Test: KTM 990 Supermoto T

990cc süpermotoyu daha önce test etmiş olan yavaş ve hızlı birçok sürücü tanıyorum. SM (yani SM modeli, bu dört sayfada iyi ve kötü maaşlarını tartışacağımız SMT değil) ve eğer yanılmıyorsam (gerçekten öyle düşünmüyorum), herkes bundan sadece üstünlük ifadeleriyle bahsetti, örneğin: bombardıman uçağı, roket, araba ve havai fişek. Patlayıcı, güçlü, atletik anlamında bir şey.

Peki ya tüm motosikletçiler yarışçı değilse ve sahile gidip gelirken benzin almak için en az iki kez durmanız gerekiyorsa aşırı kolaylığın hiçbir anlamı yoksa? Otoyolda maksimum hız sınırında hayatın rüzgarı birçok insan için zaten dayanılmaz hale gelmişken, 200'ün üzerinde çekiş yapan bir motosiklete ne olur? Peki bagajımla nereye gitmeliyim? Ergenlik döneminde “tangalar” büyümüştü. .

Böylece SMT Mathighofn'da doğdu. KTM, bu modelle yarışa hazır bir motosikletin mizacını takdir eden herkesi memnun etmek istiyor ("yarışa hazır" sloganı muhtemelen size yabancı değildir) ve aynı zamanda minimum konfordan da vazgeçmek istemiyor.

Asgari konfor konusunda elbette farklı standartlarımız var ama diyelim ki 19 litrelik bir benzin deposu, iki seviyeli bir sele, valiz tutucular (sert veya yumuşak) ve bazı yazılı olmayan standartlara göre ön camı küçük olan bir maske yeterli. . böylece S ve M harfleri Touring olarak başka bir T ile bağlanır.

Temel SM ile aynı kalıyor: Yüksek hızlarda inanılmaz stabilite ve hızla yön değiştirirken güven sağlamak için kromoly çubuklardan kaynaklanmış güçlü, hafif (9 kg) bir çerçeve ve elektronik tahrikli sıvı kaplı bir gövde. Çift silindirli LC8 motor, Dakar ralli otomobilinde test edildi ve daha sonra kumda çok hızlı ve çok tehlikeli olduğu için yasaklandı.

58 kg ağırlığıyla sınıfındaki en hafif ve en kompakt çift silindirli motor olmasıyla övünmeyi seviyorlar. Dingil mesafesi SM'den yarım santimetre daha kısa ve tek silindirli SMC 690 süper spor motordan sadece üçte bir inç daha uzun.Örneğin Yamaha Ténéré 1.505 aynı 660 milimetreye sahip ve bu da kompaktlık hakkında çok şey söylüyor motorun. SMT.

Radyal montajlı frenlerden ve radyal fren pompasından ayarlanabilir süspansiyona ve gösterge paneline kadar diğer bileşenler de temel supermoto modelinden bilinmektedir. Valfın daha büyük olması ve yakıt miktarını göstermesi uygun olacaktır - düşükse bunu sadece ışıkla belirtir, ayrıca dış sıcaklığı, zamanı, soğutucu sıcaklık seviyesini ve tabii ki hızı da gösterir ( dijital format) ve motor devri. (analog).

Şahsen, küçük boyutu beni çok fazla rahatsız etmedi, ancak onunla Dolomites'e giden bir beyefendi kesinlikle rahatsız eder. Dört dönüş sinyalinin tümünü çalıştıran bir anahtarı olmayan sağlam anahtarlar, tanıdık, iyi yerleştirilmiş dikiz aynalarıdır. Koltuğun kilidi arkadaki kilitle açılır ve ilk yardım çantası veya yağmurluk aramayın çünkü bunlar yok.

Geniş direksiyon simidinin arkasındaki ergonomi çok iyi, hatta harika. Koltuk, yere iki santimetre daha yakınken, uzun yolculuklarda kalçayı daha iyi sarmak ve yormamak için eyer şekline getirildi. Geniş dişli pedallar kauçukla kaplıdır ve ayakkabınızın tabanını önemsemiyorsanız daha iyi pedal çevirmek için bunları çıkarabilirsiniz.

Kontak anahtarını çevirdikten sonra, takometre iğnesi kırmızı alana gelip geri dönene kadar yaklaşık iki saniye bekleyin; bu, elektronik aksamın motoru çalıştırmaya hazır olduğunu gösterir. Sıcak veya soğukta iyi ateşleniyor ve rölantide tuhaf bir mekanik gürültü çıkarmıyor, sadece SM'deki gibi ikiz egzozlardan hoş, boğuk bir davul sesi çıkarıyor.

Bazen 8. vitese geçtiğinizde sol bacağınızda bir ses rahatsızlığı ve rahatsızlık hissi oluyor. Yakın zamana kadar LCXNUMX motordaki vites kutusuyla ilgili sadece iyi deneyimler yaşadık, biraz daha kötü olan vites değiştirme hissi bizi hoş olmayan bir şekilde şaşırttı.

