Kratek testi: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Alman otomobil tutkunları tarafından da övülmektedir.

Bir otomobil başarılıdır ve hayranlarını korkutmadan rakiplerini markasına nasıl ikna edeceğini bildiğinde görevini iyi yerine getirir. İster inanın ister inanmayın, otomotiv endüstrisinde kural da değildir. Ancak Lagün tam da bu: sadece çoğunlukla değil. düzenli müşterileri destekler, sadece Almanları övebilen birçok kişi tarafından bile saygı görüyor. Sadece onun içine girip onu baştan çıkarması gerekiyor.

Evet, bu neslin Laguna'sı yıllar içinde artık çok güzel ve bir güzellik salonuna yapılan son ziyaret bile yeni bir araba ile sonuçlanmadı. Bu, geçmişin ruhu olarak öne çıktığını söylemek değildir. Aksine, aslında delicesine güzel olmayabilir (ama kimin için), ama öyle görünüyor. örnek tasarım ürünü zamanında.

Çünkü diyorum ki: bugün Alman olmayan büyük arabalar en başından beri ilgi uyandırmıyor. Alman ADAC'ın bir arabanın herhangi bir Alman tasarımından daha güvenilir olduğunu söylemesi de genellikle yeterli değildir. Çok yazık. Laguna, dikkate alınmaya ve test edilmeye değer bir arabadır.

Aslında, boşluk biraz kafa karıştırıcı: Sportif bir yanı olmamasına rağmen (yüksek koltuk!), Kullanımı daha sportif bir geçmişe ve arkada daha genel bir görüntüye sahip birçok otomobilden daha sportif. Laguna'nın dört tekerleği de yönlendirmek için bir direksiyon simidi olmasa bile.

İç mekan teknik olarak iyi düşünülmüş.

Ama en baştan başlayalım. Açık bir kapı, sizi tıpkı dış cephe gibi, Yılın Endüstriyel Tasarımı ödülüne aday olmayan, ancak ilk bakışta kesinlikle dikkat çeken bir alana davet ediyor. Daha sonra, onunla zaman geçirdikten sonra bile farklı değil: iç mekan teknik olarak iyi tasarlanmış, iyi yapılmış ve bu boyuttaki otomobiller için önemli olan biraz daha yüksek prestij kadar sağlamlık ve sağlamlık izlenimi veriyor. ... Parçalar arasındaki eklemler hakkında yorum yok, hareketli parçalar kusursuz, malzemeler ortalamanın üzerinde görünüyor, özellikle de içinde çok fazla deri varsa ve düğme gibi küçük parçalar kullanıldığında herhangi bir komplikasyona neden olmuyor. Büfede dediler ki: “her şeyi oynadı... "Ve bu çok fazla. Bunun dışında oturduğunuzda genişlikdünyanın bu bölgesinde bir anlam ifade edip etmediğini veya onu anlamak için tamamen farklı bir hikaye olarak mı alınması gerektiğini merak ediyorsunuz.

Ama Laguna'nın kusursuz bir şekilde mükemmel olduğunu düşünmeyin! Bakın, araba kullanırken (örneğin su) içerseniz, içkiyi bırakmanız zor olacaktır. Bir şişe için yer Orada, ama sadece bir tane var ve hava boşluğunun önünde. Muhtemelen soğuk günlerde bile ılık su içmek istemiyorsunuz? En iyileri olarak listelemeseniz bile geri kalan çöplükler tatmin edici. Onlar az, iyi ve kullanışlıdır. İyi ve bundan daha fazlası klimahızlı ve verimli (kara cisim ve güneşe rağmen!), özellikle (ve yine) belirli bir iklimi oluşturmak için üç yoğunluk seviyesinin olasılığı övgüye değer: orta, normal ve hızlı.

Bu dava, faydalı olduğu ve şu anda (ve böyle bir uygulamada) hala benzersiz olduğu için, aslında herkes için bir örnektir. Bir anlamda, ilk bakışta (çok) küçük olan dış aynalar da şaşırtıcı, ancak içlerindeki görüş alanının her iki yönde de güvenli hareket için yeterince geniş olduğu ortaya çıkıyor. Belki biraz daha müzik hakkında. bir lagün var harika Bose sistemi CD değiştirici (6) ve USB ve AUX yuvaları ile. İyi vokalleri dinlemeyi seven herkesin gözleri yaşarır, yüksek notalar bile harika ve çok gerçektir ve hip-hop ve benzerlerinin hayranları zaten Laguna Bose'u satın almazlar.

pratik limuzin

Laguna'nın arkada beş kapılı bir steyşın vagon olduğunu biliyoruz. Bazı yazılı olmayan (ve şüpheli bir şekilde makul) bir kurala göre tam olarak prestijli bir soru olmayabilir, ancak son derece pratiktir. Kolay erişim ve bagajda üçte bir oranında adil bir artış olasılığı. Koltuk katlanmaz ve koltuk sırtlıkları bir kol ile klasik veya geri viteste takılabilir. Çantalar için iki kanca daha var, (sadece) bir el feneri ve bir 12 voltluk priz. Uygulamada, bir kişinin daha fazlasına ihtiyacı bile yoktur.

