Test: Renault Zoe Zen

Hiç değilse, biri söylenebilir. Beş bin devlet sübvansiyonu dahil 15.490 Euro'luk bir fiyata, Life ile temel Zoe ekipmanını alıyorsunuz ve 1.500 Euro'ya, testte de sahip olduğumuz en iyi donanımlı Zen'i alıyorsunuz. İnce baskının nerede olduğunu bilmek ister misiniz? Renault saklambaç oynamadığı için burada ince bir baskı yok, ancak gerçek şu ki, ilk yılda pili kiralamak için yıllık kilometreye bağlı olarak aylık 99 ila 122 Euro daha kesinti yapmanız gerekecek. 12.500 kilometreye kadar en düşük değer, 20.000 kilometreden sonra ise en yüksek değer geçerlidir. Üç yıllık bir kira sözleşmesi imzalarsanız, bu maliyet ayda yalnızca 79 ile 102 € arasında olacaktır.

Neden ateş ediyorsun? Çok basit, çünkü müşteriler için çok uygun. Kiralama sırasında, Renault, pilin bitmesi (en yakın şarj istasyonuna) veya arızalı bir araç (en yakın servis istasyonuna) durumunda 24 saat ücretsiz yol yardımı sağlamayı taahhüt eder, böylece bir kayıp durumunda, kapasitesi (orijinal şarj kapasitesinin %75'ünün altında), ZE pili ücretsiz olarak yenisiyle değiştirecektir. böylece kiralama süresinin bitiminden sonra daha iyi bir pil alırsanız, daha iyi pil ve sonunda geri dönüştürülecektir. Bu paraya daha donanımlı bir Clio veya daha büyük bir Megane alacağımı söyleyerek hemen dilimi çekmeyin. Bu doğru elbette, ancak piyasadaki elektrikli araçlar arasındaki rekabete bakın: Zoe yarı fiyatına! Zeki ama bazen kötü niyetli arkadaşımın da dediği gibi: Bu parayla içeriye geri dönüştürülmüş malzeme alamazsınız, sadece 260 litrelik bir bagaj ve yeni BMW i155 gibi gülünç XNUMX mm lastikler.

Zoe, Cleo'dan daha büyük bir bagaja sahip ve test modelinde 17 inç 205/45 lastikler bile vardı! Tahminlerde onu çok fazla cezalandırmamamızın nedenlerinden biri de bu, çünkü 185/65 R15 serisi elbette bir kilovat-saat tasarruf sağlayabilir. Ama o zaman Zoe onun kadar sevimli olmazdı. Sanırım tasarımcı Jean Semeriva'nın patron Laurence Van Den Acker'ın dikkatli bakışları altında mükemmel bir iş çıkardığını söyleyebiliriz. Büyük Renault logosu şarj konektörünü gizler, farlar mavi bir tabana sahiptir ve arka kancalar C sütunlarında gizlidir. Kancaların önce bastırılması ve ardından çekilmesi gerektiğinden, en rahat olmayabilirler, ancak bir tuhaflık dokunuşu eklerler. Yoldaki genel izlenim, insanların Zoya'yı sevmesiydi, ancak birçok insan elektrikli arabalar söz konusu olduğunda yine de sırtını dönüyor. Çemberdeki muhatabı baştan çıkarmayı başardıysanız başka bir hikaye.

Sonra arabadan inmek istemiyor... Öncelikle TFT (İnce Film Transistör) teknolojisi kullanılarak yapılan sensörler dikkat çekiyor. Böyle bir gösterge panosunun avantajı, bir düğmeye dokunarak grafikleri değiştirmenize izin verdiği için esnekliğidir ve ardından dönüş sinyallerinin sesini de değiştirebilirsiniz! İç mekanda kullanılan malzemeler, parlak oldukları ve hatta bazı yerlerde şematik bir logo (veya benzeri bir şey) ile süslendiği için modern bir his veriyor, ancak aynı zamanda biraz ucuz çalışıyorlar. Öndeki yolcular nispeten yüksek oturuyorlar ve arka koltukta 180 santimetresiyle bir veya iki saat geçirmesine yetecek kadar yer var. 338 litrelik bagaj hacmiyle övünebilirsek (hey, bu Clio'dan 38 litre daha fazla ve Megane'dan sadece 67 litre daha az), daha büyük eşyaları taşırken kısmen katlanabilen arka sırayı kaçıracaksınız. Zoe, Kangoo ZE kadar kullanışlı değil ve Twizy kadar eğlenceli değil (ikisi de burada satılıyor!), Ama böylesine büyük bir bagajla, ailede ikinci bir araba olarak fazlasıyla yeterli. Nasıl yapıyorlar? Basitçe söylemek gerekirse, bilgisayardaki boş bir dosya olmasına rağmen boş bir kağıtla başladılar ve sadece mevcut bir arabayı yeniden şekillendirmekle kalmadı, tamamen elektrikli bir araba yaptılar.

