Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Böyle cesur ve ileriye dönük bir ifadeyle, Suzuki'nin kendinden çok emin olduğu ve çıplak üç çeyrek motorlarının bir süreliğine inandırıcı ve yeterince sıcak olması gerektiğine inandığı sonucuna varılabilir. Ancak, bireysel üreticiler arasındaki rekabetin son derece yüksek olduğu bu motosiklet kategorisinde, bu sezon Japonlar da dahil olmak üzere birçok yeni şey ortaya çıktı. Bu nedenle, İspanya'da Yamaha MT-09 ve Kawasaki Z900'ün test edilmesinden oldukça taze izlenimler edinerek, bu yeni gelenin ne kadar potansiyele sahip olduğunu test ettik.

Haberler ne?

Aslında, GSX-S 750'nin başarılı GSR'nin halefi olduğuna hiç şüphe yok. Suzuki'de alıcılar için daha inandırıcı olmak için bu model adına harfleri karıştırmışlar ve daha modern bir iç tasarım stiline çok dikkat etmişler. Ancak yeni GSX-S 750, şık bir şekilde güncellenen bir Methuselah'tan çok daha fazlasıdır. 2005'in temel motorda belirtildiği zaten doğru ve çerçevenin kendisinin radikal değişikliklere uğramadığı da doğru. Bununla birlikte, çalışkan Japon mühendisler tarafından üretilenler spesifik, etkili ve hepsinden önemlisi oldukça görünürdür.

Belirtildiği gibi, değişiklikler veya iyileştirmeler konusunda eksik olmadılar. Revize edilmiş çerçeve geometrisi ve daha uzun bir arka salıncak, dingil mesafesini beş milimetre artırdı. Ön fren de daha güçlü, Nissin tarafından bu model için özel olarak hazırlanmış ve ayarlanmış. ABS ve kayma önleyici sistem elbette standarttır. Her şey birlikte nasıl çalışır, size biraz sonra anlatacağım. Tamamen yeni, ancak daha büyük litre modelinden miras kaldı. dijital merkezi ekran, neredeyse aynı ön ızgara ve farın arkasına saklanıyor.

GSX-S de selefi ile karşılaştırılmıştır. daha kolay. Bu, esas olarak tamamen yeni bir egzoz sistemi ve yakıt enjeksiyonu alanındaki ayarlamalardan kaynaklanmaktadır. Bu tamamen mantıklı değil, ancak önemli ölçüde daha az hacimli katalizöre rağmen, yeni motor çok daha temiz. Ve tabii ki daha güçlü. Güç artışı, orta sınıf GSX-S 750 için rekabetin kuyruğunu yakalamak için doğru, ancak marjinal olarak daha az yer değiştirmeye sahip olduğunu unutmayalım.

Motor, şasi, frenler

Alt başlıkta bahsedilen bileşenlerin soyulmuş bisikletlerin özü olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu testin sürdüğü iyi bir hafta içinde Suzuki'nin bu bisiklet sınıfında sağlam bir konum koruduğuna ikna oldum, ancak aynı zamanda bazı rezervleri de var.

tanıdıklarımız üç çeyrek dört silindirli motorlara sahip önceki Suzuki nesilleri, bunların neredeyse çift karakterli motorlar olduğunu biliyoruz. Onlara karşı nazik olursanız, çok kibar ve kibardılar ve gazı daha kararlı bir şekilde çevirirseniz, anında daha vahşi ve daha neşeli hale geldiler. Dört silindirli motor, karakterini en son versiyonda koruyor. 6.000 rpm'de gerçekten canlanıyor ve o zamana kadar yeni başlayanlar için cilt üzerine yazılmış durumda. Ayrıca, yavaş sürerken otomatik motor devri kontrol sistemi de kullanışlıdır. Debriyaj küfür edenlerdenseniz merak etmeyin arka planda debriyaj sisteminin devreye girdiğini bile fark etmeyeceksiniz.

seni daha çok rahatsız edebilir vücutta karıncalanma, yaklaşık 7.000 rpm'lik bir motor hızından kaynaklanır, gaz kolunun daha da uzun ölü hareketi. Bazıları aynı fikirde olmasa da, yukarıda belirtilen motor belirsizliğinin bu Suzuki için iyi olduğunu iddia ediyorum. Bu özellik sayesinde, bu motor oldukça geniş bir potansiyel müşteri yelpazesinin zevklerini ve ihtiyaçlarını karşılayabilmektedir. Motor sporları kariyerine yeni başlayanlar için, yolun popüler bir bölümünde hatta belki de pistte geçirilen bir gün için ve kendini daha deneyimli görenler için bir dizi eğlence ve eğlence için bu yeterlidir. kilometre yolda.

 

farklı değil 115 "atlı" ve sadece iki yüz kilo ağırlığındaki bir motosikletin inanılmaz eğlenceden başka bir şey olacağını. Kabul ediyorum boyutları ve ferahlığı biraz fazla ama GSX-S rahatsız etmiyor. İlk izlenimden sonra, vücut hafifçe öne eğildiği için yolculuğun yorucu olacağını düşündüm ama yanılmışım. Ayrıca onunla şehirde çok seyahat ettim ve bisikletin nerede yorulup yorulmadığını çabucak gösteriyor. Muhtemelen daha az hassas olanlardan biriyim ama GSX-S'yi bu alanda tamamen kabul edilebilir bir bisiklet olarak buldum. İyi stabilite ve dönüşlerdeki doğruluk nedeniyle, eksikliklerin çoğunu görmezden gelmeye hazır olduğumu itiraf ediyorum, bu yüzden sürüş söz konusu olduğunda bu Suzuki hakkında kötü sözler bulamıyorum.

