Izgara testi: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Bunu bana her arabanın ne kadar hızlı gittiğini soracak yaşta olan oğlum hatırlattı. Ya da en azından hız göstergesinde hangi sayı yazıyor. Yeni Megane'ın gösterge panelinde 270 km / s'de ikimiz de küçümseyerek değil, coşkuyla gülümsedik. Hayır, 270 gitmez ama 1,6 litrelik turbo dizele çok yakışıyor.
Aynı gün, muhtemelen hepinizin bildiği bir oyunla evde eğlendik: Bir kelime söylüyorsunuz ve muhatap aklınıza gelenleri olabildiğince çabuk cevaplamalıdır. Bir süre bu konuda ısrar edince fikirler kurumaya başladı ve sonra oğul görünüşe göre evin önünde Megan'ı hatırladı. Renault, dedi ve ben silah ailesinden çıkmayı seviyorum. Coupe, diye devam ediyor ve ben RS Hmm, gerçekten mi?
Megane sadece bir aile otomobilinden daha fazlasıdır ve coupe sadece yarı yarış bir RS olmaktan çok uzaktır. Hemen kombinasyonun yandığını söylüyorum. Yeni görünüm tüm ay boyunca han tarzında tartışılabilir, ancak yine de beğenenler ve beğenmeyenler olacaktır. Sadece gerçek hayatta fotoğraflarda olduğundan çok daha iyi göründüğünü ve ön tamponu saran LED gündüz farlarının Renault aile imajını güzel bir şekilde tamamladığını ekleyebiliriz.
Aynı zamanda, geçiş şeridinde daha hızlı olanlara geri çekilemeyecek kadar cesur olanları korkutuyorlar. Tabii ki, Redbull'un vahşi versiyonu hakkında yakın zamanda yazdığımız her şey üstyapı için de geçerlidir: büyük ve hacimli bir kapı, ulaşılması zor bir emniyet kemeri, genellikle çamurlu bir arka cam ve zayıf arka görüş. Kısacası, tipik bir coupe. Ancak koltuklara oturduğunuzda, başınızı devasa ama sportif deri direksiyona sardığınız ve altı vitesli vites kolunu tuttuğunuz an, küçük güçlükleri hemen unutuyorsunuz. O zaman eğlence zamanı, evet, sürüş keyfi.
Daha küçük bir turbo dizel, özellikle bir spor coupe'de sürüş keyfi sunabilir mi? Benzinli motorların ve dizel versiyonların hayranı değilseniz, cevap açıktır: yapabilirsiniz. Ama farklı bir şekilde. Tork kullanılması gerekir (Megane, 80 dev/dak'dan itibaren yüzde 1.500'e varan maksimum tork sunar!!) ve altı oranlı atlama motorunu kolayca takip eden hızlı bir dişli kutusu. Turboşarj işini öyle bir memnuniyetle yapıyor ki, yazı işleri ofisinde kaputun altında çalışma hacminin bir buçuk litreden biraz fazla olması bizi şaşırttı. Duygularınızı yalan söylememek için, hızlanma ölçümlerimize bir göz atın, bunlar fabrika ölçümlerinden daha iyidir. Burada büyük bir taviz yok çünkü hem motor gürültüsü hem de titreşim neredeyse algılanamaz, ancak motorun mütevazı boyutu (konum!) nedeniyle daha az ağırlık ve orta düzeyde yakıt tüketimi gibi birçok avantajı var. Bu nedenle Megana 1.6 dCi 130, virajlı bir yola çarpmak için bir zevktir, çünkü biraz daha sert bir şasiye ek olarak, frenler ve hassas direksiyon sistemi kendini kanıtlamıştır, çocuklarınızı anaokuluna ve okula götürün ve evinize, karınızın yanına gidin. yaklaşık 5,5 litrelik bir tüketimde. Normal bir turda 5,7 litre kullandık ancak Stop & Start sisteminin düşük sıcaklıklardan dolayı çoğu zaman çalışmadığını fark ettik.
Üç modelin en zengini olan GT Line ne anlama geliyor? Elbette GT tanımı, sportif şasiden ve daha önce beğenilen koltuklardan, özel olarak tasarlanmış ön ve arka tamponlara ve 17 inç jantlara kadar spor aksesuarlarına atıfta bulunuyor... İşte bu yüzden kapı eşiğindeki Renault Sport markası küçümseyici bir kahkahayı hak ediyor. Ve analog sayaçtaki sayılar daha az netse, gösterge panelinin dijital bölümünde sağ direksiyon simidi koluyla çağırdığınız bir çıktı ile kendinize yardımcı olabilirsiniz.
Radyoyu, navigasyonu (güzel grafiklere sahip TomTom!), Ahizesiz kullanım sistemini, İnternete bağlı uygulamaları vb. yedi inç (18 santimetre) aracılığıyla kontrol edebildiğimiz için R-Link arayüzü bizi bir kez daha etkiledi. ekran. bu da sezgisel ve dokunmaya duyarlı. Arayüzün daha kullanışlı ve kullanışlı hale geldiği güncellemesi şüphesiz onun için uygun. GT Line yazısıyla biten çizgi üzerinde kırmızı bir çizgi ile karbon fiber taklidi görmek de güzel. Direksiyon simidi ve vites kolundaki günahkâr güzellikteki kırmızı dikişlerden bahsetmiş miydik?
Yeni Megane, en azından deneme amaçlı, sizi kayıtsız bırakmayacak. Bu yüzden Megane'dan sadece rahat bir aile arabası ve 1,6 litrelik turbo dizelden de aynı derecede yakıt tasarruflu olarak bahsederken bir kez daha düşünün.
Metin: Aljosha Darkness
Renault Megane Coupe dCi 130 Enerji GT Serisi
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 15.900 € |
| Test modeli maliyeti: | 23.865 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,7 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.750 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-9,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, CO2 emisyonları 104 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.395 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.859 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.312 mm – genişlik 1.804 mm – yükseklik 1.423 mm – dingil mesafesi 2.640 mm – bagaj 344–991 60 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = %84 / kilometre sayacı durumu: 4.755 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 133 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,9 / 15,8'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,4 / 12,7'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 200km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,0 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,5m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Kilometre başına sadece 104 g CO2 salan sportif, eğlenceli ve aynı zamanda ekonomik bir coupé ister misiniz? Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line doğru cevap olacaktır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
yoldaki konum
vücut koltukları, spor direksiyon
R-Link arayüzü
başlangıç haritası ve merkezi kilit
