Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: ayna görüntüsü

Son "Avrupalıların" en parlak döneminde agresif "Japonlar"ın atılımına direnen XNUMX'lerin İtalyan efsanesi, kurucu ailenin üyeleri tarafından geçen yıl yeniden canlandırıldı. MV Agusta'nın neredeyse on yıldır peşinde olduğu başarı göz önüne alındığında, bu, öncekinden daha sonra gerçekleşmesi beklenen bir olaydı.

Ve geçen yıl, 140 metreküp çift silindirli (1200°) motoru ve birçok küçük ayrıntısıyla güçlü Corsaro 87 roadster'ın 1.187 "beygir gücü" İtalyan tasarım ekolünün mükemmel bir örneğiyken. yeniden başlatıldığında gösterildi. O zamanlar, şarkıda bile yer alan efsanevi 9 1/2'nin ayak izlerini takip ederek, 3 1/2 olarak etiketlenecek daha sessiz, biraz klasik bir motosikleti de duyurdular.

Adı, 950cc'lik bir motorla çalıştırıldığı anlamına gelmez. Bakınız Bu, Bologna fabrikasındaki bir test tezgahında 200 "atı" kolayca idare edebilen, aynı şekilde tasarlanmış bir ünitedir (belki de İtalya'daki serçelerin hakkında yazdığı 1.200 metreküplük bir süper motosiklet için). 9 1/2'nin amaçlandığı motosikletçiler için nabzını sadece hafifçe sakinleştirdiler ve gücü 117 "beygir gücüne" düşürdüler ve en önemlisi en düşük devirlerde torku artırdılar. 90 Nm torkun yüzde 102'ı 2.700 rpm'de elde ediliyor. İlginç, değil mi? BMW R adil bir rekabet kazandı mı?

Evet, elbette, İtalyan ve Alman ürünü arasında seçim yapanların aynı olması gerekli olmasa da, birinin gerçekten iyi bir iki silindirli litre birimi yapmayı başarması iyi.

Morini'nin o kadar hoş bir motoru var ki, bir kişi istemeden başlangıçta planladığından bir kilometre daha fazla sürüyor. Bu bize oldu.

İlk sürdüğümüzde ve Morini Bialber Corsacort'un hoş kadife vızıltısını hissettiğimizde, sonbahar yaprakları rüzgarın esintileri nedeniyle zaten ağır bir şekilde dönüyordu. Ne yazık ki, ilk elden deneyimlemek için çok genç olduğumuz için eski Morini'lerin bu kadar cilalı olup olmadığını bilmiyoruz, ancak bu cihazı günlük kullanım için optimize etme önerileri hala yerinde görünmüyor. Corsaro 1200 zaten deneyimli bir sürücü gerektiriyorsa (bu model ve izlenimlerimiz hakkında daha fazla bilgiyi aşağıdaki konulardan birinde okuyabilirsiniz), o zaman 9 1/2'de tam tersi doğrudur.

Bu bisikletin yaptığı her şey çok güven verici. Böylece oturur. Herhangi bir çapraz veya enduroyu korumayacak gerçekten geniş, yüksek kaliteli bir gidon arkasında, rahat, dik ve ergonomik bir şekilde oturur. Yerden 800 mm'lik sele yüksekliği en küçük sürücüler için pek uygun olmasa da, uzun, orta ve küçük biniciler üzerinde iyi hissedeceklerdir. Bu, iyi bir his verir ve motosikletin kullanımını çok daha kolay hale getirir. Üstelik fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, koltuk, bir yolcu için yer olan yerlerde bile rahat ve yumuşak bir şekilde yuvarlak. Bu ona tam oturacak.

Fikrini ifade eden meslektaşımız, daha güvenilir bir tutuş için sadece yan tutamaklardan yoksundu. Peki, sürücüyü biraz daha sıkı tutacak, bu da fena değil, değil mi? Moto Morini ayrıca aksesuar listesinde adı geçen yan tutamaklar, ısıtmalı tutamaklar, ön cam, 25 litrelik yan çantalar ve benzerlerini de sunuyor.

