Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Içerik
Sonunda yeni iki silindirli cebri çekişli motoruyla Lancia Ypsilon'u deneyimlemeye hevesliydim.
Bu şehirli gezginin dördüncü nesli yine büyüleyici.
Form Gizli arka kancalar ve yığınları açıkça ima eden ancak beş kapının kullanılabilirliğini koruyan büyük bir C sütunu ile modern bir şekilde yuvarlatılmıştır. Aynı zamanda, yenilik, Lancia'nın adına getirdiği zaten prestijli tarihi zenginleştiriyor.
Sadece efsaneyi hatırlasaydım Lancie Delte İntegrali, tarihin en güzel kare arabası, bence güzel. Belli tempi, ma passati İtalyanca olarak söylenebilir ve bizce kısaca "Bir zamanlar güzeldi" olarak çevrilebilirdi. Yeninin tek zayıflığı Ypsilonke ilk karı silecek bir ön plaka takmak. Pekala, bordürlerin bu kadar düşük bir ayarla pek dostça olmadığı gerçeği, eve kırık bir ön çerçeve ve sadece bir plaka ile geldiğimizde birçok Peugeot'da deneyimlediğimiz bir şey.
Büyücünün iç kısmı
İçeride, biraz hayal kırıklığına uğradığımı itiraf ediyorum. Lancia Ypsilon, özellikle zarif giyimli genç bayanlar ve bayların cildine işleyen tüm o zarafeti kaybetti. Fazla ciddileşti, hatta bir erkek olarak konuşamayacak kadar açısaldı. Nissan Mikro in Toyota Yaris kadınları nasıl kaybedecekleri ve erkek müşterileri nasıl kazanacakları konusunda yarıştı.
Açıkça kadınlar, erkekleri cezbetmek istiyorlarsa, o kadar iyi tüketiciler değiller mi? Hmm, o zaman neden herkes sadece kadın dergilerine reklam veriyor? Ah, bırakın pazarlama...
Tabii ki, şeffaf sensörlerin ve zengin ekipmanların (Blue & Me sistemi, deri) merkezi kurulumu için yenilik övgüyle karşılanabilir.
Şehir fonksiyonlarıDireksiyon servosu park ederken manevrayı kolaylaştırmak için kas gösterdiğinde hiç kullanmadık çünkü bu aksesuar olmadan bile direksiyon simidi neredeyse çok yumuşak. Belki de harikadan daha fazla çalışan park yardım sistemi ile bunu kaçırmadık?
Yeterince geniş bir park yeri bulmak için önce bir düğmeye basarsınız ve ardından sadece gazı ve vites kutusunu kontrol edersiniz, çünkü elektronikler direksiyon simidini ve dolayısıyla "kutu" içindeki doğru konumu halleder. Sistemin direksiyonu ne kadar hızlı çevirdiğini görünce güldüm ama sonra bunun Roma, Milano veya Torino'da yoldan çıkması gereken bir İtalyan arabası olduğunu hatırladım ...
двигатель
Yazı işleri çalışanlarımızdan bazıları iki silindirli zorla doldurma motoruna hayran kalırken, ben bunu tercih ederdim. çoklu kart... Gerçekten bir buçuk bin daha pahalı ama daha sakin, daha sessiz ve daha ekonomik.
Evet, turbo dizelden bahsediyorum, iki silindirli benzinli motor bence çok iğrenç, çok gürültülü ve çok susamış. Düzgün çalışma, sessiz çalışma, hatta CO2 emisyonlarında bile benzinli bir motorun sahip olması gereken tüm avantajlar nerede, bunlar Multijet'e çok benziyor mu?!?
Ortalama 7,8 litre içtik. (Benzer motora ve 500 yaz lastiğine sahip Fiat 7,2) ve arada bir otoyol olduğuna inanabilirsiniz. Aslında, Vrhnik eğiminin iki silindir için zaten büyük bir yığın olduğunu söylemeliyim, çünkü 130 km / s'de üç yolcu ve boş bir bagajla karşılaştık ve sonra motor devrinin hızla düşmesini çaresizce izledik. . tam gaz rağmen.
Ve dördüncü vitese geçtiğimizde, minibüsler de "başarısız oldu"... İlginç bir şekilde, motor her zaman yüksek sesle çalışmıyor. Kalkışta ve 3.000 rpm'nin üzerinde cilasız hale gelir ve sakin bir şehirde sürüş yaparken çok hoştur. Bir gün dilimi ısırmak zorunda kalabilirim, ancak şu anda bu motorda belirli bir avantaj görmediğimi tekrar vurguluyorum.
Yani bir zamanlar sadece Y olan yeni Lancia Ypsilon bir hayal kırıklığı mı?
Motor bir yana, belki değil, sadece selefinin cazibesini kaçırdım. Ne yazık ki, güzel bir vücut şekli artık yeterli değil.
metin: Alosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platin
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 15.000 € |
| Test modeli maliyeti: | 17.441 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 63kW (85 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,2 p |
| Maksimum hız: | 176 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 2 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – turboşarjlı benzin – enine ön kurulum – yer değiştirme 875 cm³ – maksimum güç 63 kW (85 hp) 5.500 145 rpm'de – maksimum tork 1.900 Nm, 3.500– XNUMX XNUMX rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Емкость: | azami hız 176 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,9 - yakıt tüketimi (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 emisyonu 99 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek çapraz kol, yaylı ayaklar, çift kol, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk 9,4 - arka , 40 m – yakıt deposu XNUMX l. |
| Masal: | boş araç 1.050 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.510 kg. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 4 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × hava valizi (36L) |
Ölçümlerimiz
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = %72 / Kilometre durumu: 2.191 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,8 yıl ( 120 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,1s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 17,7s (V.) |
| Maksimum hız: | 176km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,5l / 100km |
| test tüketimi: | 7,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 45,8m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 53dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (287/420)
Farklı bir motorla (okuyun: turbo dizel) dörde kadar sürünebilirim, ama dürüst olalım: korkarız artık pek çok kadın bundan hoşlanmayacak, erkekler de sevmeyecek.
Dış (13/15)
Sadece dikkat gerektiren dinamik bir tasarıma sahip bir araç.
İç (86/140)
Ayrıca, iç ve bagaj büyüdü, birçok donanım, ergonomik olmayan bir direksiyon simidi.
Motor, şanzıman (50
/ 40)Modern ama gürültülü ve obur bir motor, orta şasi ve muhtemelen çok yumuşak hidrolik direksiyon.
Sürüş performansı (52
/ 95)Aşırı kavrayan vites kolu, orta yol konumu, iyi frenleme hissi.
Performans (16/35)
Rakiplerle karşılaştırıldığında, rakipler için daha düşük hızlanma, ortalama esneklik ve en yüksek hız.
Güvenlik (35/45)
Merak etmeyin, hem aktif hem de pasif güvenlik parlıyor, kışlık ayakkabılar için kabul edilebilir bir fren mesafesi.
Ekonomi (35/50)
İki silindirli bir motor için biraz fazla tahmin edilen tüketim, ortalama garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ilginç görünüm
yakıt deposuna erişim
merkezi olarak kurulan sayaçlar
yarı otomatik park sistemi
шум
yüksek sürüş pozisyonu
çok az depolama alanı
ön plaka montajı
Yakıt tüketimi
