Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Bir sıçramadan daha fazlası

Babamın gururla evinin garajına getirdiği ilk nesil Octavia'yı hala hatırlıyorum ve daha sonra birkaç ay boyunca yoldan geçenlerin ve tanıdıkların ona büyük ve geniş bir araba için ne cehennem olduğunu sorduğunu daha gururla açıkladım. O zamanlar metalik gümüş bir hit oldu, 16 inç jantlar yarı yarıştı, 1,8 litrelik motor kulağa belirleyici gibi geldi, ancak bugün litre motorlar aynı güce sahip.

Her şeyden önce, Škoda'nın nihayet yönünü geleceğe ayarladığı ve sosyalist gerçekçiliğin (her zaman kötü olmayan, ancak şüpheli bir işaretle) yarı geçmiş tarihine veda ettiği modeldi.

Aralarında ne olduğu biliniyor, ancak bugün Octavia, premium markalar da dahil olmak üzere VW Grubu'nda nihayet kendi evinde haklarını kazanan dördüncü nesil otomobil, çünkü sınırın daha az olduğu ve tüm teknolojik yeniliklerin olduğu aşikar. platformun yanı sıra MQB, Çekleri yeni nesil geliştirmenin ilk gününden itibaren kullanılabilir hale getirin.

Benzer hatta aynı temellere rağmen, yine yerli rakiplerinden (Golf, Leon, A3) tanınabilir ve benzersiz olacak kadar farklı bir otomobil yaratmayı başardılar. Aynı zamanda, yeni Octavia, fiyat açısından bile (en azından önemli ölçüde değil) farklılık göstermiyor. Evet, her ilerlemenin bir bedeli vardır.

Yeni Octavia'nın farklı bir şekilde devrimci olacağını düşündüyseniz, kesinlikle yanılıyorsunuz ve bu mantıklı. Bu araba, avangard olmasa da tasarım aşırılıklarını arayanları ikna edebilecek ve etkileyebilecek bir otomobil olmadı. Bu modele bakan müşteri ne istediğini ve ne istemediğini biliyordu. Kesinlikle ne pahasına olursa olsun öne çıkmak istemiyor. Ve büyük ölçüde temiz bir kullanıcı arayüzü ile şekillendirilen bu ölçülü zarafet, tasarımcılar tarafından korunmuştur.

Ancak yeni orantıları, daha alçak kaputu, dar ve uzatılmış farları ve daha geniş ızgarasıyla Octavia'nın artık daha zarif göründüğü ve (saf) iç ferahlığa daha az bağımlı olduğu doğru. Ama belki de bu sadece kişisel bir deneyimdir. Ancak kesinlikle bu renk kombinasyonunda öne çıkan bir otomobil ancak esas olarak renk şeması ile ilgili. Ve belki de küçük olmayan, ancak daha gizli çalışan, ancak konforlu lastiklere izin veren 17 inç jantlar (daha fazlası için).... Her şeye rağmen Octavia, özellikle karavan veya minibüs şeklinde tanınabilir özelliklerini korumuştur. Ama şimdilik ...

İç tasarım, malzeme seçimi ve renkler hakkında söylentiler geldiğinde her zaman (birçok meslektaşım gibi) başımı salladım. Bu bölümde, Škoda, elbette fiyatlandırma politikası tarafından dikte edilen gelenekçiliğe sıkı sıkıya bağlı kaldı. Göstergelerin düzenlenmesi ve gösterge paneli, kapı döşemesi ve çok daha fazlası ile ciddi bir şey olmadı. Ancak Octavia'yı çekici şekilleri, taze renkleri (iç) ve yenilikçi malzemeleri nedeniyle satın alanlar için muhtemelen durum böyle değil. Ve Škoda bu yeni yaklaşımı vurgulamayı sevdiğinden, duyurulanların ne kadarının doğru olduğunu gerçekten merak ettim.

Motor 2.000 litrelik bir dizel için inanılmaz derecede enerjik ve hatta XNUMX işaretine kadar aynı zamanda oldukça duyarlı.

