: Husqvarna TE 449

Yeni TE 449 enduro makinesine ilişkin bir videonun altına bir YouTube ziyaretçisinin yorumu: “Husqvarna'nın BMW'yi satın aldığını ne zaman fark ettiniz? Motosikletler çirkinleştiğinde." Hm. Çirkin olduğunu söylemeyeceğiz. Cesaret edemediğimiz için değil, motosikleti bizzat gördüğümüz, baktığımız ve hissettiğimiz için. İlk fotoğraflardaki görsel değişim karşısında dehşete düşen Marco, 15 dakikalık bir turun ardından da etkilendi. Ancak yeni TE (ayrıca 511cc'lik bir versiyon da sunuyorlar) alışılmadık bir durum ve evet. Ve üreticiyi yerleşik rayların dışına itme cesaretini takdir ediyoruz; ancak sadece grafikleri ve renkleri değiştirseydik nerede olurduk? Bakın birçok kişi GS'li BMW'lerin çirkin olduğunu söylüyor ama yine de satış açısından oldukça başarılı iki tekerlekli araçlar. Bu yüzden?

Evet, o farklı, bu yeni husky. Basit bir far yerine artık agresif bir şekilde sivri uçlu ve (Beemvee) asimetrik bir yapıya sahip olan ön çamurluk tasarımı takip ediyor ve daha geniş, en çok strese maruz kalan kısımda takviye için farklı bir çözümle (bilmiyorsanız: yapıştırılmış kir kutusu) kendi ağırlığındaki plastiği kırar), yan taraftaki kırmızı plastik tek parçadan yapılmıştır ve geleneksel Husqvarna sivri arka ucu yerine artık geniş bir kürek kullanıyor. Ama bu genişlik beni hiç rahatsız etmiyor; ne sürüş sırasında ne de bisiklet çamurda manuel olarak kaydırıldığında, ancak koltuğun altındaki tutamak bu cihazı kullanamayacak kadar ileri ve çok küçüktür, bu nedenle (kirli) çamurluk veya geniş kemerin altında tutulmalıdır. bu amaçla doğrudan arkaya yerleştirilir.

Arka uç, (G 450 X'te olduğu gibi) sanki sürücünün kıçının altındaymış gibi motosikletin arkasının altına gizlenen yakıt deposuyla radikal bir şekilde değiştirildi. Bu şekilde koltuk, çerçevenin başına kadar hizalanabilir ve sürüş sırasında hareket etmek ve hareket etmek için fazlasıyla alan sağlanır. Doldurma ağzı artık koltuğun ARKASINDA (G 450 X'teki gibi koltukta değil) ve hemen yanında alışılmadık bir delik vardı. A? !!

Delik, kap açıklığının çevresinde su ve kirin kalmasını önlemek için tasarlanmıştır (domuzun boşaltılmasına izin vermek için), ancak diğer taraf da ters yolu açarak kirin tekerleğin altından delikten arka çamurluğa ve çevresine akmasını sağlar. fişi. Sığ çıkıntısı nedeniyle klasik kaplara göre açılması daha zordur, ancak aynı zamanda uyumsuz bir şekilde daha fazla toz ve kir çeker, dolayısıyla bu çözüm resmi sunumun bize inandırdığı kadar akıllı görünmüyor. Bununla birlikte, koltuğun altındaki yakıt deposunun kesinlikle avantajları vardır: hava filtresi ön tarafta gittikçe daha yükseğe konumlandırılır, burada daha temiz hava yakalanır ve ağırlık (yakıt) alçaldıkça otomobilin ağırlık merkezine yaklaşır. motosiklet. Tankın küçük bir kısmı şeffaf ve yandan görülebiliyor ve bu kısım dolduğunda enduro stokta en az iki litre yakıt olduğunu biliyor. Küçük bağlantı parçalarının elbette yakıt seviyesi göstergesine sahip olmadığı göz önüne alındığında, bu çok kullanışlıdır.

