Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Özel
Içerik
Hyundai'nin şu anki Santa Fe kardeşinin aksine Sorento, 13 yıllık modelleme geçmişine rağmen Slovenya'da pek başarılı olamadı. Bu kısmen tasarımından, özellikle birinci nesil, teknik eskime ve fazla Amerikan tasarımından kaynaklanıyordu. Üçüncü nesil, selefine kıyasla gerçekten büyük bir adım. Kia'nın mevcut iç tasarım seçenekleri buna uyuyor, bu nedenle ön uç, potansiyel alıcılar için birinci veya ikinci nesilden çok daha çekici.
Ayrıca, bu arabanın arkası için de geçerlidir. Ve sadece görünüm Avrupa görünümü için değil, aynı zamanda iç ve donanım için de daha hoş hale geldi. Avrupa (ve Slovenya) sürücüsü sadece plastik kalitesinde değil, aynı zamanda şeffaflık açısından en iyiler arasında yer alan kısmen dijital sensörlerde. Ve oturmak, (ve bu ismin ilk önemsizliği) sürücü koltuğunun biraz daha uzun boyuna hareketini istememe rağmen, daha uzun sürücülerin beğenisine ve sadece mekansal mucizeler olmadığı için, ikincinin zararına sıra. Tabii ki sonuncusu değil, ikincisi özel olarak yazılmıştır: Sorento yedi kişiliktir, ancak burada genellikle yedi kişilikte olduğu gibi bagaj veya koltuklar arasında seçim yapmanız gerekir. Arka erişim yeterince rahat, ancak Sorento (ve içindeki yolcular) yine de büyük bir bagaja sahip beş kişilik bir arabadan çok daha iyi hissedecek.
Sorento, özellikle bazı anahtarları veya bunların boyutlarını takarken, iç tasarım açısından kökenlerini (veya dilerseniz geleneği) gizleyemez - ancak burada artık ergonomik idealden sapmaz ve bazı yerlerde ortalamanın altındadır (isterseniz Avrupalı olsun ya da olmasın) bu sınıfta rakip. Önceki nesillerde olduğu gibi Sorento'yu sadece şekli veya ergonomisi nedeniyle listeden çıkarmak bu sefer bir hata. Test Sorento'nun EX Exclusive ekipmanı olduğundan, isteğe bağlı ekipman listesi yoktu.
İçinde bulunan her şey standart pakete dahildir ve müşteri 55 binden biraz daha azını alır (veya tabii ki iyi bir müzakereci ise daha az). Buna koltuklarda deri, koltuk ısıtması ve (biraz: biraz fazla yüksek) havalandırma, en iyi Infinity ses sistemi ve çok iyi xenon farlar, yanlışlıkla emniyet kemerinden çıkmaya karşı güvenlik asistanları, kör nokta izleme, 360 derece görüş kameraları dahildir. . , trafik işareti tanıma ve çok daha fazlası. Ayrıca hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı var (tam olarak önemsiz değil: start/stop sisteminin durdurulması motoru kapatır ve bu aygıtın tüm kullanılabilirliğini etkili bir şekilde bozar). Peki ya elektrik santrali? İlk izlenim, Sorento'nun yeterince sessiz ve yeterince hızlı olduğu yönünde. Selef, vücuttaki motor gürültüsü ve rüzgar miktarı ile hoş olmayan bir sürpriz yapabildiyse, şimdi tam tersi doğrudur.
Motoru yüksek devirlerde çalıştırmadığınız sürece, Sorento makul ölçüde sessiz olacaktır (şeffaflıkla dengelenen büyük dikiz aynalarının etrafındaki biraz rüzgar sesi dışında) ve 2,2 litrelik dizel motorun torku bunu sağlar altı vitesli otomatik çok fazla çalışmak zorunda değil. Bu iyi, çünkü şanzıman hala arabanın en eski moda parçası. Orta düzeyde kullanımla, farkedilemeyecek kadar arkadaş canlısıdır, ancak gaz pedalıyla verilen komutlar daha belirleyici olduğunda dalgalanabilir. Ayrıca yokuşlardan biraz utanıyor, pistte yokuş yukarı sürerken (örneğin, sahil kenarından Kozina'ya doğru alçalırken), ayarlanan seyir hızını korurken beşinci ve altıncı vites arasında başlayabilir. .
