Izgara testi: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel, hafif kamyonetlerini uzun yıllardır Renault ile ortaklaşa tasarlıyor ve üretiyor, ancak kamyonet çeşitlerini takdir eden görece fazla sayıda müşterileri var, bu yüzden onları kendi fabrikalarında üretiyorlar (Renault Trafice kendi tesislerinde ve aynı Nissan için). İngiliz markası Vauxhall, Opel'e uygun sayıda (yeni milenyumun başlangıcından bu yana yaklaşık 800 adet) yardım ediyor ve fabrika İngiltere'nin Luton kentinde bulunuyor. Bir süre önce kişisel kullanım için zengin donanımlı versiyonlarla rekabet etmeye başladılar, ancak muhtemelen Opel de müşterilerin ihmal edilmemesi gerektiğini fark etti ve bu nedenle Vivaro Tourer yaratıldı. Yerleşik bir tarife göre yapılmıştır: geleneksel binek araçlarını bu kadar geniş ve lüks bir kamyonete donatmak için kullandığınız kadar çok aksesuar ekleyin.

Bizimki daha da genişletildi, daha uzun bir dingil mesafesiyle, dolayısıyla ikinci dingil mesafesi ve en düşük yükseklik (bir minibüs tarafından önerilen) anlamına gelen L2H1 adı verildi. Kalabalık aileler veya gruplarla seyahat etmek için uygundur ve bu şekilde kullanıldığında Vivaro Tourer, adında zaten belirtilen lüksünü gerçekten kanıtlar - uzay. İkinci ve üçüncü sıradaki koltukların kullanılabilirliği gerçekten iyi, ancak öncelikle ikinci sıradaki iki koltuğun ayarlanması, hareket ettirilmesi ve döndürülmesi için farklı olasılıklara alışmanız gerekiyor. Bu, ticari araçlarda giderek daha fazla kullanılmaktadır ve ayarlanması binek araçlardaki kadar kolay değildir, ancak bunun iyi bir nedeni vardır: koltuklar sağlamdır ve en azından görünüşte güvenlidir. Çocuk koltuğunun (tabii ki Isofix sistemi ile) bağlantı yeri seçimi geniştir.

Bu nedenle, bu tür arabalar için hala iki önemli sorunun yanıtlarına sahibiz: motor, yalnızca 1,6 litrelik bir hacme sahip olsa bile yeterince güçlü mü ve arabalardan gelen "aksesuarların" gerçekten çok daha pahalı olup olmadığı? temel "navlun" modelini seçin.

İlk sorunun cevabı iki yönlüdür: Bir motor yeterince hızlı çalıştığında yeterince güçlüdür, ancak çalıştırırken veya yavaş hareket ederken debriyaj ve gaz pedalını kullanırken her zaman dikkatli olmalıyız. Bu, istemeden motoru birkaç kez boğacağımız anlamına gelir, çoğunlukla start-stop sistemi çalışmaya yardımcı olur, ancak her zaman değil ... "Turbo deliği", bu kadar "kuru" bir motorda oldukça belirgindir. Bu bağlamda, motorun verimliliğini de değerlendiriyoruz - dikkatli sürüşle oldukça düşük bir tüketim elde edebilmenize rağmen (standart Autoshop dairesinde 7,2), aslında çok daha yüksek. Daha uzun bir otoyol yolculuğunda (ortalama on litreden az) izin verilen hızlara ulaşıldığında tüketim artabilir, ancak bu, tamamen tatmin edici bir motor performansıyla karşılaştırıldığında yine de kabul edilebilir.

Tourer etiketli bu Opel'de aldığımız ekipman listesi uzundur ve her şeyden bahsetmiyorum, sadece birkaçıdır: kabinin önünde elektronik klima ve arkada manuel olarak ayarlanabilir, sürgülü pencereli iki sürgülü kapı , sürücü ve ön yolcu kabinlerinin arka kısımlarında renkli cam, merkezi kilitleme. Navigasyon cihazı ve bluetooth bağlantılı bir bilgi-eğlence sistemi, ikinci sırada katlanır ve döner koltuklar, dökme demir tekerlekler, arka görüş kameralı park asistanı içeren bir eklenti paketi ile son fiyat çizginin altında altı bin fakir daha da arttı ...

Tüm faydalı ekipmanı bir binek araçtan normal bir minibüse aktarmak istiyorsak fiyatın keskin bir şekilde yükseldiği açıktır.

Bununla birlikte, test edilen Vivaro ile, 40 binin biraz üzerinde çok şey sundukları için sundukları fiyat aralığında hala oldukça kabul edilebilir görünüyor.

Renault tarafından ortak bir projede getirildiği için gerçek oploc'un bilgi-eğlence yazılımıyla biraz hayal kırıklığına uğradığı da doğru. Alıcılar ayrıca, bu uzun dingil mesafeli Vivaro'nun tüm genişliğine rağmen normalden 40 santimetre daha uzun olduğu gerçeğini de dikkate alıyor. Daha fazla manevra kabiliyetine (daha kolay park etme) ihtiyacınız varsa, XNUMXm gövde seçeneği de iyi bir seçimdir.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Başlat / Durdur

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	46.005 €
İndirimli taban model fiyatı:	40.114 €
Test modeli fiyat indirimi:	41.768 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 107 kW (145 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 1.750 rpm'de
Enerji transferi:	motor önden çekişli - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
Емкость:	180 km/s azami hız - 0-100 km/s hızlanma np - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 155 g/km
Masal:	boş araç 1.760 kg – izin verilen toplam ağırlık 3.040 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 5.398 mm - genişlik 1.956 mm - yükseklik 1.971 mm - dingil mesafesi 3.498 mm - yakıt deposu 45 l
Kutu:	300-1.146 l

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 4.702 km
Hızlanma 0-100km:	15,0s
Şehirden 402m:	19,7 yıl ( 116 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,3 / 14,0'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	14,8 / 20,2'ler (Paz./Cum.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	49,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

değerlendirme

• Opel Vivaro Tourer, bir binek otomobilde rakipsiz olan alan ve donanıma ihtiyaç duyan herkes için doğru seçimdir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ferahlık ve esneklik

turbo delikli motor ama yeterince güçlü

park ederken el becerisi