Test: Volvo XC90 D5 kaydı
Içerik
İskandinav arabaları farklıdır, diğerlerinde olmayan bir şeyleri vardır ve elbette kusurları vardır. Ancak ikincisi nispeten azdır ve rahat ve her şeyden önce güvenli bir araba arzusuyla kolayca maskelenir. Arabalarının mümkün olan en kısa sürede trafik kazası ölümlerinden kurtulmasını istediklerinden, bu vaatle, daha doğrusu vizyonla, ilk etapta güvenli bir araca ihtiyaç duyan müşterileri kolayca ikna edebilecekleri açıktır. . Her halükarda, bu Volvo'lar on yıllardır piyasada ve şimdi hiçbir şey değişmedi. Ancak yeni XC90 sadece güvenli bir otomobil değil. Çoğu kişi bunun tasarım dostu bir araba olduğu konusunda hemfikirdir, aslında şu anda bu sınıfta tasarıma daha uygun bir araba bulmak zor. Ancak biçim göreceli bir kavram olduğu için onunla uğraşmanın bir anlamı yoktur.
Sadece bazı insanlar bundan hemen hoşlanırken diğerleri hoşlanmaz. Ama dikkatleri yolda tutacak kadar parlak ve ilginç olduğu konusunda hoşumuza giden ve gitmeyenlerle hemfikir olabiliriz. Genel olarak, ön uç sınıfının en güzellerinden biri gibi görünüyor, çünkü arabanın boyutlarına rağmen nispeten temiz ve hassas, bu da en sonunda mükemmel sürtünme katsayısı (CX = 0,29) ile onaylanıyor. sınıfın en düşük. Farlar küçük olmasına rağmen, LED gündüz farları onları gerçekten ön plana çıkarıyor. Ortadaki büyük logo ile otomobilin hangi markaya ait olduğunu açıkça ortaya koyan büyük maskeye de liyakat atfedilebileceği açıktır. Çoğu durumda olduğu gibi daha da az heyecan verici olan, yandan ve bunun dışında arabanın arka kısmından alınan görüntüdür; bu da uzun ve eğimli arka farlar nedeniyle ortalamanın üzerinde zariftir, ancak aynı zamanda tamamen tanınabilir (elbette Volvo ).
Siyah test arabası, gerçekte ne kadar büyük olduğunu gizlemek için oldukça iyi bir iş çıkardı. Tabii uzaktan bakarsanız; gelip başka bir arabanın yanına oturduğunda belirsizlik ortadan kalkar. Uzunluğu neredeyse beş metredir ve genişliği daha da etkileyicidir - 2.008 milimetre. Sonuç olarak, elbette içeride çok fazla alan var. Öyle ki, alıcı, ihtiyaç olmadığında bagaj bölmesinde düzgün bir şekilde istiflenmiş iki ekstra koltuk düşünebilir. Ve üçüncü sıradaki koltukların sadece acil durum değil, yetişkin bir yolcunun bile acil durum ve kısa bir yolculuktan fazlasını harcayabileceği oldukça iyi koltuklar olduğu vurgulanmalıdır. Birçoğu için yeni XC90, iç mekanda daha da olumlu değişiklikler sunuyor. Onunla İskandinavlar gerçekten çaba sarf ettiler. Tabii ki, bu büyük ölçüde ekipman seviyesine bağlıdır - bu nedenle yalnızca siyah veya iki tonlu bir kombinasyonda (test arabası) olabilir, ancak aynı zamanda çok renkli veya yalnızca deri ile değil, aynı zamanda gerçek İskandinav ile dekore edilmiş olabilir. odun. . Ve evet, ödemeye hazırsanız, yeni Volvo XC90'da gerçek İskandinav kristalini de düşünebilirsiniz. Her durumda, sonunda her şeyin işe yaraması önemlidir.
