Kaynak: Mercedes Benz V 220 CDI
Içerik
Sashko, Auto dergisi ekibinin gerçekten genç ama deneyimli bir üyesi, bu yüzden ona inanmak zorundayım. Görünüşe göre, Mercedes-Benz teknisyenlerine ve mühendislerine, şasiyi ve V-Sınıfı sürüş hissini klasik otomobillere o kadar yakın hale getirmek için sihirli değnek verildi ki, yalnızca kutu şeklindeki gövde şekli büyük, genellikle rahatsız ve garip bir yolcuyu andırıyor. minibüsler.
V sınıfının geçmişi, bazı genleri Vita veya Vian'ın yolcusundan miras aldığı için uzun bir sakala sahiptir. Ancak minibüs seçenekleri, özellikle bir şasi söz konusu olduğunda her zaman bir tavizdir. Her şeyden önce şasinin yükünü veya istenmeyen inişini düşündükleri için engebeli bir yolda rahatlar, rahatsız olurlar ve çoğu zaman tedirgin olurlar. V sınıfında bu sorunları fark etmedik, çünkü 2.143 kilovata kadar 120 metreküp turbo dizel ve yedi vitesli otomatik şanzımanla birlikte çok çalıştı ... hmm, hafif diyebiliriz ... düz; düz. Mercedes-Benz'in zeki tasarımcıları bile gövdenin büyüklüğünü tamamen gizleyemedi, bu nedenle şehir merkezinde park yeri bulmak arkadaşça bir görevden çok zahmetli bir iş.
Ve park yerleri birdenbire çok küçük oluyor ... Giderek daha fazla aranan crossover'lar bile (kombi) limuzinlerle rekabet edemediği, ancak Meek'in verimli ESP'si sayesinde arkadan çekişli karlı bir yolda olduğu için boyutları köşelerde de biliniyor. . Dört tekerlekten çekiş, daha sonra sunulacağı için biraz daha beklemek zorunda kalacak. Motor ayrıca, yolcu kabininin iyi ses yalıtımı sayesinde daha fazla ses çıkarır ve 7G-Tronic Plus (2.562 Euro ek ücret) işaretli otomatik şanzıman, birkaç programa izin verir: S, C, M ve E. Konfor modu, manuel vites değiştirme direksiyon kulakları ve normal bir daire üzerinde, yüksek hızda sessiz bir sürüşle yüz kilometrede sadece 6,6 litre kullandığımız ekonomik bir yol.
Motor bir ayrıştırıcı değildir, ancak 380 Nm maksimum tork sayesinde yüklü trafik akışlarının normal takibi için oldukça yeterlidir, hatta dolu bir gövde ve geniş bir eğim bile bundan korkmaz. Bagajdan bahsetmişken, her zaman bolca yer vardır ve daha ağır arka kapılar nedeniyle oraya erişmek biraz güç gerektirir. Açık kapının altında, genleri 190 santimetreyi geçmeyen herkes sorunsuz hareket edebiliyor ve Avantgarde'nin en iyi stoklanmış versiyonunun aksine test V'de ayrı ayrı açılabilen cam yoktu. Sekiz koltuklu V 220 CDI'miz, showroom'da daha az koltuk olduğunu fark etmiş olsanız da, arkada ayrı kliması olan (ekstra ücret 881 Euro!) ve aracın iki yanından erişilebilen orta masalı dört koltuk da düşünebilirsiniz. sürgülü kapılar (stokta kaldı) - 876 Euro).
En sağdaki koltuklar ayrı olduğundan ve diğer koltuklara engelsiz erişim sağladığından, üçüncü sıradaki yolcuların sağ yan kapıdan girmeleri en iyisidir. Bu biraz hayal kırıklığı, çünkü daha lüks olabilirlerdi - en azından koltuk uzunluğu açısından ilk ikisi. ISOFIX bağlantıları olmayan tekli arka koltukların en sağ konuma yerleştirilip yerleştirilmediği de net değil. Çocuğu ikinci sıraya, tabii ki kapının yanına koymak daha iyi olmaz mıydı, böylece çocuk koltuğu takmada en az sorun yaşansın ve en çok da sürücünün gözünde çocuk olsun?! ? Gösterge paneli bir Mercedes gibi düzenlenmiştir, ancak meşhur Alman hassasiyetinde bir hataya rastladık: yakıt deposuna erişim sürücü tarafından ve gösterge panelindeki ok, sürücüyü arabanın sağ tarafına yönlendiriyor.
