Izgara testi: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Hemen açıklayalım: bu Caddy, dönüşümlerde sıklıkla bahsedilen gazla çalışmaz. CNG, kısaca Sıkıştırılmış Doğal Gaz veya Metan anlamına gelir. Adından da anlaşılacağı gibi, gaz, sıvılaştırılmış petrol gazının (LPG) aksine, yüksek basınçlı silindirlerde depolanır. Şaseye takılırlar çünkü özel şekillerinden dolayı LPG'de (stepne boşluğu vb.) mümkün olduğu gibi arabadaki boşluğa adapte edilemezler. 26 bar basınçta 200 kg gaz kapasitesi, bir litre benzin yakıt deposu vardır. Yani benzininiz bittiğinde araba ani sarsıntılar olmadan otomatik olarak benzine geçiyor ve ardından pompayı hızlı bir şekilde bulmanız gerekiyor. Ama burada takıldığı yer burası.

Slovenya'da şu anda yalnızca bir CNG pompamız olduğundan, bu Caddy'nin koşullu kullanımından açıkça pazarımız sorumlu. Bu, Ljubljana'da bulunuyor ve yakın zamanda bazı şehir otobüsleri metanla çalışacak şekilde yükseltildiğinde açıldı. Dolayısıyla bu Caddy, Ljubljana dışında yaşayanlar veya Allah korusun ailelerini denize götürmek isteyenler için uygun değil. Bu, 13 litrelik benzin deposuna bağlı olacaktır. CNG istasyonları ağı Slovenya'nın her yerine "yayılana" kadar, böyle bir konsept yalnızca minibüsler, ekspres posta veya taksi sürücüleri için memnuniyetle karşılanacaktır.

Bu Caddy, 1,4 litrelik doğal emişli bir motorla çalışır. Seçimin doğru olduğu kesin olarak söylenemez. Özellikle Volkswagen'in diğer bazı modelleri de benzer bir gaz dönüşüm konseptiyle, ancak birçok yönden en iyi motor olan modern 130 litrelik TSI motorla donattığını düşünürsek. Ek olarak, beş vitesli manuel şanzıman, 4.000 km / s otoyolda beşinci viteste olduğu gibi, kentsel alanlarda kullanımını sınırlar, motor hız göstergesi yaklaşık 8,1 okur, araç bilgisayarı 100 km'de 5,9 kg yakıt tüketimini gösterir. Test turundaki tüketimin hesaplanması yine de 100 kg / XNUMX km gibi daha dostça bir rakam gösterdi.

Öyleyse asıl soru şu: buna değer mi? Öncelikle şunu belirtelim ki Caddy'yi şu an doğal gaz fiyatlarında düşüşe geçen bir geçmişimiz varken yargıladık. Bu hikayenin henüz bitmediğine ve yakında gerçekçi bir resim elde edeceğimize inanıyoruz. Kilogram başına metan fiyatı 1,104 €'dur, bu nedenle Caddy'deki tam silindirler 28 € karşılığında işleri sizin için kolaylaştıracaktır. Ölçülen akış hızımızda, dolu silindirlerle yaklaşık 440 kilometre gidebiliriz. Benzinle karşılaştırırsak: 28 avroya 18,8 litre 95. benzin alıyoruz. 440 kilometre yol yapmak istiyorsanız, tüketim yaklaşık 4,3 l/100 km olmalıdır. Oldukça imkansız bir senaryo, değil mi? Bununla birlikte, bir kez daha vurguluyoruz: Ljubljana'dan değilseniz, daha ucuz yakıt için başkente yapacağınız bir yolculuk pek işe yaramaz.

Metin: Sasa Kapetanoviç

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	23.198 €
Test modeli maliyeti:	24.866 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	14,2 p
Maksimum hız:	169 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin / metan - hacim 1.984 cm3 - maksimum güç 80 kW (109 hp) 5.400 rpm'de - maksimum tork 160 Nm, 3.500 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Емкость:	azami hız 169 km/sa - 0 saniyede 100-13,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km, CO2 emisyonları 156 g/km.
Masal:	boş araç 1.628 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.175 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.406 mm - genişlik 1.794 mm - yükseklik 1.819 mm - dingil mesafesi 2.681 mm - bagaj 918–3.200 l - yakıt deposu 13 l - gaz silindirlerinin hacmi 26 kg.

Ölçümlerimiz

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = %59 / kilometre sayacı durumu: 7.489 km
Hızlanma 0-100km:	14,2s
Şehirden 402m:	19,4 yıl ( 114 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	13,3s (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	26,4s (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	169km / s (V.)
test tüketimi:	5,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,7m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Ne yazık ki, zayıf altyapı, bu teknolojinin pazarımızdaki başarısında önemli bir rol oynamaktadır. Her yakıt pompasında metan ikmali olacağını hayal edersek, bu arabayı ve dönüşümün tasarımını suçlamak zor olacaktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

tasarruf

basit gaz doldurma

işleme tasarımı

sürüş sırasında yakıtlar arasında algılanamayan "geçiş"

yerleşik bilgisayar doğruluğu

motor (tork, performans)

sadece beş vitesli şanzıman

arabanın koşullu kullanılabilirliği