Test: Bir SUV enduro seyahatine bir alternatif olabilir mi? Afrika Twin Honda X-ADV 750.
Test Sürüşü MOTO

Test: Bir SUV enduro seyahatine bir alternatif olabilir mi? Afrika Twin Honda X-ADV 750.

26.05.2022 /
CRF750L Africa Twin içinde Honda X-ADV 1000

Matjaz deneyimli bir motosikletçidir, ancak öncelikle ve neredeyse her gün çoğunlukla (maxi) scooter. Otomatik şanzımanın konforu ve iyi bir rüzgar korumasının yanı sıra koltuk altı bagaj bölmesinin pratikliği ile gurur duyar. Bununla birlikte, arazi sürüşü ona yabancı veya iğrenç değil - kısa süre önce güzel bir Cagive T4 350'nin gururlu sahibi oldu. Küçüğüm her zaman 18 ve 21 inç jantlardaki motosikletlere düşkün olmuştur ... Test etmek istedim Honda'nın off-road scooter'ı gerçekten bizi ikna etmeye çalıştıkları kadar off-road ise ve bu haliyle ciddi bir büyük enduro motosiklete, şüphesiz Africa Twin'e bir alternatif olabilirse.

Test: Bir SUV enduro seyahatine bir alternatif olabilir mi? Afrika Twin Honda X-ADV 750.

Şehirden otoyola

Ve gittik: Çift debriyajlı (DCT'den X-ADV'ye) otomatik şanzımana hızla aşık oldukları Ljubljana'nın merkezinden sonbaharda gri güneşli Gorenjska pistine. Orada maksimum hızda 745cc sıralı ikiz Afrika'yı sorunsuz bir şekilde takip eder (dürüst olmak gerekirse, analoglar arasında en yoğun olanlardan biri değildir), vücudun etrafında stres ve hoş olmayan taslaklar olmadan yaklaşık 150 km / s hızında bile hareket edebilir. Bununla birlikte, deneyimli scooter, çok geniş bir orta çıkıntının ayaklar veya ayaklar için yer kapladığını hemen fark edecektir. X-ADV ile yalnızca bacaklarınız arasında bir saman balyası sürmekle kalmayacak (ama kabul edelim, pek çok Gilera Runner scooter bunu yapamaz), aynı zamanda onunla binmek istiyorsanız botlarınız arkadan dışarı çıkacak. bacakların uzandı....

Test: Bir SUV enduro seyahatine bir alternatif olabilir mi? Afrika Twin Honda X-ADV 750.

Aynı zamanda, 1.000 metreküplük otoyoldaki kız kardeş, iki ile ilk üç basamaklı sayı önce gelene kadar egemen ve istikrarlıdır. Gücünüz varsa ve şartlar elveriyorsa, otoyolda 180 km/s hızı zahmetsizce ve korkusuzca sürdürebilirsiniz. Burada bir şeye daha işaret etmek istiyorum: ertesi gün Jezersko'ya bir gezide daha iyi olan yarısını aldığımda her şey bitmişti. комфортAfrica Twin uçağının yolcuya sunduğu hoş bir sürpriz oldu. Daha az, daha eşit dağıtılmış gücün avantajları olduğu anlaşılmalıdır: Afrika'dan daha hızlı geçtiğimizde bile, yolculuk yine de yumuşak ve agresif değil. Süspansiyonun arazi kullanımı için yeterince yumuşak olduğu doğru, ancak arabada neler olup bittiğine dair çok iyi bir fikir veriyor. Kısacası: Afrika bir sinir motoru değil. KTM 1090 Macerasında, Draggoshe'den önce hastalandı…

Bunu birkaç kilometrelik asfalt dönüşler izledi: scooter iyi sürmeli ve zemin düz olduğu sürece gerçek bir bisikletle rekabet edebilir; virajlardaki tümseklere Afrika'dan daha iyi tepki veriyor, bu kadar küçük şeyleri hiç fark etmiyormuş gibi davranıyor (ancak sürücü bunları hissetmiyor). Süslü değil: Daha küçük tekerlekler ve daha az hareket mesafesine sahip süspansiyon (153,5 mm ön ve 150 mm arka), Africa Twin'de (230 / 220 mm) bulunan büyük tekerleklerin ve gerçekten sağlam süspansiyonun yapamadıklarını yapamaz. Bu, asfalt kaplama bitip kırmataş başladığında daha da fazla hissedilir; önce iyi ve güçlendirilmiş, ve sonra, hey, öyle ki, yakın zamanda iki binek otomobil karteri kırıldı.

Bir enduro insanıysanız, ayakta durmak istersiniz.