Alt kısma 290 kiloluk bir pil yerleştirilmiş ve elektrik motoru küçük bir kaputun altına saklanmış. İlginç bir şekilde, Zoe önceki Clio'nun yeniden tasarlanmış platformunu temel alıyor, yalnızca ağırlık merkezi 35 milimetre daha alçak, palet 16 milimetre daha geniş ve burulma gücü üçüncü nesil Clio'ya göre yüzde 55 daha iyi. Megane'dan yeni Clio ile paylaştığı bazı ön şasi parçalarını devraldı ve daha iyi yol teması için Clio RS'den direksiyon dişlisinin bir kısmını aldı. Sürüş deneyimiyle ilgileniyor musunuz? Bilinen elektrikli hidrolik direksiyon tekniğine rağmen, vasatlık hissi hala var, bu yüzden fazla dinamik bir sürüş deneyimi yaşamayacaksınız. Ancak, Zoe'nin bu hızlanma ve sessiz çalışma için yalnızca dört saniyeye ihtiyacı olduğundan, saatte 50 kilometreye varan bir sıçrama hızına şaşıracaksınız.

Sessizlik de bir zevk olduğu için bu değerlendirmemizde küçük Renault'ya da çok nazik davrandık. Piller teorik olarak 210 kilometrelik bir güç rezervine izin veriyor, ancak gerçek olan 110 ila 150 kilometre arasında. Daha çok şehir içinde ve klimayı kullanırken (sıcak yaz günleri hani) saatte ortalama 130 kilometre hız yapmayı başardık ama o zamanlar daha uzun süre gerçek bir zehir olduğu için otoyoldan kaçınmayı tercih ettik. menzil. Ancak, normal çevremizi çok doğru bir şekilde ölçtük. 100km testimiz, daha fazla enerji tasarrufu sağlayan (motor gücünü ve klima performansını etkilediği için) ECO özelliği ile yapılabilirken, elektrikli araçlar için kıyaslamanın klasik içten yanmalı motorlu arabalarla aynı olmasına karar verdik. motor. Bu da karayolunda saatte 130 kilometre demek. Bu nedenle, ECO işlevi hızların saatte 90 kilometreyi aşmasına izin vermediğinden, ölçüm klasik sürüş programında oluşturulmuştur.

Bu nedenle 15,5 kilovat-saat tüketim, klasik arabalara kıyasla en uygun fiyatlı olmasa da yine de çok cazip. 22 kilovat saat kapasiteli lityum-iyon pillerin ev prizinden şarj edilmesi teorik olarak yaklaşık dokuz saat sürüyor, ancak sistem bize bir keresinde pillerin 11 saat içinde şarj olacağını söyledi. Bu bilgi sizi hayal kırıklığına uğrattıysa, Renault R240'ın daha da fazla menzil (tahmin ettiğinizden teorik olarak 240 kilometre) ve aynı zamanda daha uzun şarj süresi sunan bir versiyonunu piyasaya sürdü bile. Bu nedenle, sizin için neyin daha önemli olduğuna kendiniz karar vermelisiniz: daha uzun menzil veya daha kısa şarj süresi. Küçük bir kıkırdama ile, sürücüyü hız sınırlarına uymaya zorladığı için Zoe'nin çok güvenli bir araba olduğunu onaylayabiliriz. En yüksek hızı saatte sadece 135 kilometredir, bu da ek hız limitleri olmadan otoyolda para cezası ödemeyeceğiniz anlamına gelir.

Şaka bir yana, şehirde kendinizi suda balık gibi hissediyorsunuz, pistte daha sert şasiye ve gürültülü şasiye rağmen hala çok keyifli ve pist gerçekten kokmuyor. Ağır piller nedeniyle, geniş lastiklere rağmen yol konumu (diğer elektrikli otomobiller bu dar çevre dostu lastikleri komik bulduğu için bu Zoe'nin iyi olduğunu düşündüğümüzden daha önce bahsetmiştim), hafifletici bir neden olmasına rağmen sadece ortalama. çok alçakta kurulu olmalarıdır. Kabinde, gündüz yan havalandırmaların beyaz kenarlığının yan camlara yansımasından, geceleri ise dikiz aynasındaki görüşü engelleyen büyük gösterge panelinin yansımasından endişe duyduk. Kapı kapandığında çıkan kısık ses bile prestij katmaz.

Bununla birlikte, akıllı anahtar, otomatik klima, elektrikli yan camlar, hız sabitleyici, hız sınırlayıcı, eller serbest sistemi ve tabii ki işini güvenilir bir şekilde yapan R-Link 2 arayüzü gibi zengin donanımı takdir ettik. onun işi. arkadaşça. Ayrıca yolculuktan önce, şarjın sonuna doğru klimayı veya ısıtmayı açtığımızda içerideki sıcaklığı ayarlama imkanı ve cep telefonuyla şarjı kontrol etmemize yardımcı olan bir uygulama, daha uzun rotalarda yakındaki şarj istasyonlarını kullanmanızı tavsiye ediyor. . , vesaire. Sadece fiyat değil, aynı zamanda kullanım kolaylığı da Zoe arabasını piyasadaki en çekici elektrikçilerden biri yapan ana koz. Menzil biraz artırılıp ücretsiz şarj istasyonlarıyla ilgili kafa karışıklığı giderildiğinde, üç yıl önce tanıtılan bu otomobilin geleceğinden korkulmuyor.

