Test: Moto Guzzi V7II Taş

Pekala, bu yılki sezonun önerdiği gibi 200 beygir gücündeki supersport yaratıklarıyla mücadele edebileceğiniz anlamında değil, hız sınırında sürerken bile motosiklet sürmenin tadını çıkarmayı bildiğinizi kastediyoruz. Evet, gülümseme kaskın altında kalıyor.

Başında iki valf bulunan hava soğutmalı, iki silindirli, dört zamanlı bir motorla çalışır ve ortalama 48 rpm'de 6.250 "beygir gücü" geliştirme kapasitesine sahiptir. Belki de bu, örneğin modernite ve teknolojik ilerleme bayrağını taşıyan motosikletlerden beklediğimiz standartlardan çok uzak değil. Bununla birlikte, sağlam tork (50 Nm @ 3.000 dev/dak), motoru keyifli bir şekilde sürmeye yardımcı olur. Bu, rahat bir ortamda bisikletin keyfini çıkarmak isteyenler içindir ve hiçbir şekilde MotoGP yarışından sonra Pazar öğleden sonraları korunan ve sonraki virajlarda en yeni Arai veya Shoe integralleriyle hava atmak zorunda kalanlar için değildir. aralarında dünyanın en iyi sürücüleri var, aslında fark yok, sadece motorda! Eh, tüm bu biniciler için bu Guzzi değil! Aslında bu başka bir Moto Guzzi değil. Orada, Amerikan Harley'in İtalyan rakiplerinin yaratıldığı Mandello del Lario'da, enine V-silindir geleneğine sadık kalmaya karar verdiler ve daha çok iki tekerleğin keyfini çıkarmak ve havayı dinlerken özgürlüğü hissetmekle ilgileniyorlar. Siz gaz kelebeğini çevirdikçe soğutulmuş çift silindirli tamburlar hoş bir şekilde davul çalıyor.

Okuduklarınızı beğendiyseniz mutlaka denemelisiniz ve krom, elde cilalanmış parçalar, özgün teknik ve hoş iki silindirli sallama seviyorsanız, onunla sürüşten vazgeçemezsiniz. Motor tek kelimeyle güzel, klasiklerde güzel ve İtalyanlar burada gerçekten ustalar. Son olarak, iyi bir 8.000 € karşılığında, kızların kesinlikle başvuracağı ve dünyanın daha da fazla olduğu yetmişlerin geleneklerine ve altın zamanlarına yatırım yapan erkeklerin çoğu tarafından onaylanacak bir motosiklet alacaksınız. rahat. kriz daha hayaliyken, ancak hayat yine de biraz daha yavaş akıyordu.

Moto Guzzi V7 II, bazı modern tutuşlar ve şimdi şaşırtıcı derecede iyi ABS ve pek de birinci sınıf olmayan bir arka kayma önleme sistemi ile zamanın buluşudur. Ama dürüst olmak gerekirse, motor 50 "beygir gücüne" sahipken bu sisteme bile ihtiyacı yok. Ancak, örneğin, Istria'da bir yerde düz asfaltta veya yağmur yağdığında şehrin ortasındaki granit küplerde sürdüğünüzde, bazı saçmalıklardan kaçınmak yine de iyidir.

Onunla keyifli bir yaz atmosferinde yürüdüğümüzde testi biraz uzattık ve biraz daha uzun bir yolculuğa çıktık. 21 litre benzin ve hoş bir retro yakıt deposu ile tek bir yerde 300 kilometrenin biraz altına gidebilirsiniz. Bu elbette ciddi bir yolculuk için oldukça yeterli. En ilginç şey, saatte 80 ila 120 mil arasındaki hız, ancak bunun bir yarış bisikleti olmadığı ortaya çıktı. Elbette rüzgarın da etkisi var ve saatte 130 kilometreyi aşan hızlarda keyifli ve rahat bir yolculuğu ciddi şekilde engelliyor.

Deriden geçiyor, ona aşık oluyorsunuz, ancak üzerinde bir iz bırakmak istiyorsanız, Guzzi'nin garajında ​​bir kafe yarışçısından bir arazi lastiği karıştırıcısına gitmek için birçok uyumlu parça var. ve egzoz koltuğun altına kadar uzanıyordu.

Sadece 190 kilogram kuru ağırlığı ve yerden 790 milimetre yükseklikte oturan rahat koltuğuyla, henüz motor sporlarına alışmamış herkes için harika bir bisiklet olabilir, ancak daha adil cinsiyete de uygundur.

Bu efsanevi markayı bu yıldan beri satan AMG Moto bayisi ve tabii ki Aprilia, onlarla iletişime geçmek ve onu bir test sürüşüne çıkarmak için doğru adrese sahip. Ayrıca ilginç kişiliği ile içiniz ısınabilir.

Petr Kavčič, fotoğraf: Saša Kapetanovič, fabrika

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 8.400 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 744 cc, iki silindirli, V şeklinde, enine yerleştirilmiş, dört zamanlı, hava soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonlu, silindir başına 3 valf.

  Güç: 35/dk'da 48 kW (6.250 KM).

  Tork: 59 rpm'de 3.000 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, kardan mili.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: ön disk 320 mm, dört pistonlu Brembo çeneler, arka disk 260 mm, iki pistonlu çeneler.

  süspansiyon: 43 mm ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, arka ayarlanabilir amortisör.

  lastikler: 100/90-18, 130/80-17.

  Yakıt tankı: 21 l (4 l yedek).

  Dingil açıklığı: 1.449 mm.

  Ağırlık: 189 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

üretim

karakter, çekicilik

sürüş için iddiasız

rahat uyum, harika koltuk

fiyat (ABS ve kaymaz sistem dahil)

uzun bir virajda veya engebeli asfaltta sürerken yarışırken sportif olur

tuhaf soğuk motor çalışması

çukurlarda, süspansiyon şoku yeterince emmez