Test: Moto Guzzi V7 III Taş Gece Paketi 750 (2020) // Bugünü anımsatan retro simge

Tek kelimeyle güzel ve zamansız olan klasik görünüm, yeni alt farla iyi gider. LED aydınlatma ayırt edici bir halka oluşturur ve nervürlü alüminyum gövde açıkça modern bir görünüm kazandırır. Geceleri parlaklık çok daha iyi, bu da yeniliğin olumlu etkilerinden sadece biri. Ancak beyaz ışığın yolu beyaz ışıkla çok daha iyi aydınlattığını belirtmeliyim. Uzun huzme, ön tekerleğin birkaç fit önünde daha güzel bir ışık huzmesi verebilir. Tasarımı dengelemek için arka lamba ve sinyal lambaları da LED'lerle donatıldı ve daha dar ve daha küçük çamurluğa entegre edildi.

Motosikletin kalbi, arka tekerleği sessizce PTO'dan geçiren kanıtlanmış, enine V-twin olmaya devam ediyor. 6200 rpm'de 52 "beygir gücü" üretebilen motor, başlangıçta hafifçe sallanıyor ve ardından sessiz bir şekilde davul çalıyor. Birinci vitese her geçtiğinizde vites kutusundan yumuşak bir tık sesi duyulur ve debriyaj yavaşça bırakıldığından hızlanma yavaş ama sakin bir ritimde gerçekleşir.

Sportif bir kovalamaca ona uymaz, rahatlarken, neredeyse tembelce vites yükseltirken ve torkun işini yapmasına izin verirken çok daha iyi bir iş çıkarır. Viraj nedeniyle çok yüksek viteste gaza bastığımda en verimli şekilde onunla sürdüm. Tıpkı çok uzun zaman önce olmadığı gibi, dizel araba kullanıyorduk.

Frenler güvenilir şekilde çalışır ancak agresif değildir. Bir spor bisiklette etkili bir şekilde durmak için tek parmakla kavramanın yeterli olduğuna inanılıyorsa, hızlı bir şekilde durmak için iki parmaklı kola sıkıca basılmalıdır. Brembo sınırlı bir sözleşme imzaladı, ancak bu, Racing logolu bitmiş bir ürün değil. Fren diski büyük, 320 mm çapında ve onu dört pistonla kavrayan kaliperler işi tatmin edici bir şekilde yapıyor.

Hızlı bir şekilde durmanız gerektiğinde ve tekerleklerin altında asfalt bile olsa, yumuşak hareket eden ABS de yardımcı oluyor, bu bence bir artı.. Bütün bunlar aynı zamanda bu Moto Guzzi'nin karakterini de açıkça tanımlar. Bu motosikletin özü acele değil, iki silindirli bir motorun sakin ritmine iki tekerlek üzerinde rahat bir zevk vermek, onu iyi yapan şeydir. Acelem olsaydı, etraftaki tüm güzel şeylere de bakamazdım. İster doğa, ister yoldan geçen sevimli küçük bir bayan.

Ayrıca Moto Guzzi V 7III Taş fark edilmeden gitmedi... Şehirde dolaşırken ya da trafik ışıklarında şöyle bir göz attım çünkü bisiklet klasik tarzda ve doğru el yapımı parçalarla tasarlandı ve ayrıca yolda iki kişi kadar çok yok. teknik tekerlekli, bıktım.

• Temel Bilgiler

  Satış: PVG kapısı

  Temel model fiyatı: 8.599 €

  Test modeli maliyeti: 9.290 €

• Техническая информация

  motor: 744 cc, iki silindirli, V şekilli, enine, dört zamanlı, hava soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonlu, silindir başına 3 valf

  Güç: 38 rpm'de 52 kW (6.200 km)

  Tork: 60 rpm'de 4.900 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, kardan mili

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: Ön 320 mm disk, Brembo dört pistonlu kaliperler, 260 mm arka disk, iki pistonlu kaliper

  süspansiyon: ön ayarlanabilir klasik teleskopik çatal (40 mm), arka ayarlanabilir amortisör

  lastikler: 100/90-18, 130/80-17

  Yükseklik: 770 mm

  Yakıt tankı: 21L (4L stok), test edildi: 4,7L / 100km

  Dingil açıklığı: 1.449 mm

  Ağırlık: 209 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

iki kişi için yeterli konfor

enine çift silindirli V'nin hoş dalgalanması

kardan mili, bakımı kolay

tork ve motor esnekliği

görünüm

yavaş vites

debriyaj ve fren kolları ayarlanamaz

kavrama hissi daha hassas olabilir

Final notu

Tasarımda tek kelimeyle güzel ve zamansız olan klasik motosiklete LED teknolojisi sayesinde daha modern bir görünüm kazandırılmıştır. Gösterişsiz bir karakter, alçak bir koltuk ve adrenalin ve atletik performansın önüne rahat ve biraz daha rahat bir sürüş keyfi koyan bir bisiklet arayan herkese hitap edecek.