metin: Aljosha Darkness

Zoe Zen (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	20.490 €
Test modeli maliyeti:	22.909 €
Güç:	65kW (88 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,5 p
Maksimum hız:	135 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	14,6 kWh / 100 km
Garanti:	2 yıl genel garanti Vernik garantisi 3 yıl, Prerjavenje için 12 yıl garanti.
Yağ değişimi her	30.000 km veya bir yıl km
Sistematik inceleme	30.000 km veya bir yıl km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	486 €
yakıt:	pil kirası 6.120 / enerji fiyatı 2.390 €
Lastikler (1)	812 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	6.096 €
Zorunlu sigorta:	2.042 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.479 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	23.425 € 0,23 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - 65-88 rpm'de maksimum güç 3.000 kW (11.300 hp) - 220-250 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm. Pil: Li-Ion pil - nominal voltaj 400 V - kapasite 22 kWh.
Enerji transferi:	motor tahrikleri ön tekerlekler - 1 vitesli otomatik şanzıman - 7 J × 17 tekerlekler - 205/45 R 17 lastikler, yuvarlanma mesafesi 1,86 m.
Емкость:	azami hız 135 km/s - 0-100 km/s hızlanma 13,5 sn - enerji tüketimi (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 emisyonları 0 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana , Arka tekerleklerde ABS park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 tur.
Masal:	yüksüz 1.468 1.943 kg - İzin verilen toplam ağırlık XNUMX kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: Veri yok, frensiz: İzin verilmez.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.084 mm – genişlik 1.730 mm, aynalarla 1.945 1.562 mm – yükseklik 2.588 mm – dingil mesafesi 1.511 mm – iz ön 1.510 mm – arka 10,56 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 870-1.040 630 mm, arka 800-1.390 mm - ön genişlik 1.380 mm, arka 970 mm - kafa yüksekliği ön 900 mm, arka 490 mm - ön sele uzunluğu 480 mm, arka sele 338 mm - bagaj 1.225-370 l – gidon çapı XNUMX mm.
Kutu:	5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 2 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L).
Standart ekipman:	sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - otomatik klimalı direksiyon - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - MP3 oynatıcılı radyo - çok fonksiyonlu direksiyon simidi - orta konsol uzaktan kumandası kilitler - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yağmur sensörü - yol bilgisayarı - hız sabitleyici.

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %64 / Lastikler: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 730 km
Hızlanma 0-100km:	13,4s
Şehirden 402m:	18,9 yıl ( 117 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S
Maksimum hız:	135km / s (D konumunda vites kolu)
test tüketimi:	17,7 kWh l / 100 km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	15,5 kWh / dozaj 142 km l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	59,8m
100 km / s'de fren mesafesi:	35,2m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	51dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	54dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	59dB
Rölanti gürültüsü:	33dB

Genel derecelendirme (301/420)

• Zoe dördünü saçlarından yakaladı. Özel birşey yok. Piller daha uzun bir menzil sağladığında (önceden tanıtılan R240 240 kilometre menzile sahip) ve tercihen uygun fiyata ek donanımlarla donatıldığında, ailedeki ideal ikinci otomobil olarak görüyorum. Pekala, bu bir şaka değil...

• Dış (13/15)

  İlginç, sıradışı ama aynı zamanda kullanışlı.

• İç (94/140)

  Zoe, sıkışık olmasına ve bagajın nispeten büyük olmasına rağmen dört yetişkine kadar ağırlayabilir. Malzemelerde birkaç nokta kayboluyor ve esnek gösterge panosuna alışmak biraz zaman alacak.

• Motor, şanzıman (44
  
  
  / 40)

  Elektrik motoru ve şasesi yerinde ve direksiyonun arkasında hoş olmayan bir yönlendirme var.

• Sürüş performansı (51
  
  
  / 95)

  Piller, zaten bilinen 290 kilogram kadar ağırlığa sahip. Arabanın zeminine monte edilmeleri iyidir. Frenleme hissi daha iyi olabilirdi ve stabilite hakkında da bir şeyler söylenebilir.

• Performans (24/35)

  50 km/s hızlanma gerçekten iyi, ancak maksimum hız için biraz daha zamana ihtiyaç var - 135 km/s.

• Güvenlik (32/45)

  Zoya, iki yıl önce EuroNCAP testlerinde tüm yıldızları aldı, ancak aktif güvenlik açısından en cömert değil.

• Ekonomi (43/50)

  Ortalama elektrik tüketimi (daha önce denediğimiz arabalara kıyasla), son derece uygun fiyat ve ortalamanın hemen altında garanti.

Övüyoruz ve kınıyoruz

fiyat

görünüş, görünüş

namlu boyutu

şarj sırasında ve çalıştırmadan önce kabinde istenen sıcaklığı ayarlama yeteneği

büyük ve geniş lastikler

Aralık

yüksek sürüş pozisyonu

çok sert ve çok gürültülü şasi

pil ağırlığı (290 kilogram)

kısmi arka vites değiştiricisi yok