Beni yanlış anlamayın, vites kutusu fena değil ama bu (fiyat) sınıfta teknolojiden yalnızca en iyisini bekliyoruz. Aynı zamanda elbette, kısa bir test için bisiklet alan birçok sürücünün ona kürklü bir domuz gibi davrandığı ve bunun en kaliteli ekipman için bile sonuçları olabileceği unutulmamalıdır.

Motor hakkında sadece iyi şeyler söyleyebiliriz. Elektronik yakıt enjeksiyonu sayesinde otomobilin yol tutuşu daha iyi ve daha kullanışlıdır. Motor yalnızca üç bin devir/dakikada kolayca çalıştırılabilir, ancak huzursuzca çalışmaz.

Kısa virajlarda gaza basmak, yavaş sürücülere hitap etmeyebilecek parlak bir karakter ortaya çıkarır, ancak yine de önceki karbüratörlü 950cc motordan çok daha tutarlı tepki verir, tek silindirli süper motorlara kıyasla bahsetmeye bile gerek yok.

Gereğinden fazla güç. Çift silindirli motor, sürücünün otomobili geçme taleplerini karşılamak için anında hazırdır; ancak TDI'yı motosikletçiye Passat'ının da uçtuğunu kanıtlamak isteyen bir sürücüyle boyarsanız, bırakın motoru devirsin. altı ya da yedi binde. Acımasız!

SMT sizi birinci viteste, ikinci viteste ise yakıt deposu dolu olmadığında ve gövde yeterince öne eğilmediğinde kolayca sırt üstü yatırır. Soğuk sonbahar günlerinde kıta Avrupalı ​​kadınlar istenilen yönü korumak için çok çalışmak zorunda kalıyordu ve hızlanırken veya fren yaparken kaymayı önleyen elektronik SMT cihazları SMT testinden geçmemişti ve mağazalardan satın alınamıyordu. an.

ABS'nin yersiz olduğu söylenemez ve LC8 Adventure'ın off-road kardeşinin standart olarak sahip olduğu göz önüne alındığında, Touring müşterilerinin kullanımına da sunulabilir. Çünkü frenler ağırdır ve acil bir durumda cahil bir el çok sert sıkarsa manevra felaketle sonuçlanabilir.

Ancak biraz önce geçtiğiniz arabadaki huysuz adam, sizi benzin istasyonunda gördüğünde size kötü bir şekilde gülümseyecektir. SMT'nin oldukça büyük bir yakıt deposu vardır, ancak atlar içindekileri hızla tüketir. Ortalama tüketim yüz kilometrede 8 litrede durdu ki bu oldukça fazla.

Yedinin altına yerleştirilebileceğine inanıyoruz, ancak ya böyle bir arabayı sürerken her döner kavşak bir şıklığa dönüşürse ve her uçak derin bir dönüşten sonra bitiş düzlemine dönerse. .

SMT'de tek silindirli süper motosikletleri aşmış ve çarpık süper araba çivilerinden bıkmış herkesi görüyoruz.

SMT gibi sportifliği touring konforuyla birleştiren spor touring motosikletlerinin aksine, KTM daha eğlenceli seçenekler sunuyor. Hey, bu sınıfta geniş bir arz yok, bu yüzden yüksek fiyatı yemek zorunda kalacaksın.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 12.250 EUR

motor: çift ​​silindirli V 75°, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 999 cm? , Keihin EFI elektronik yakıt enjeksiyonu? 48 mm.

Maksimum güç: 85 rpm'de 115 kW (6 km)

Maksimum tork: 97 rpm'de 7.000 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: krom-molibden boru şeklinde, alüminyum alt çerçeve.

frenler: ön bobin mi? 305 mm, radyal olarak monte edilmiş dört dişli Brembo çeneleri, arka disk? 240 mm, Brembo çift pistonlu kam.

süspansiyon: Beyaz Güç ayarlı ters teleskopik ön çatal? 48 mm, 160 mm seyahat, White Power 180 mm arkadan ayarlanabilir tek amortisör.

lastikler: 120/70-17, 180/55-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 855 mm.

Yakıt tankı: 19 l.

Dingil açıklığı: 1.505 mm.

Ağırlık: 196 kg (yakıtsız).

Örnek: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ sürüş performansı

+ güçlü motor

+ frenler

+ süspansiyon

+ kaliteli ekipman

+ kullanılabilirlik

+ rüzgar koruması

– Yakıt göstergesi yok

- Yakıt tüketimi

– daha az hassas dişli kutusu

- ABS seçeneği yok

Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 12.250 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: iki silindirli, V 75 °, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 999 cm³, Keihin EFI elektronik yakıt enjeksiyonu Ø 48 mm.

  Tork: 97 rpm'de 7.000 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: krom-molibden boru şeklinde, alüminyum alt çerçeve.

  frenler: ön disk Ø 305 mm, radyal olarak monte edilmiş dört çubuklu Brembo çeneleri, arka disk Ø 240 mm, iki pistonlu Brembo çeneleri.

  süspansiyon: Önden ayarlanabilir ters teleskopik çatal White Power Ø 48 mm, hareket mesafesi 160 mm, arkadan ayarlanabilir tek amortisör White Power Seyahat 180 mm.

  Yakıt tankı: 19 l.

  Dingil açıklığı: 1.505 mm.

  Ağırlık: 196 kg (yakıtsız).