Başka bir sürücü parçası. Motor defalarca ikna etti ve 175 'at' bu kadar büyük veya ağır bir makine için oldukça yeterli, ancak bu Lagün'de biraz kayıp. "Hata", Renault'nun olabileceği kadar şanslı olmadığı şanzımandır. Hayır, bunda özellikle yanlış bir şey yok, sadece diğer her şey gözle görülür şekilde daha iyi. Sadece tek bir programı olması (yani "kış" veya "spor" diye bir şey yok) sağlam, biraz can sıkıcı, ama aynı zamanda akıllı değil (eğitilebilir) ve varsa, yeterince göstermiyor.

Tüm aksesuarlardan sadece bir seçeneği var manuel anahtarlama (bir kaldıraçla), ancak bu hareketler bile oldukça zor, ancak sportif değil. Ayrıca, sollama hızı yıllıklarına dahil edilmeyecek, bu nedenle motorun "kaybı" artık kesinlikle anlaşılabilir. kırmızı kare ile başlar 4.200 dev/dak ancak kontrol elektroniği, motorun hızlandırılmış gaz kelebeği ve manuel modlarda 4.500 rpm'ye kadar hızlarda dönmesine izin verir. Yüksek devirlerde, bu arabanın yüksek prestijinin iyi genel izlenimi ile bir şekilde uyumsuz olan gürültü zaten ortaya çıkıyor.

Yakıt tüketimi?

Şanzımanın altı vitesi vardır ve araç bilgisayarı son viteste aşağıdaki tüketim değerlerini gösterir: 100 km / s'de. 5,2, 130 içinde 7,3 ve 160'inde 9,3 100 km'de litre gaz yağı. Beygir gücü, vites kutusu, ağırlık ve aerodinamiğin bu kombinasyonu için, bu oldukça iyi bir rakam ve test kilometremiz (9,3). Ve mekanikle ilgili bölümde, hadi direksiyon simidine geri dönelim - harika geri bildirim tekerleklerin altındaki olaylar ve tüm değerlendirme noktalarında ve ayrıca yoldaki konumda göze çarpmayan sportif. Öyle görünüyor çok güvenilir ve sürücü kendini iyi hissediyor. Aynı zamanda, virajlarda çok fazla gövde eğimi var gibi görünüyor, ancak bunun spor direksiyon simidi beklentileri ve baştan çıkaran sürücünün konumu ile çok ilgisi var.

Ve kısacası: daha fazla ilgiyi hak eden çekici, son derece çekici bir araç.

metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	28990 €
Test modeli maliyeti:	33920 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	127kW (173 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,6 p
Maksimum hız:	215 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.995 cm3 - maksimum güç 127 kW (173 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 2.000 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Емкость:	azami hız 215 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 emisyonları 165 g / km
Masal:	boş araç 1.595 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.107 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.803 mm - genişlik 1.811 mm - yükseklik 1.473 mm - dingil mesafesi 2.758 mm - yakıt deposu 66 l
Kutu:	508-1.593 l

Ölçümlerimiz

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = %38 / kilometre sayacı durumu: 6.086 km
Hızlanma 0-100km:	9,6s
Şehirden 402m:	16,8 yıl ( 135 km/s)
Maksimum hız:	215km / s (6)
test tüketimi:	9,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,6m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Böyle güzel bir lagün, aynı zamanda zamanında
  
  
  henüz değil. Göze çarpmayan bir şekilde, onu hissetmek isteyenler için harika bir sürüş deneyimi sunarken, aynı zamanda hem business sınıfında hem de biraz daha büyük aile otomobilleri arasında benzer tüm büyük otomobiller için tamamen eşit bir adaydır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

direksiyon simidi, yoldaki konum

akıllı anahtar

Ekipman

tasarım, üretim, iç malzeme

klima

двигатель

Bose ses sistemi

gövde

kutular / şişeler için yerler

şanzıman (mekaniğin geri kalanının seviyesinin altında)

160 km / s üzerinde gürültü

(çok) yüksek koltuk