Kabul ediyorum, ilk izlenim fazlasıyla olumlu - kapı kaplaması birkaç malzemeden yapılmış, en azından üst kısım hoş bir şekilde yumuşak, gösterge paneli, özellikle üst kısım ilginç bir tekstil malzemesiyle kaplanmış, gümüş- gri çıtalar. , biraz krom ve alüminyum… akıllı renk şeması, bir çeşit katmanlı düzen…

Bu gerçekten iyi, ama hepsinden öte, doğru yönde gözle görülür bir sıçrama. Özellikle buna çok işlevli düğmeler (ilginç döner düğmeler ile) ve bilgi-eğlence sistemi için bir orta ekran ile sadece kalınlaştırılmış ilginç bir iki kollu direksiyon simidi eklersem. Keyifli ortamın yanı sıra, (hala) her yerde bulunan bir ferahlık, yükseklik, dirsek çevresi, diz mesafesi hissi var... Evet, burada rahat etmek hiç bu kadar zor olmamıştı.

Küçük kusurları bile arıyor olsaydınız, elbette, koltuğun eğimi (ve uzunluğu) veya koltuğun eğimli olmayan kısmı için hemen bir ayar bulacaksınız. Ama biraz şımarık olduğum için, belki bir santim yanal destek. Arka yolcular genellikle gözden kaçmaz çünkü sıra rahattır, koltuklar oturma alanında iyi bir şekilde şekillendirilmiştir ve her şeyden önce geniş bir diz mesafesi vardır. Çok üzgünüm.

Ve böylece bagaj böyle olmalı. Büyük, ferah, eğilmeye ya da alnıma bakmaya bile değmeyeceğini düşündüğüm, yüksekten açılan zarif bir kapısı vardı. Ciddi bir 600 litre, elbette her aile babasının keyif alabileceği bir değerdir., yanında bolca spor malzemesi taşımayı seven herkes ve her ticari gezgin.

Pratiklik hakkında bir şey söylemenin neredeyse bir anlamı yok, çünkü Škoda burada (sınıfta) standardı belirliyor, aksi takdirde arkalıkları rahat ve kolay bir şekilde arkadan çıkarabilir, elastik ağları veya bölmeleri tutabilir, bir alışveriş çantası asabilirsiniz. (katlanır kanca) ... Evet, şık bir pakette (yeterli) alana ihtiyacınız varsa, o zaman (

Bu nesilde, Škoda Octavio o kadar modernleştirildi ki, motor ve tahrik yelpazesi her zamankinden daha fazla. Ancak hafif plug-in hibridizasyonuna rağmen, dizelin bir süre daha üstün olacağına eminim. XNUMX litrelik ünite artık özellikle temiz, iyi ayarlanmış, sessiz ve sessiz (dizel standartlarına göre) değil, aynı zamanda neredeyse inanılmaz derecede verimli ve ekonomik olduğu için.

İlk uzun yolculuktan sonra ona büyük bir inanamayarak baktım. yerleşik bilgisayar 4,4 litre tüketim gösterdi... Ve bu sürüş sırasında, ki buna ekonomi modeli demeyeceğim. Bu yüzden tüm test süresi boyunca tüketime odaklandım ve beş litreden fazla eklemedim. Ve bu, neredeyse 4,7 metre uzunluğunda, tüm ekipmanlarıyla 1,5 ton ağırlığa yaklaşan bir araba ile. Çok ve çok seyahat edenler için böyle bir araba hala tek çözüm.

Şaside konfor büyük harfle yazılmıştır, bu nedenle DCC sistemi herhangi bir özel değişiklik yapmaz.

Aksi takdirde, hiçbir zaman DSG şanzımanların hayranı olmadım ama şimdi yeniden düşünmem gerekiyor. Motor ve şanzıman (şimdi fiziksel bir bağlantı olmadan, kabloyla) o kadar zarif bir şekilde bağlanmış ve ayarlanmıştır ki, DSG zayıf noktalarını nadiren ortaya çıkarır (gıcırdama, gecikme ...). Hızlı bir başlangıçla bile, anahtarlar yumuşaktır ve dinamiklerdeki ani değişiklikler utanç verici değildir. (en azından o kadar belirgin değil) ve doğru vitesi çabucak bulur, vites değiştirir ve kalkış daha yumuşak olur. Mekatronik alanında da önemli ilerlemeler kaydedilmiştir.