Evet, dijital sayaç çok küçüktür ve sürücü motosikletin üzerinde otururken at kuyruğunun arkasına da gizlenmiştir. Bir enduroda olması gerektiği gibi ayakta durmadan sürüş yaptığında. Yükseltilmiş gidonun arkasındaki konum, tamirci ve yarışçı Jože Langus'un sahibi olduğu Husqvarna için tabiri caizse idealdi. Büyük motor nedeniyle pedallar biraz dağılmış gibi hissettirir, aksi takdirde bisiklet bacaklar arasında dardır ve çok sınırsız ileri ve geri harekete izin verir. Arka fren pedalı sinir bozucu derecede yükseğe yerleştirilmişti ve vites kolunun konumu ve uzunluğu ideal değildi. Karşılaştırıldığında, KTM SXC 625 ayaktan 16 cm uzakta, TE 5 ise yalnızca 449 cm uzakta olduğundan büyük ayaklarla yaşayan (ve dolayısıyla büyük ayakkabılar giyen) herkes bir alternatif arayacak veya en azından daha yükseğe taşınacaktır. Başka bir şey: vites kolu mili motorun arkasında gizlidir.

Elektronik yakıt enjeksiyonlu motor mükemmel şekilde ateşlenir. Uzun süre soğukta kaldıktan sonra bile motosikletçinin yardımı olmadan gaz koluyla ateşlendi. Spor susturucudan gelen gurultu sesini hayata geçirmek için anahtarı çevirmeniz (evet, kontak kilidi var) ve marş düğmesine dokunmanız yeterli. Bu, paketin bir parçasıdır ve yalnızca yarışlarda kullanıma yöneliktir ve orijinal lazımlık ile TE 449, neyin karayolunda yasal olup neyin olmadığını belirleyen tüm kurallara uygundur. Sesi Japon 450cc bombardıman uçaklarından ve KTM'den farklı ve ilginç bir şekilde önceki nesil TE 450 modelinin sesine daha yakın.

Zaten üç yıl önce BMW G 450 X'i bir karşılaştırma testinde sürdüğümüzde, tek silindirli motorun rakiplerine göre çok esnek ve daha kullanışlı olduğu söylendi. Gaz kelebeği hızlı bir şekilde açtığınızda tipik darbe patlamasına sahip değildir ve en yüksek devirlerde hızlı bir şekilde devir yapmaz. Esnek, kullanışlı ve yorulmak bilmez, iyi kavrama kabiliyeti ve kısa vites oranıyla (önde bir diş eksik) mükemmel bir tırmanıcı olduğunu kanıtladı. Sürücüyü sırtına atmadan yapılabilecek tırmanışlar şaşırtıcı. Endurashi, bilindiği üzere: Dar bir orman treninin yolu aniden düşmüş bir ladin tarafından kapatılıyor ve etrafının sarılması gerekiyor. . 449 bu tırmanıcıları gayet iyi idare ediyor, ancak diğer yandan motosiklet oldukça uzun (koltuk) ve genel olarak büyük, motokros çerçeveli bir KTM EXC'den daha büyük, bu yüzden enduro sürücülerine bu konuda dikkatli olmalarını tavsiye ediyoruz. Daha da iyisi - bir test! Yönde keskin bir değişiklik olsa bile, eğer abartıyorsam, yeni sert enduro roketinin büyüklüğünü hissedebilirsiniz. İpucu: Hafif bir koku alıyorsanız yeni TE 310'u arayın.

Kayaba süspansiyonu (çorba!) üzerine monte edilen makine, engebeli arazilerde veya hızlı bölümlerde en iyi performansı gösterir. Kayalık veya donmuş çamur tabanını mükemmel bir şekilde takip eder, sabit kalır ve güvenilirlik ve güvenlik hissi verir. Bu, arka salınım kolu ekseninde bulunan CTS (Koaksiyel Çekiş Sistemi) veya pinyon dişlisi tarafından kolaylaştırılır (en azından Husqvarna böyle söylüyor ve deneyimlerimize göre bunda gerçekten bir şeyler var). Her şey yolunda gidiyor, çok iyi.