Volvo, otomobilde mümkün olduğunca az anahtar veya düğme olmasını sağladı. Yani bunların çoğu aslında çok fonksiyonlu direksiyon simidinde ve kabinde sadece sekiz tanesi var, geri kalanın yerini büyük bir merkezi dokunmatik ekran aldı. Elbette birileri iPad'i Çarşamba günü İskandinavların kurduğunu söyleyecek ve bence (gayri resmi de olsa) bu gerçeklerden o kadar da uzak olmayacak - en azından ekipmanların bir kısmı benzerden daha fazlası. Belki de kontrolü daha da iyidir, çünkü hareket etmek için (sola, sağa, yukarı ve aşağı) hiç dokunulmasına gerek yoktur, bu da soğuk kış günlerinde eldivenle bile onunla "oynayabileceğimiz" anlamına gelir. Bununla birlikte, özellikle sürüş sırasında, tümseklerde istenen tuş yerine başka bir tuşa basmamız gerektiğinde biraz pratik yapılması gerekiyor.
Örneğin başparmağımızı ekranın kenarına koyup işaret parmağımızla bastırarak kendimize yardımcı olabiliriz. Etkili olduğu kanıtlanmıştır. Volvo, yeni XC90'ın yüzden fazla farklı güvenlik sistemiyle donatılabileceğini söylüyor. İkincisi, test arabasında da çok büyüktü, tabii ki taban fiyat ile test arabası fiyatı arasındaki farkın da kanıtladığı gibi. Her sürücünün bir şeye ihtiyacı olduğundan şüpheliyim, ancak otomobilin etrafındaki tüm alanı izleyen kameradan, muhteşem ve iyi ayarlanabilen koltuklardan ve bir orkestra sesini de yeniden üretebilen Bowers & Wilkins ses sisteminden kesinlikle bahsedebiliriz. konser salonunda. Bu nedenle, Volvo XC90'daki Auto dergisi editör kadrosunun neredeyse tüm üyelerinin kendilerini çok iyi hissetmeleri şaşırtıcı değil. Hemen hemen herkes direksiyon başında doğru yeri kolayca buldu ve elbette hepimiz çok yüksek sesle radyo veya harici oynatıcılardan müzik dinledik.
Ancak her zaman olduğu gibi XC90 adlı hikayenin iki sonu var. Birincisi form ve hoş bir iç mekansa, ikincisi motor ve şasi olmalıdır. Volvo artık arabalarına sadece dört silindirli motor takmaya karar verdi. Turboşarjlarla da desteklenebilirler, ancak öte yandan bu, dönen altı silindirli ve hatta sekiz silindirli ünitelerin olmayacağı anlamına gelir, bu nedenle sürücü böylesine iyi bir ses sistemini bile kapatmaktan mutlu olacaktır. İyi olmadığını söylemiyorum, ancak rekabet aslında aynı paraya önemli ölçüde daha çevik, daha hızlı ve daha fazla savurgan olmayan daha büyük, daha güçlü motorlar sunuyor. Kontrol etmek? Henüz denemediyseniz, Volvo'nun dört silindirli dizel motoru da etkileyici. 225 "beygir gücü" ve 470 Nm, XC90 ile daha dinamik bir sürüş sağlamak için yeterli. Klasik ve Eco moduna ek olarak daha sportif ayarlar sunan havalı süspansiyon buna yardımcı oluyor (ancak bu yeterli olmayabilir). Ayrıca XC90'ın şasisi (birçok Volvo gibi) oldukça gürültülü. İyi çalışmadığından değil, sadece kulağa...
Belki de böyle bir premium araba için biraz fazla. Bu nedenle, sonunda on dört günlük iletişim karışık duygulara neden oldu. Otomobilin tasarımı hoş, iç mekan ortalamanın üzerinde ve motor ve şasi, diğerlerinden değilse, o zaman Alman rakiplerinden hala geride kalıyor. Ayrıca test arabasının nihai fiyatı rakiplerinden önemli ölçüde farklı olmadığı için ve bazıları tamamen yeni modeller de sunduğu için. Ancak başta yazıldığı gibi, diğer Volvo gibi XC90 da hemen etkilemeyebilir. Belli ki bazı şeyler zaman alacak. Hatta bazıları bundan hoşlanıyor, çünkü XC90 onu diğer rakiplerinden ayıran otomobil olabilir. Veya başka bir deyişle, kalabalığın arasından sıyrılın. Bunun bir anlamı var, değil mi?
