Izgara testi: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic
A3 her zaman en çok arzu edilen (kendi sınıfındaki çoğu Sloven otomobil alıcısı için erişilemez olsa da) modellerden biri olmuştur ve yenileme çalışmaları onu yeni model gelene kadar kolayca dayanabilecek kadar gençleştirmiştir.
Dışarıdan, A3 vagon versiyonu, yani Sportback, görsel olarak en çekici üçlü olmaya devam ediyor. Gövde çok büyük değil, ancak arka camın düzgünlüğü, bunun tasarımcıların niyetinin bile olmadığını zaten kanıtlıyor. Klasik A3'ten biraz daha fazla bagaj alanı verdiler (yani aile kullanımı için yeterli), ama aynı zamanda onu formda tutmak istediler ve görevleri başarılı oldu. Yeniden tasarlanan farlar ve bir maske ile A3, biraz daha sportif özelliklere de kavuştu.
Ancak görünüşler güzel ve tutarlı olsa da, bu arabanın amacı bu değil. Özü derinin altında gizlidir. 3 litrelik TDI (kısaltma son zamanlarda olumsuz bir çağrışım üstlense de) A3 için harika bir seçim, sadece ses yalıtımı biraz daha iyi olabilirdi. Çift kavramalı bir DSG ile eşleştirilen bu şanzıman, toplu hareket veya A150 akışı ile ilgili hiçbir sorunu yoktur. 4,4 "beygir gücü" oldukça canlı bir sürüş için yeterlidir ve standart bir turda 3 litre ile AXNUMX testi, düşük yakıt maliyetlerinin sürüşün aşırı yavaş olması gerektiği ve sürücünün öfke nesnesi olduğu anlamına gelmediğini kanıtladı. diğer yol kullanıcıları. Standart turumuzdan çok daha yoğun bir sürüşte bile (sınırlarla sürdüğümüzde ve hızlanırken trafiğin geri kalanının hızını koruduğumuzda), altı litreyi geçmek zor. Ama öte yandan: günlük kullanımda, e-tron plug-in hybrid daha da ekonomik olacak.
A3'te, özellikle de manuel şanzımanlı Audi modellerinde tipik olan klasik olarak çok uzun seyahat ile debriyaj pedalını kolayca özlediğimiz otomatik modelde iyi oturduğunu uzun zamandır biliyorduk. Yeni, A3'teki bilgi-eğlence içeriğini daha büyük Audi'dekiyle aynı seviyeye getiren geliştirilmiş MMI sistemidir. Sürücü yardım sistemleri ile aynıdır, ancak çoğu ek donanım listesine ait olduğundan, fiyat belirgin şekilde yüksek olabilir. A3 testinde LED farlar, trafik sıkışıklığı asistanı (aynı zamanda aktif seyir kontrolü ve şeritten ayrılma uyarısı anlamına gelir), yaya algılamalı otomatik frenleme, arka görüş kamerası, tamamen dijital sensörler ve çeşitli konfor ve görsel aksesuarlar vardı. 33 tabanından 50 binden fazlaya. Tabii ki, uygun donanıma sahip bir A3 Sportback'i yaklaşık 10 bin daha ucuza karşılayabilirsiniz, sadece güzellik kitinden (S line paketi, deri ve masajlı Alcantara koltuklar vb.) vazgeçilmesi gerekecek.
A3 oldukça uygun olabilir, ancak Audi ayrıca ekstralar için daha fazla ödeme yapmak zorundadır - ve A3 testi mümkün olan hemen hemen her şeyle doluydu.
metin: Dusan Lukiç
fotoğraf: Саша Капетанович
A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)
Temel Bilgiler
| Temel model fiyatı: | 33.020 € |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 51.151 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 1.750-3.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | : önden çekişli - 6 vitesli çift kavramalı şanzıman - lastikler 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport İletişim). |
| Емкость: | 217 km/s azami hız - 0 sn 100–8,2 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 120 g/km. |
| Masal: | : boş araç 1.320 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.880 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.313 mm - genişlik 1.785 mm - yükseklik 1.426 mm - dingil mesafesi 2.637 mm - bagaj 380-1.220 l - yakıt deposu 50 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %43 / kilometre sayacı durumu: 2.516 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,3 yıl ( 139 km/s) |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
değerlendirme
Alabilenler için Audi A3,
daha küçük bir sınıfta hala harika bir seçim
premium arabalar Ama dizel yerine çok
en iyi plug-in hibrit e-tron seçimi, ancak
daha zengin bir seri numarasına sahip olduğuna dikkat edilmelidir.
teknik ayrıca gözle görülür şekilde daha güçlü ve daha pahalıdır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
yoldaki konum
test araba yardım sistemleri
tüketim
