Izgara testi: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Sınırlı

Bu bir pazarlama ve psikolojik sorundur; Ford'un Transit'i temsil ettiği minibüste kim araba kullanmak, hatta seyahat etmek ister? Ama farklı bir isim verirseniz, yolcuların rahatı için daha fazlasını yaptıkları hissine kapılıyorsunuz.

Modern minibüsler söz konusu olduğunda, kural olarak, en azından sürüş kolaylığı ve sunulan (isteğe bağlı) donanım açısından, birçok açıdan zaten binek otomobillere çok yakındırlar. Bu nedenle, minivan olarak da adlandırılan daha kişisel bir araca dönüştürmek özellikle zor değil - ancak biraz daha becerikli herhangi bir tamircinin bunu evde, garajda yapabileceğini ima etmek istemiyoruz. Tersine.

Tabii ki, iki fit kare ön cepheye sahip bu yaklaşık beş fit uzunluğundaki şeyin, altı çocuğu olmadığı sürece herkes tarafından kendi kişisel kullanımı için satın alınacağını hayal etmek zor. Bu tür araçlar, kısa mesafelerde insan taşımak için çok uygundur, yurt dışında bu tür hizmetlere "mekik" denir veya yurtiçi yüksek hızlı taşımacılıktan sonra; büyük bir otobüs için çok az insan olduğunda ve mesafeler nispeten kısa olduğunda. Yine de yolcuların konfora ihtiyacı var.

Bu nedenle Tourneo'da bol miktarda tavan boşluğu, tüm koltuklarda büyük diz mesafesi ve bagaj da neredeyse kare şeklinde büyük bir açıklık vardır. İkinci sıraya erişim oldukça basit ve kolaydır ve üçüncüsünde ikinci sıranın baş aşağı sağ koltuğunun açtığı delikten sıkmanız gerekir - ve bu delik de çok küçük değildir.

Arkada her sırada sadece bir lamba olması ve kutular veya elektrik prizleri için cepler (aslında, ön koltukların sırtlıklarında ağlar) olmaması utanç verici olabilir. Muhtemelen çok daha önemlisi, Tourneo'nun verimli bir klima sistemi (otomatik olmamasına rağmen) ve her bir ikinci ve üçüncü sıra koltuğun üzerinde ayrı ayrı açılıp kapatılabilen ve hava döndürülebilen veya yönlendirilebilen bir açıklık vardır.

Öte yandan, sürücü ve ön yolcu çok sayıda kutu aldı, ancak hepsi ceplerinden küçük eşyalar için çok büyük. Ayrıca gösterge panelinin ve çevresinin görünümü, tanınabilir ve çekici dış cepheye uzaktan bile ulaşmıyor ve bazı yerlerde (kutu kapağı) boşluklar da yarım santimetre. Ve ses sistemi kırmızı renkte yanıyor ve göstergeler (yerleşik bilgisayar ekranı) yeşile dönüyor, bu da önemli bölümlerin hiçbirini başlatmaz, ancak bu da hoş değil.

Bir sürücünün bakış açısından çok iyi değilse de her şey en azından doğrudur. Direksiyon simidi oldukça düz ancak bu durum sürüş konforunu etkilemiyor. Vites kolu sağ ele yakın ve mükemmel olmasa da çok iyi, Ford'a göre direksiyon oldukça hassas ve motor bu Tourne'un en iyi mekanik parçası. Gürültülü olması onun hatası değil, izolasyonu (sonuçta bir minivan, lüks bir sedan değil), ancak düşük devirlerde duyarlı ve 4.400 rpm'ye hazır.

3.500'deki sollama özellikleri neredeyse aynı olduğundan ve torku, hem yolda hem de aracın yüküne kolayca dayanabilecek kadar yüksek hızlarda hızlandırmak anlamsızdır. Maksimum hızı küçük görünüyor, ancak yokuş yukarı veya tam yüklüyken bile ulaşılabildiği de doğru.

Olumsuz gövde yapısına rağmen, modern bir turbo dizel, yumuşak bir sürüş sırasında 100 kilometrede sekiz litreden biraz fazla tüketerek nispeten ekonomik olabilir. Eco düğmesi ile etkinleştirilen sürücüye ekonomik bir sürüş modu da sunuluyor; o zaman Tourneo saatte 100 kilometreden daha hızlı hızlanmaz ve ekonomi açısından araç durduğunda otomatik motor durdurma ve ne zaman vites yükseltileceğini gösteren bir ok ile yardımcı olur. Ve ne kadar hızlı olursa olsun, motorun 11 kilometrede 100 litreden fazla tüketmesi pek olası değildir.

Bu, yolcuları ve bagajlarını taşımak için tasarlanmış bir tür transit olan Tourneo. Zaman henüz onu yakalamadı, ancak yaşam yolu neredeyse bitti. Birkaç ay sonra yeni bir nesil ortaya çıkacak...

Metin: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Sınırlı

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.198 cm3 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 1.450 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Емкость:	azami hız: n/a - 0-100 km/s hızlanma: n/a - yakıt tüketimi (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 emisyonları 189 g/km.
Masal:	boş araç 2.015 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.825 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.863 mm - genişlik 1.974 mm - yükseklik 1.989 mm - dingil mesafesi 2.933 mm - yakıt deposu 90 l.

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = %44 / kilometre sayacı durumu: 9.811 km
Hızlanma 0-100km:	13,5s
Şehirden 402m:	18,8 yıl ( 119 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,1 / 12,8'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,2 / 15,5'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	162km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,4m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Kullanımı kolay ve güçlü olmasına rağmen, öncelikle büyük taksiler veya küçük otobüsler gibi işletmelere yöneliktir. İçindeki sürücü hiç acı çekmeyecek ve yolculuk çok uzun olmazsa yolcular da acı çekecek. Çok fazla alan ve çok iyi mekanik.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ikinci ve üçüncü sıralarda ferahlık

görünüş, fenomen

motor ve şanzıman

pano kutuları

sürüş kolaylığı, performans

klima

farlar

iç gürültü

gösterge panelinin görünümü, tasarımı ve üretimi

ağır giriş kapıları

şiddetli rüzgar

ikinci koltuk sırasında çok küçük pencereler