler, XNUMX mm arka makaralar, çift pistonlu kaliperler, C-ABS

  süspansiyon: ön klasik fi 43 mm teleskopik çatal, ayarlanabilir ön yük, 108 mm hareket, arka tekli salıncak, tek gaz damperi, ayarlanabilir ön yük ve geri dönüş sönümlemesi, 119 mm hareket

  lastikler: 120/70R17, 180/55R17

  Yakıt tankı: 20,8

  Dingil açıklığı: 1.475 mm

  Ağırlık: 242 kg

• Test hataları:

Övüyoruz ve kınıyoruz

modern görünüm

VFR 4'den V800 motor karakteri

yüksek hızlı güç

rahat koltuk ve sürüş pozisyonu

daha hızlı bir sürüş için biraz daha sportif bir süspansiyon istiyoruz

büyük bir ön camla seyahat etmek çok daha rahat olurdu