Evet, X-ADV'ye arazi lastikleri yerine Dunlop Roadsmart arazi lastikleri takıldı, ancak bakın, Afrika da bazı acımasız arazi lastiklerine değil, klasik Dunlop Trailmax arazi lastiklerine ayarlandı. Bunun gibi bir moloz üzerinde sürüş hakkında: Moloz güzel ve asfalt olduğu sürece, X-ADV oldukça iyi gidiyor. Ancak, örneğin Suzuki Bandit 1250, böyle bir yolda çok daha kötü değil. Afrika böyle bir durum için tüm koşulları sunuyor, sadece küçük bir hata - egzoz kalkanı sağ topuğuma endişeyle dokunuyorum (45 numara çizme giymeme rağmen). Bir çözüm bulan herkes, Afrika'daki gezginlerin yanında büyük bir onur kazanacak. Pekala, bu rotaları sık sık kullanacaksanız, daha iyi ayak teması ve daha iyi denge için pedalları daha geniş, kauçuk olmayan pedlerle değiştirmenizi de tavsiye ederim. Ve bir şey daha: araziyi sürmeden önce, önce çekiş kontrol kolunu kapattığınızdan emin olun, aksi takdirde hiçbir yere gitmezsiniz veya motorda bir sorun olduğu hissine sahip olursunuz, çünkü sürekli tırıslıdır.

Test: Bir SUV enduro seyahatine bir alternatif olabilir mi? Afrika Twin Honda X-ADV 750.

Yani X-ADV? Bu, arazi sürüşünün temeli olan ayağa kalkmayı önler. Yine de kalkmaya çalışırsanız, sanki su üzerinde kayıyormuşsunuz gibi, gidondan garip bir çömelme pozisyonunda sarkacaksınız. Ancak off-road rehberlerinde böyle bir durum bulamazsınız. Yapmanız gereken tek bir şey kaldı: oturma pozisyonunda moloz bölümüyle uğraşmak veya bir web tarayıcısında İngilizce'de off-road pedalları anlamına gelen honda x-adv off-road mandallarını aramak için bir şifre girmek . ve onları satın alın. Rizoma tarafından üretilirler ve ayrıca Honda tarafından aksesuar olarak sunulurlar. Ve başka bir şey beni rahatsız etti: arka fren kolunda, hafifçe basıldığında en iyi sonucu vermeyen, ancak daha sert basıldığında hızla kilitlenen zayıf bir his.

Ve bu gibi durumlarda şanzıman nasıl çalışır? Manuel vites modunu seçtiğinizden emin olun (+/- düğmelerini kullanarak) ve birinci ve ikinci vitesler arasındaki vites oranının veya boşluğunun çok büyük olmasını bekleyin, ancak elbette çözüm hala klasik CVT scooter'dan çok daha iyi. ... Off-road davranışı için de durum aynı: X-ADV, uzun kilometreler boyunca kötü yollara ihtiyacı olduğunu hissetmiyor, ancak diğer yandan bu off-road'un Syma gibi şehir maxi scooter'larından çok, çok daha iyi olduğu açık. Bindiğim Maxsyma 600i. İlkbaharda yolunu kaybetti ve çabucak pes etti.

Böylece şu sonuca varabiliriz: X-ADV 750, segmentindeki açık ara en arazi aracıdır, ancak cesur motosikletçi kalabalığının bir scooter seçeceğinden korkmaya gerek yok. Ancak otomotiv dünyasında yumuşak SUV'larla (geçit veya SUV'ler) işlerin nasıl olduğunu bilirsiniz: baylar ve bayanlar bunları günümüzde modern oldukları için satın alıyorlar çünkü yol kenarına park etmeyi kolaylaştırıyorlar ve onlara aktif bir sürüş sağlıyorlar. duygu. sportif, atletik tarz. insan türünün daha çok doğayla ilgili örnekleri. Çok az insan gerçekten yerden yüksekliğe ve dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyar.

Test: Bir SUV enduro seyahatine bir alternatif olabilir mi? Afrika Twin Honda X-ADV 750.

Maliyetler hakkında biraz daha: Yakıt tüketimi yolculuk boyunca bir litreden biraz daha az farklılık gösterdi; X-ADV içti 4,8, Afrika pa yüz kilometrede 5,7 litre, ancak her ikisinde de yavaş sürerken bir litre daha düşer. Scooter 11.490 Euro'ya (veya sonbahar kampanyasında 10.690 Euro'ya) ve tam gezgin 13.490 Euro'ya mal oluyor. 12.590 avro. Bu veya bu seçeneğin daha iyi olup olmadığı veya iki binden biraz daha az çıkarmaya değer olup olmadığı, bu sefer size kalmış. Çünkü Honda'nın onlarla aynı sürücü grubuna hitap etmediğine inanıyoruz. Nokta.