Neyse ki, dikkati dağıtmayacak kadar sorunsuz bir şekilde yapıyor. Dört silindirli dizel, Grand Santa Fe'nin yakıt tüketimine neredeyse eşit olması beklenen standart düzenimizin kanıtladığı gibi, ağırlık, klasik otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş açısından da oldukça ekonomiktir. Şasi, elbette, esas olarak sürüş konforuna odaklanmış, Sorenta'nın engebeli yolu çok fazla rahatsız etmiyor, ancak viraj alırken biraz daha yatışa alışmanız gerektiği ve aynı zamanda daha az iletişimsel direksiyon simidine alışmanız gerektiği doğru. istersin. Burada Pri Kii, eski modelden en küçük adımı attı, ancak Sorento, daha büyük bir SUV'nin ortalama kullanıcısını hala kolayca tatmin edecek. Ekipman, mekanik ve fiyat bir araya geldiğinde, Sorento, Sorento'nun piyasaya çıkmasından bu yana geçen yıllarda Kia'nın ne kadar değiştiğinin bir başka kanıtıdır. Hem teknik hem de tasarım olarak Avrupa'daki rakiplerinin yanına bile yaklaşamayan düşük fiyatlı ve çok donanıma sahip otomobiller üreten bir markadan, geleneksel markalardan sadece biraz farklı otomobiller üreten bir markaya, ve çoğu daha kötü bir arabaya ait, farkına bile varmayacak.
Душан Лукич fotoğraf: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Özel
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 37.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 54.990 € |
| Güç: | 147kW (200 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,3 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,3l / 100km |
| Garanti: | 7 yıl genel garanti veya 150.000 3 km, 12 yıl vernik garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.040 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.234 € |
| Lastikler (1) | 1.297 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 15.056 € |
| Zorunlu sigorta: | 4.520 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 43.279 0,43 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - çap ve strok 85,4 × 96 mm - yer değiştirme 2.199 cm3 - sıkıştırma 16,0:1 - maksimum güç 147 kW (200 hp) 3.800 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 12,2 m/s – özgül güç 66,8 kW/l (90,9 l. enjeksiyon – egzoz turboşarjı – şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - otomatik şanzıman 6 vitesli - vites oranı I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - diferansiyel 3,20 - jantlar 8,5 J × 19 - lastikler 235/55 R 19, yuvarlanma çevresi 2,24 m. |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-9,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 emisyonları 177 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araba 1.918 kg - izin verilen brüt ağırlık 2.510 2.500 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 750 kg, frensiz: XNUMX kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.780 mm – genişlik 1.890 mm, aynalarla 2.140 1.685 mm – yükseklik 2.780 mm – dingil mesafesi 1.628 mm – iz ön 1.639 mm – arka 11,1 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 890-1.110 mm, arka 640-880 mm - ön genişlik 1.560 mm, arka 1.560 mm - baş yüksekliği ön 880-950 mm, arka 910 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 470 mm - bagaj bölmesi 605 - 1.662 375 l – gidon çapı 71 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | Ana standart donanım: Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - Yan hava yastıkları - Perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantılar - ABS - ESP - Hidrolik direksiyon - Otomatik klima - Elektrikli ön ve arka camlar - Elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı radyo ve MP3 çalar - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ısıtmalı ön koltuklar - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| Ölçüm koşulları: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = %92 / Lastikler: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Kilometre sayacı durumu: 1.370 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,2 yıl ( 130 km/s) |
| test tüketimi: | 9,3 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 7,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (335/420)
Sorento'nun yeni versiyonu, artık çok ucuz olmadıkları anlamına gelse de, daha Avrupalı olan Kia modellerinden biridir.
Dış (12/15)
Kia'nın yeni tasarım yönergeleri Sorento deri ile yazılmıştır.
İç (102/140)
Ayrıca arkada ve bagajda yolcular için yeterli alan var ve sürücü koltuğunun uzunlamasına hareketi yeterli değil.
Motor, şanzıman (51
/ 40)Şanzıman daha eski, kararsız bir tiptir ve genel olarak aktarma organları hoş bir şekilde yetkindir.
Sürüş performansı (54
/ 95)Şasi öncelikle konfor için ayarlanmıştır, sportiflik beklemeyin.
Performans (31/35)
Yolda, Sorento, teknik özelliklere bakıldığında beklenenden çok daha canlı görünüyor.
Güvenlik (40/45)
Sorrento, iyi bir EuroNCAP derecesine, iyi bir aydınlatmaya ve birçok elektronik cihaza sahiptir.
Ekonomi (41/50)
Sorento, tüketim açısından hayal kırıklığına uğratmıyor ve paket paketi göz önüne alındığında fiyat aşırı değil.