Ve motor şanzıman kavramasının artık izin verdiği daha dinamik sürüşle bile hepsi çok daha iyi ve daha duyarlı çalışıyor. Motor sadece güç değerinin önerdiğinden daha enerjik olmakla kalmıyor, aynı zamanda devir sayacındaki 2.000 işaretine yakın bile, Octavia'nın ağırlığına tepki vermek kadar eğlenceli ve özellikle ortadan hızlanırken onunla oynamak kolay görünüyor. -Aralık. Ve tüm bunlar, kökenini yalnızca 3.000 rpm'nin üzerinde (ve belki sabahları) açıkça belirten çok gizli bir ses sahnesiyle.

Parçaları biraz döndürmeyi başardım ama cidden, ayarlar değişmiyor. Motor biraz daha keskin tepki verir, şanzıman daha sonra vites değiştirir, mekanik olarak daha belirgin, hassas (ilginç - hatta aşağı), dizel motor sesi kabinde daha çok duyulur. Tabii ki, paletler şasiyi (her ikisi de pakette mevcuttur) veya amortisör performansını da etkiler, ancak normal ve sportif performans arasındaki fark gerçekten çok incedir.

Daha büyük lastiklerin alt tarafı farklı olabilir, ancak aksi takdirde değişim için yer vardır. Aslında, bu nesildeki şasi daha rahat, ancak kesinlikle daha esnek ve düşünceli, ilk etapta daha fazla dinamik iletmek istedikleri öncekilerden.

Şahsen, yay ve şok ayarlarının gerçekten aynı olduğundan eminim. "Bunun iyi bir uzlaşma olduğunu söyleyebilirim, çünkü şehir merkezlerindeki kırık kaldırımlarda iyi çalışıyor (bisiklet hala orada burada yan tümseklere çarpıyor), aynı zamanda daha yüksek hızlarda bile yeterli vücut kontrolü ve denge sağlıyor.

Ve hayır - şasi nasıl kurulursa kurulsun, virajlardan kaçmaz, ancak yalının beklediğinizden biraz daha fazla olabileceği doğrudur (DCC amortisör kontrolüne rağmen), ancak bu, herhangi bir şekilde pozisyonun güvenilirliği (abartı olmadığı sürece). Aynı zamanda, yokuş yukarı sürerken bile bir güvenilirlik hissi vermek için daha yüksek viraj hızlarında bile devreye giren direksiyon iletişimi hissettiriyor.

Skoda, yeni Octavia hakkında büyük bir coşkuyla konuştu ve bu, genellikle yeni bir ürüne yaklaşırken ölçülü değilse de en azından biraz daha dikkatli olmanız gerektiğinin bir işaretidir. Ama bu sefer itiraf etmeliyim ki onlar Çekler işlerini fazlasıyla yaptılar ve vaat edilen pazarlama hilelerinin çoğunu yerine getirdiler.

Octavia gerçekten yuvarlak, tekdüze ve koordineli bir araba. Bu sefer çoğunlukla iç tasarım ve tasarımda bazı (çok ihtiyaç duyulan) katma değerle, ancak aynı zamanda yalnızca eski bir tanıdığın gözünde çalışan bir şanzımanla ve bu sefer gerçekten şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor (ki bu her zaman böyle olmamıştır) ) . Geri kalan her şey, her zaman istediğiniz Octavia'dır. Beni ikna ettiğini itiraf ediyorum.