Ancak Alman eli hâlâ İtalyan masasına yeterince sert vuramadı. Radyatördeki termostatın kabloları açıkta ve zayıf bir şekilde korunuyor, arkadaki plastik temas noktaları pek doğru değil, yan plastik montaj vidalarına kir birikmiş ve susturucu darbelere karşı tamamen hassas. Evet, bu tür küçük şeyler birçok insanı rahatsız ediyor ve hatta onları satın almaktan korkutabiliyor.

Şimdi yarışma sezonunu sabırsızlıkla bekliyoruz: Enduro Dünya Şampiyonası'nda enduro deneyimine sahip motokros sürücüsü Alex Salvini ona binecek ve bunlardan en az biri aynı zamanda ulusal enduro ve kros şampiyonalarında da yarışacak*. İyi, görelim bakalım!

* Miha Spindler, Slovenya Kros Şampiyonası'nın ilk yarışını TE 449 ile kazandı.

metin: Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič

Yüz yüze - Piotr Kavchich

Hmm, özlem beni şaşırttı ve çok olumlu bir şekilde. Motor son derece esnektir ve çok ham olmadığından enduro için idealdir, dolayısıyla rölantide arka lastiğin patinajı önemli ölçüde daha az olur. Tepelere çok iyi tırmanır ve hızlı araba yollarında stabildir. Frenler de şaşırtıcıdır ve daha az ölçüde, vites kolunun ve arka fren pedalının çok fazla dışarı doğru çıkıntı yapan konumu da şaşırtıcıdır.

Euro cinsinden maliyeti ne kadar?

Motosiklet aksesuarlarını test edin:

Katlanır debriyaj kolu 45 EUR

Acerbis el koruması (set) 90 EUR

Direksiyon simidini kaldırmak için direksiyonlar 39 EUR

Temel model fiyatı: 8.999 Euro

Test arabası fiyatı: 9.173 EUR

Техническая информация

motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449 cm6, silindir başına dört valf, compr. Oran: 3:12, Keihin D1 elektronik yakıt enjeksiyonu, elektrikli marş motoru.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: Boru şeklinde çelik, hafif dökme demir yardımcı çerçeve.

frenler: ön bobin? 260mm, arka bobin? 240 mm.

süspansiyon: Kayaba ayarlanabilir teleskopik ön çatal? 48, 300mm hareket, Kayaba arkadan ayarlanabilir tek amortisör, 300mm hareket.

lastikler: 90/90-21, 140/80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 963 mm.

Minimum yerden yükseklik: 335 mm.

Yakıt tankı: 8, 5 l.

Dingil açıklığı: 1.490 mm.

Ağırlık (yakıt hariç): 113 kg.

Örnek: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

TEŞEKKÜRLER

esnek, konforlu motor

motorun güvenilir ateşlemesi

düzgün olmayan yüzeylerde ve hızda stabilite

подвеска

frenler

yokuş yukarı giderken kavrama

ergonomi, sürüş hissi

arka süspansiyon kollarının takılması (“terazi”)

GRADJAMO

arka çamurluktaki delik

yan plastikleri sabitlemek için vidaların takılması

vites kolu çok kısa

örgüler gösterge panelinin görünümünü engelliyor

hassas olmayan plastik kontaklar

açık susturucu

küçük sürücüler için motosiklet boyutu

veya daha zor arazi

• Temel Bilgiler

  Temel model fiyatı: € 8.999 XNUMX €

  Test modeli maliyeti: € 9.173 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449,6 cm3, silindir başına dört valf, compr. Oran: 12:1, Keihin D46 elektronik yakıt enjeksiyonu, elektrikli marş motoru.

  Tork: np

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: Boru şeklinde çelik, hafif dökme demir yardımcı çerçeve.

  frenler: ön disk Ø 260 mm, arka disk Ø 240 mm.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir Kayaba teleskopik çatal Ø 48, 300 mm stroklu, arka ayarlanabilir Kayaba tek amortisör, 300 mm stroklu.

  Yakıt tankı: 8,5 l.

  Dingil açıklığı: 1.490 mm.

  Ağırlık: 113 kg.