Test arabasında panjurlu ekstra bir merkez kutusu olmasına rağmen (116 € harcamaya değer, aksi takdirde küçük eşyalar için uygun saklama alanını kaçıracaksınız), yine de kabinin arkasına yumuşak bir geçiş sağladı. . Sürücü ayrıca geri giderken yardımcı olması için bir kamera alacak ve her şeyden önce geceyi tam anlamıyla gündüze çeviren LED akıllı aydınlatma sistemleri paketini övüyoruz. Her biri 1.891 € değerinde çok etkili bir etkinlik! 40.990 13.770 Euro'luk bir fiyatla V-Serisi, özellikle test arabasında XNUMX Euro'ya mal olan aksesuarlarıyla en ucuz arabalardan biri değil! Ancak prestij, ister genişlik, ister donanım, isterse pürüzsüzlük olsun, sadece bir bedeli vardır. Sen inanmıyorsun? Güvenme, Tomaj, tecrübelerime dayanarak söylüyorum ki işe yaramıyor.
metin: Aljosha Darkness
V 220 CDI (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | otomobil ticareti |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 32.779 € |
| Test modeli maliyeti: | 54.760 € |
| Güç: | 120kW (163 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,8 p |
| Maksimum hız: | 195 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,7l / 100km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - yer değiştirme 2.143 cm3 - 120 rpm'de maksimum çıkış 163 kW (3.800 hp) - 380–1.400 rpm'de maksimum tork 2.400 Nm . |
|---|---|
| Enerji transferi: | arkadan çekişli motor - 7 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Емкость: | azami hız 195 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,8 - yakıt tüketimi (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 emisyonu 149 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 8 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - arka 11,8 m. |
| Masal: | boş araç 2.075 kg - izin verilen toplam ağırlık 3.050 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 5.140 mm - genişlik 1.928 mm - yükseklik 1.880 mm - dingil mesafesi 3.200 mm - bagaj 1.030 - 4.630 l – yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %83 / Kilometre durumu: 2.567 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,8 yıl ( 118 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S |
| Maksimum hız: | 195km / s (YÜRÜYORSUN.) |
| test tüketimi: | 10,0 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | Kötü hava koşulları nedeniyle ölçüm yapılmadı. m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (325/420)
Dış tasarımın şekli hakkında farklı görüşler edinebilirsiniz, ancak bu arabanın tekniğini ve kullanılabilirliğini tartışmayacağız. Amacınız daha fazla insanı taşımak için büyük, konforlu ve güvenilir bir araca sahip olmaksa, V-Serisi'nin neredeyse hiç rakibi yoktur.
Dış (12/15)
Açıkça Mercedes, bu yüzden hemen tanınabilir.
İç (109/140)
Bol alan, tatmin edici donanım, yeterli konfor ve büyük bir bagaj.
Motor, şanzıman (55
/ 40)Ne motor ne de konforlu şasi hayal kırıklığına uğratmadı. Otomatik şanzımanı şiddetle tavsiye ediyoruz (opsiyonel)!
Sürüş performansı (54
/ 95)Yön dengesinin bozulması beklenir ve virajlarda dikkatli olunmalıdır. Tamamen frenlendiğinde iyi hissetmek.
Performans (23/35)
Bu bölümde, muhtemelen onunla yarışmayacağınız için V 220 CDI görev için uygundur.
Güvenlik (31/45)
LED farları övdük ve aktif güvenlik ekipmanlarının çoğunu kaçırdık.
Ekonomi (41/50)
Ucuz bir katman yoktur, bu aynı zamanda en iyi garanti olabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
комфорт
7 ileri otomatik şanzıman
Yarar
8 Yerler
çalışma farı
daha ucuz skeç
koltuk
ağır bagaj kapısı
ISOFIX sistemi olmayan iki arka (sağ) koltuk
doldurma noktasının yanlış belirlenmesi