Skoda Octavia Kombi 2.0 TDI DSG (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	30.095 €
İndirimli taban model fiyatı:	27.145 €
Test modeli fiyat indirimi:	30.095 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,8 p
Maksimum hız:	222 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,3-5,4l / 100km
Garanti:	2 yıl kilometre limitsiz genel garanti, 4 160.000 km limitli 3 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 12 yıl boya garantisi, XNUMX yıl pas garantisi.
Yağ değişimi her	(ayarlanabilir aralık) km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.211 XNUMX €
yakıt:	4.100 €
Lastikler (1)	1.228 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	21.750 €
Zorunlu sigorta:	2.360 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4.965 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	35.614 € 0,36 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - turbodizel - öne enlemesine monteli - iç çap ve strok 81 × 95,5 mm - deplasman 1.968 cm3 - sıkıştırma 16,0: 1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.000 -4.200 rpm - maksimumda ortalama piston hızı 9,6 m / s güç - 55,9 kW / l özgül güç (76,0 l. enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 7 vitesli DSG şanzıman - vites oranı I. 3,579; II. 2,750 saat; III. 1,677 saat; IV. 0,889; V.0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferansiyel 4,167 / 3.152 - tekerlekler 7 J × 17 - lastikler 205/55 R 17, yuvarlanma dairesi 1,98 m.
Емкость:	azami hız 222 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,8 s - ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 112-141 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	istasyon vagonu - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, havalı yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS , arka tekerlek elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.487 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.990 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.600 kg, frensiz: 740 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.689 mm - genişlik 1.829 mm, aynalarla 2.003 mm - yükseklik 1.468 mm - dingil mesafesi 2.686 mm - ön iz 1.543 - arka 1.535 - yerden yükseklik 10,4 m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 900-1.120 mm, arka 570-810 mm - ön genişlik 1.500 mm, arka 1.465 mm - kafa yüksekliği ön 930-1.010 mm, arka 980 mm - ön sele uzunluğu 475 mm, arka sele 450 mm - direksiyon halkası çapı 375 mm - yakıt deposu 45 l.
Kutu:	640-1.700 l

Ölçümlerimiz

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Kilometre sayacı durumu: 1.874 km
Hızlanma 0-100km:	8,8s
Şehirden 402m:	14,9 yıl ( 140 km/s)
Maksimum hız:	222km / s
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,1 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	72,3m
100 km / s'de fren mesafesi:	45,0m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	58dB
130 km / s'de gürültü	64dB

Genel derecelendirme (530/600)

• Octavia şimdi eskisinden çok daha iyi tasarlanmış ve her görevi mükemmel bir şekilde yerine getirebilecek homojen bir araç. En son nesilde, şasinin konforunda ve DSG şanzımanın performansında kaydedilen ilerlemeyi belirtmekte fayda var.

• Kabin ve bagaj (104/110)

  Buna alışmış olman çok yazık. Geniş ve her yöne ve boyutta erişilebilir. Şampiyon sınıfı!

• Konfor (95
  
  
  / 115)

  Kalibre edilmiş ve uyumlu bir şasi (ayarlanabilir amortisörler test modelinde çok az katkıda bulunur), alan, iyi oturma ve ergonomi kombinasyonu, çok iyi bir konforun temelidir.

• Şanzıman (68
  
  
  / 80)

  EVO dizel dört silindirli motor, tepkisi ve enerjisiyle gerçekten şaşırtıyor. Masrafla birlikte.

• Sürüş performansı (85
  
  
  / 100)

  Octavia sonunda, sürüş konforunun dinamiklerin hemen üzerine yerleştirildiği daha ılımlı ve tek tip bir şasiye sahip oldu. Doğru.

• Güvenlik (107/115)

  Gemide, tümü gruptaki en son gelişmeler olan çeşitli güvenlik sistemleri olabilir.

• Ekonomi ve çevre (71
  
  
  / 80)

  DSG'li bir TDI'nin tüketimi örnek niteliğinde, neredeyse şaşırtıcı derecede düşük.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ferahlık ve iç tasarım

kararlı, enerjik TDI ve duyarlı DSG

maksimum tüketim

içinde hissetmek

sürücü koltuğu eğimi

DCC çalışma aralığı çok küçük

hızlı sürüşte bazı yokuşlar