Diğer bazı Japon striptizcilerin aksine, bu sadece direksiyonu kaldırıma yaklaştırdığınızda kalbinizde büyüyecek. Böyle zamanlarda, gaz kolunun yukarıda bahsedilen çıkmazı can sıkıcıdır ve birçoğu daha kapsamlı ön süspansiyon ayarları olasılığını da beğenebilir. Merak etmeyin, Suzuki her zamanki gibi güncellemelerle bununla ilgilenecek. Her neyse, teninde yolun renkli bölümleri var, örneğin, test bisikletini sabahın ortasında Celje'ye iade ettiğim Maria Reka Geçidi. Sadece sana öyle geliyor ki, her dönüş bu bisiklet için çok kısa... Ve bu basitleştirilmiş bir motosikletin özüdür.

Sık sık motosikletten motosiklete geçiş yapanlardansanız, bir sorununuz var demektir. GSX-Su'daki frenler harika. Güçlü ve hassas frenleme kuvveti dozajı ile. ABS standart olarak var ama müdahalesini hiç bulamadım. Fren sistemi, bu bisikletteki en ilgi çekici bileşenlerden biridir, bu yüzden diğer birçok bisiklette onları özleyeceğinizden emin olabilirsiniz.

 Dört vitesli çekiş kontrolü, ancak North Cape için değil

GSX-S 750'de işini iyi yapan başka bir tekniği not etmek doğru olur. Temelde üç çalışma aşaması olan bir kaymaz sistemdir. İstenen ayarı seçmek kolay, hızlı ve hatta basit bir komut seti ile sürüş sırasında bile. Sadece en yoğun aşamada elektronikler motorun dönüşüne daha fazla müdahale eder, Dördüncü seviye - "KAPALI" - kesinlikle çoğu insana hitap edecek.

Herkesin motosikletini beklentilerine ve sürüş kabiliyetine göre değil, yaşam tarzına göre seçmesi gerektiğine inanıyorum. Örneğin, bir bahçıvan veya bir oduncu iseniz, bu sizi harika bir model yapacaktır. Bir serada veya ormanda kendini iyi hissetmeyecek. Hata yapmayın, onlarla bir haç olan bir model değil, bir güzellik seçin. Aynı şey demonte bir motosiklet için de geçerlidir. Öğleden sonra seyahatini veya Trieste'de alışveriş yapmayı unutun. GSX-S 750 burada göze çarpmıyor. Çok az alana, çok sert süspansiyona, aynalarda çok az görüş alanına, çok az rüzgar korumasına ve en önemlisi çok fazla endişeye sahip. Ancak, bunların hepsi, biraz farklı beklentilere sahip harika bir motosiklet için bir reçetedir.

Aviator apk

Belki de Suzuki, neredeyse tüm büyük üreticilerin bu motosiklet kategorisinde bu kadar zorlayıcı yenilikler bulmasını gerçekten beklemiyordu. GSX-S 750'nin sizi zorlu bir yolculuğa çıkardığı doğru. Ancak, bu fiyat segmentindeki erdem ölçüsü doğru, buna ciddi şekilde güvenmelisiniz. GSX-S 750 mükemmel bir Tauzhentkinzler'dir: her şeyi yapamaz, ama bildiği ve iyi yapmayı bildiği her şeyi yapar. Test günleri haftasında, her gün harika bir yol arkadaşı olabileceğini ve hafta sonları, benim açımdan bazı değişikliklerle, yolda harika bir gün için harika bir "arkadaş" olabileceğini kanıtladı. Güzel bisiklet, Suzuki.

Matyaj Tomajik

• Temel Bilgiler

  Satış: Suzuki Slovenya

  Temel model fiyatı: 8.490 €

  Test modeli maliyeti: 8.490 €

• Техническая информация

  motor: 749 cc XNUMX XNUMX silindirli sıralı, su soğutmalı

  Güç: 83 rpm'de 114 kW (10.500 HP)

  Tork: 81 Nm pri 9.000 obr / dak

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir,

  Çerçeve: alüminyum, kısmen çelik boru

  frenler: ön 2 disk 310 mm, arka 1 disk 240 mm, ABS, kaymaz ayar

  süspansiyon: ön çatal 41mm USD,
  
  
  arka çift salıncak ayarlanabilir,

  lastikler: 120/70 R17'den önce, arka 180/55 R17

  Yükseklik: 820 mm

  Yakıt tankı: 16 XNUMX litre

• Test hataları: kusursuz

Övüyoruz ve kınıyoruz

daha büyük, daha güçlü bir modelin ortaya çıkışı

frenler

sürüş performansı,

değiştirilebilir TC

geniş, uzun sürücü koltuğu

Ölü Gaz Kolu

Orta hızda titreşim (yeni, çalışmayan motor)

Dikiz aynaları sürücünün kafasına çok yakın