Test: Bir SUV enduro seyahatine bir alternatif olabilir mi? Afrika Twin Honda X-ADV 750.

Uzak köşelerin motorlu keşfi hakkında biraz daha: yakında burayı tanıyacak biri olacak. Evet, Tabornishka'nın fotoğrafında, Şia'nın kırma taş bir yolun çıktığı evi. Yol esas olarak kulübelerin ve dağ kulübelerinin bakımı için kullanılır ve bakıcıya (ve aşçıya) göre, ilk olarak küçük çocukları olan veya ikincisi, yaşlılıklarında artık yürüyüşe çıkamayan insanlar. (gençliklerinde Himalayalar'da da yürüdüler ve tırmandılar). Nadir ve güzel doğaya özen gösterdikleri için motosikletçilerle hiçbir sorunları yoktur. Aynı zamanda, adrenalin bağımlılarına dönüyoruz: yüksek sesle öfke ve enduro görgü kurallarına duyulan ihtiyacı ehlileştiremiyorlarsa, vadiye park edip tepeye çıksalar iyi olur. Anlayışınız için teşekkür ederiz.

Test: Bir SUV enduro seyahatine bir alternatif olabilir mi? Afrika Twin Honda X-ADV 750.

Yüz yüze: Matyaz Tomazic

X-ADV ile ilk kez ilkbaharda biraz daha arazi profiline sahip lastikler taktığımda karşılaştım. Ve gerçekten bakımlı çakıl yollarla sorunsuz bir şekilde başa çıkabildi ve şehirde klasik kentsel engellerin üstesinden gelerek daha da iyi olduğu ortaya çıktı. Gerçek nokta, X-ADV'nin çok fazla bir scooter ve çok küçük bir arazi enduro bisikleti olması ve şehirde çok az scooter ve çok fazla bisiklet olması. En azından benim için. Arazide, plastiğin iniltisine ve hala sınırlamaları olan süspansiyona dayanmak zor olurdu, ancak şehirde, küçük eşyalar için kullanışlı saklama kutuları ve tavizsiz bir şekilde maxi'den beklediğim bazı ergonomik pratiklikler yoktu. mobilet. Bununla birlikte, artık yol lastikleri taktığına göre, onunla asfalttan gerçekten zevk aldığımı kabul ediyorum. Kızgınlık arka frenle sınırlıdır ve genel olarak tüm sıralı ikizlerini genel olarak 6.500 rpm'de kilitlenecek şekilde sınırladığı için Honda'ya kızıyorum. Kawasaki'nin GPZ/ER6'sına ve BMW'nin F800'üne dönüp baktığımda, bunun gerçekten bu motorun potansiyelini boşa harcadığını düşünüyorum. Pekala, 100.000 kilometre sonra gizlice yaklaşmasına izin verin, "alacağız", sadece neşe çalma. Ama yine de: mükemmel şanzımanı ve zengin donanımıyla X-ADV haklı olarak sınıfının en iyilerinden biri oldu.

Africa Twin gezgini, Matevzh ve benim gittiğimiz rota konusunda anlaşılır bir şekilde daha ikna ediciydi. X-ADV yaklaşan bir eşek gibi tökezlerken, Africa Twin genç bir dağ keçisi gibi hafifçe zıpladı. Bu motosiklet segmentinden anlayanları Afrika'nın herhangi bir bölgeden üstün olduğuna ikna etmek zor. Ancak bunun, düşünen herkese gönülden tavsiye edeceğim son derece çok yönlü bir bisiklet olduğuna inanıyorum. Güç en iyisi değil ama bu yavaş bir bisiklet değil, kozu konfor, sürüş kalitesi her sürücüye yakışıyor. Bavullarla dolu, kesinlikle dünyayı dolaşabilir. Ancak sonuçta yeni neslin Africa Twin adını haklı olarak taşıdığı da göz ardı edilemez. Tarihin anılarında motosikleti de deneyimlemiş olanlar için bu kesinlikle çok şey ifade ediyor.

Ve bu testin özüne dönersem. X-ADV Afrika'nın eşdeğeri mi? Bu, hedefiniz Kamenyak'ın uzak ucundaki bir bar ise. Ama oraya Xin-Ling ile birkaç kez de gittim. Ve kişisel olarak, X-ADV beni hayal kırıklığına uğratmadı, sonunda beni struukli'nin çoğunu yediğim dağa götürdü. Aksi takdirde, fark hala çok büyük ve ölçekler, anlaşılır bir şekilde, klasik enduro motosiklet lehine büyük ölçüde çarpık. Ama o isterdi. İkisi birden.

Test: Bir SUV enduro seyahatine bir alternatif olabilir mi? Afrika Twin Honda X-ADV 750.

Honda CRF1000L Afrika İkiz

Yorum ekle