metin: Sebastian Plevnyak
Kayıt XC90 D5 (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 69.558 € |
| Test modeli maliyeti: | 100.811 € |
| Güç: | 165kW (225 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,9 p |
| Maksimum hız: | 220 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,7l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl veya 60.000 km toplam garanti, 2 yıl cep telefonu garantisi, 3 yıl vernik garantisi, Prerjavenje için 12 yıl garanti. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km veya bir yıl km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km veya bir yıl km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | temsilci € sağlamadı |
|---|---|
| yakıt: | 7.399 € |
| Lastikler (1) | temsilci € sağlamadı |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 43.535 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.021 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 14.067 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | veri yok € (maliyet km: veri yok 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 82 × 93,2 mm - yer değiştirme 1.969 cm3 - sıkıştırma 15,8:1 - maksimum güç 165 kW (225 hp .) 4.250 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 13,2 m / s - özgül güç 83,8 kW / l (114,0 l. Egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,250; II. 3,029 saat; III. 1,950 saat; IV. 1,457 saat; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; 0,673. 3,075 - diferansiyel 9,5 - jantlar 21 J × 275 - lastikler 40/21 R 2,27, yuvarlanma dairesi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 220 km/s - 0-100 km/s hızlanma 7,8 s - yakıt tüketimi (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2 emisyonları 149 g / km. |
| Taşıma ve askıya alma: | crossover - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici, havalı süspansiyon - arka çok bağlantılı aks, dengeleyici, havalı süspansiyon - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 dönüş. |
| Masal: | boş araç 2.082 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.630 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.700 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.950 mm – genişlik 1.923 mm, aynalarla 2.140 1.776 mm – yükseklik 2.984 mm – dingil mesafesi 1.676 mm – iz ön 1.679 mm – arka 12,2 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 870–1.110 mm, merkez 520–900, arka 590–720 mm – genişlik ön 1.550 mm, merkez 1.520, arka 1.340 mm – baş mesafesi ön 900–1.000 mm, merkez 940, arka 870 mm – koltuk uzunluğu: ön koltuk 490 -550 mm, orta koltuk 480, arka koltuk 390 mm - gövde 692-1.886 l - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 71 l. |
| Kutu: | 5 yer: Uçak için 1 bavul (36 L), 1 bavul (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi – yağmur sensörü – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ısıtmalı ön koltuklar – bölünmüş arka koltuk – yol bilgisayarı – hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = %67 / Lastikler: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Kilometre sayacı durumu: 2.497 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,6 yıl ( 138 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S |
| Maksimum hız: | 220km / s (VIII.) |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 62,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 70dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 73dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (361/420)
Çoğu Volvo modeli gibi, XC90 da onu diğer rakiplerinden ayıran sadece tasarımıyla ilgili değil. Ayrıca Volvo'nun gurur duyacağı birçok yenilik ve iyileştirme sunuyor. Ancak rakiplerin altında, en azından Alman olanlar henüz geçilmedi.
Dış (14/15)
Tasarım söz konusu olduğunda, birçok kişi tarafından sınıfının en güzeli olarak kabul edilir. Ve aldırmayacağız.
İç (117/140)
Rakiplerinden kesinlikle farklı, orta ekranla biraz pratik yapmak gerekiyor.
Motor, şanzıman (54
/ 40)Motoru gerçekten çok fazla suçlayamayız, ancak rekabetin daha büyük ve daha güçlü motorları bu kadar büyük ve özellikle ağır araçlarda daha iyi iş çıkarıyor gibi görünüyor.
Sürüş performansı (58
/ 95)Prensip olarak sürüşte bir sorun yok ancak seçilen sürüş modları yeterince hissedilmiyor.
Performans (26/35)
Volvo bunu reddederken, tek XNUMX litrelik dört silindirli motor, böylesine büyük ve hepsinden önemlisi pahalı bir otomobil için çok küçük görünüyor.
Güvenlik (45/45)
Herhangi bir şey olursa, güvenlik için Volvo'yu suçlayamayız.
Ekonomi (47/50)
Rakip XNUMX litrelik dizeller daha güçlü ve neredeyse ekonomiktir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
içinde hissetmek
işçilik
yardımcı güvenlik sistemleri sayısı
birinci sınıf bir crossover'da sadece dört silindirli bir motor
gürültülü şasi
düşük profilli lastikler nedeniyle hassas jantlar