Kısacası, çok fazla konfor vardır ve bu nedenle rahat bir duruş daha rahat bir sürüş gerektirir. Saatte 160 kilometrenin üzerindeki hızlarda direksiyon simidini tutmak gerçek bir mücadele haline gelir, göğüste çok sert esiyor. Şaşırtıcı bir şekilde, en yüksek hızda bile, herhangi bir rüzgar koruması olmadan, bisiklet sakin bir şekilde çalışır ve belirlenen çizgiyi tam olarak takip eder. Herkes yapamaz!

Bu hızlarda, gerçekten maksatlı bir atletik duruş, kollara biraz yardımcı olur. Saatte 243 kilometrelik kıskanılacak derecede yüksek bir hızda, asfaltın düz bir kısmında metrenin gösterdiği kadar, bu pozisyonda bir dakikadan fazla ısrar etmek zaten çok büyük bir çaba. Rüzgar koruması yok. Hiç kimse! Bu nedenle düz 9 1/2, hızın 130 veya 140 milin üzerine çıkmadığı dolambaçlı arka yolları sever. Orada kolayca dönüş yapabilir. Çerçeve, motor ve süspansiyon, daha fazla memnuniyetsizliğe neden olmayan ortalamanın üzerinde bir birim oluşturur. Titiz olmak için, şanzıman biraz daha yumuşak olabilirdi ve arka amortisör, yoldaki tümseklerin üzerinden arka tekerlekten gelen kısa, hızlı tümsekleri yutmak için daha yumuşak olabilirdi.

Ancak aynı nefeste, bugün sadece nadir değil, aynı zamanda benzersiz, şeffaf olan parlak telli konuşmacılara (bisiklet mükemmel spor klasik Pirelli lastikleri tüpsüz olmasına rağmen) duyduğumuz coşkuyu gizleyemiyoruz. sensörlü donanımlar ve zengin bir yerleşik bilgisayar. küçük ve düzgün tasarlanmış aynaların bile mükemmel arka görüş sağlayabildiğinin kanıtı olan üst aynalar ve güvenli bir durmaya zorlamak için presleri kaldıracak kadar yumuşak ama sert tepki veren üst frenler.

Bu, Morini'nin yeni bir imajıysa, onu çok beğendiğimizi kabul ediyoruz. Piran'ın önündeki denizdeki ayna görüntüsü, bir zamanlar şanlı bir geçmişin oldukça belirsiz bir hatırasıdır.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Ana modelin fiyatı: 2.755.860 IS

Test aracı yemeği: 2.755.860 IS

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, çift, V 87 °, sıvı soğutmalı, 1.187 cc, 3 kW (86 HP) @ 0 rpm, 117 Nm @ 8.500 rpm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Değiştirmek: yağlı, çok diskli

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: 50 mm çapında bir USD teleskopik çatal satıyorum, ayarlanabilir, yanlamasına monte edilmiş tek bir merkezi amortisör istiyorum

frenler: 2 ön disk Ø 320 mm, 1 konumlu fren kaliperi, arka 220x disk Ø XNUMX mm

lastikler: 120 / 70-17 satacağım, 180 / 55-17 satacağım

Dingil açıklığı: 1.470 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm

Yakıt deposu / test akışı: 20 l / 8 l / 5 km

Kuru ağırlık: 198 kg

Temsil eder ve satar: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

övüyoruz:

günlük kullanılabilirlik

klasik ve modernin karışımı olan bir şekil

tork ve motor gücü

neredeyse 21 litre yakıt deposu

rahat koltuklar (bir yolcu için de)

Ayrıntıların Tanrısı

Aynaları Temizle

azarlıyoruz:

• gaz kolu, hareketin ilk çeyreğinde daha düzgün akabilir
• biraz sert aktarma organları
• spor priganyan ile köle bal (12 l)

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı, çift, V 87 °, sıvı soğutmalı, 1.187 cc, 3 kW (86,0 HP) @ 117 rpm, 8.500 Nm @ 102 rpm, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  frenler: 2 ön disk Ø 320 mm, 1 konumlu fren kaliperi, arka 220x disk Ø XNUMX mm

  süspansiyon: 50 mm çapında bir USD teleskopik çatal satıyorum, ayarlanabilir, yanlamasına monte edilmiş tek bir merkezi amortisör istiyorum

  Yakıt tankı: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Dingil açıklığı: 1.470 mm

  Ağırlık: 198 kg