Test: Sym Maxsym 600i - daha ucuzu kadar kötü değil

Giriş yerine: Dergiyi ve web sitesini en az sekiz yıldır takip eden herkes, 2009'da George için bir scooter karşılaştırma testi yayınladığımızı hatırlayabilir. Bunu size neden hatırlatıyorum? Çünkü o zamanlar, nispeten uygun fiyatlı scooterlar arasında şaşırtıcı ama inandırıcı bir şekilde kazanıyordu. Sim Yörünge 50... 600cc Sim'in bu testindeki bu testin sonuçlarına göre, şüpheyle değil, oldukça yüksek beklentilerle oturuyordum. Bir markadan memnun olduğunuzda, beklentiler kalır.

İşe başlayalım: Sym Maxsym 600i kolayca boyut, görünüm ve hacim ile ilişkilendirilebilir. turist maxi scooterama fiyat için değil! 6.899 Euro'da (temsilci, "pazarlık" olmaksızın 6.299 Euro'luk özel bir fiyatın reklamını yapar), bu, aşağıdakiler gibi rakiplerin fiyatlarından üçte bir veya hatta yarı daha düşüktür. BMW C650GT olarak Suzuki Burgman... Veya başka bir karşılaştırma: Aynı miktarda para için 350 fit küp hacimli bir Piaggia Beverly alabiliriz. Hangisi daha iyi, neyin işe yaradığı ve fiyat farkının nereden geldiği, hepsini bir kerede deneme fırsatım olmadığı için burada tartışılmayacak, bu yüzden bir Sanyang Motors ürününün sürüş deneyimine odaklanalım.

Formda ilerleme

Bir mesafeden ve birkaç adımlık bir mesafeden, Maxsym'in görünümünün hiç de yanlış olmadığı kabul edilmelidir. Hala BMW kadar çekici değil (ama belki bazı insanlar daha çok seviyor), ama yine de şekilleri ile kötü (ucuz) Asya çizgilerinden uzaklaşmayı başardılar. Diyelim ki Sim, Kii'de olanlara benzer bir hikaye yazıyor, örneğin: biraz Pride ve Sephia kokusu aldık ve Ceed zaten (şimdi eski) herhangi bir Renault veya Volkswagen sahibini de etkileyen bir otomobildi. Çoğunlukla fiyat, aynı zamanda tasarım.

Bir adım daha yaklaşıp plastiğe elle tutulur bir mesafeden (şekil, kalite, temas noktaları) baktığımızda, şimdiden tasarruf işaretleri var. Ancak sakin kan kritik bir şey değildir. Şöyle ifade edelim: Isıtmalı dört vitesli kollar sayesinde direksiyon simidinin sol tarafındaki diğer düğmeler sağa kaydırılır ve böylece neredeyse zahmetli bir şekilde kaldırılır. Ve kalite açısından büyük bir çocuk oyuncağı veya gaz kolunun biraz büyük boyutlu serbest hareketi hissi veren kilitsiz iki üst çekmece. O daha da endişeliydi plastik üzerine yansımalarkaplama sayaçları; flaş nedeniyle bazen sensörlere istediğimden daha uzun süre bakmak zorunda kaldım ve sinyal ışıklarının az görülmesi nedeniyle sinyal lambalarını birkaç kez kapatmayı unuttum. Ama sonra tekrar: potansiyel bir alıcıyı salonu ziyaret etmekten caydırabilecek hiçbir şey.

Önce sağduyulu, sonra daha canlı

Bu scooter'ın parlak tarafına geçelim, motor. Hızlı ve güvenilir tutuşur ve tek silindir olduğu düşünüldüğünde çok az titreşir. Sese gelince (örneğin Aprilie RSV4 öncesi) güzel olduğunu yazmak haksızlık olur ama ses dalgasında kesinlikle sürücüyü ve diğerlerini rahatsız edebilecek hiçbir şey yok. Hoş olmayan mekanik sesler olmadan sessizce gurglayarak motorun çalışmasını kontrol eder. Güç veya arka tekerleğe aktarım ile ilgili olarak, ilk birkaç kilometreden sonra, motosiklet ilk metrelerde daha kontrollü başladığından (ama yine de bir kavşaktan geçmekten kaçınmak için yeterli kıvılcım), isteksiz başlangıç ​​tepkisini eleştireceğimi düşündüm. sadece 30 ila 40 km / s hızlarda daha hızlı çeker.

Kranj otogarından geçen yolda yağmurda kaymanın sınırlarını arayana kadar. Kranj sakinleri, oradaki asfaltın cam kadar pürüzsüz olduğunu öğreniyor ve sonunda kaba bir gaz, fijuu ilavesiyle arka tekerleği boş bir tekerleğe dönüştürmeyi başardığımda, scooter'ın arkası onu yakalamak ve sollamak için tasarlandı. öndeki. Sürücünün pervasızlığına ek olarak, bunun için de suçlular. arka tekerleğin kayma önleyici korumasının olmaması ve scooter motorunun gaz kelebeği kapalıyken patinaj yapan arka tekerleğe fren yapmaması, devir ve devirleri frenlemesi (bilirsiniz, bu gibi durumlarda yüzlerce güçtür)… Eh, scooter tekerlekler üzerinde durdu ama ben motor sıfırdan çok acımasız değilse, akıllı elektronikler olmadan bunu gerçekten memnuniyetle karşıladı. Ya da başka bir deyişle: lastiğin boşluğa girmesini önleyen "çekiş kontrolü", güçlü bir scooter'da bir motosiklete göre belki daha da hoş karşılanır.

Otomatik şanzımanlı motor, şüphesiz Maxsym'in öne çıkan özelliklerinden biridir: yumuşak bir şekilde hızlanır, yasal hızlara kadar güvenle hızlanır ve sollama sırasında sağlıklı bir güç seviyesini korur. 160'a çarptı ve itmeye devam ederse devam edecekti, 130 km / s'de motor yaklaşık beş bin rpm'de dönüyor. Aynı zamanda tek silindir bal içer. Yüz kilometrede 4,5 ve 4,9 litreyumuşak bir sağ elle, muhtemelen daha az.

Kötü yollardan kaçınacaksınız

Ayrıca sürüş performansı iyiler veya bu kadar büyük bir scooter'dan (ve bir motosikletten değil) beklediğimiz gibi: şehir hızlarında yön dengesi elde etmek biraz daha zor, aksi takdirde yolda egemendir ve her türlü viraja izin verir dönüşler, kısa veya uzun, mümkün olduğu kadar uzun... Bir scooter kendini kötü bir yolda veya cehennem gibi bir molozda bulduğunda, onun gerçek bir motosiklet değil, bir scooter olduğu ortaya çıkıyor. İkincisinin kısa vuruşlu fossadaki grevleri oldukça keskindir., özellikle yüksek hızlarda daha uzun çarpmalar, daha az hoş bir "yüzme" ile sonuçlanır. Maksi scooterların kralı Yamaha T-max ile karşılaştırıldığında en büyük farkın görülebileceği yer burasıdır; yolcu ve yolcu yüklü, uzun, hızlı virajlarda bile istikrarlı bir şekilde dengede kalır.

Uzun boylu insanlar plastik dizlerle dövecek

Frenler iyi, ancak yüksek kalitede değil (yeterince güçlü, yalnızca duyumlara göre ortalama). Koltuk rahattır ve bel desteği ile alt omurgayı hoş bir şekilde destekler ve bacaklar bükülebilir veya öne doğru "seyir" yapılabilir. Uzun bacaklı insanlara dizlerinin plastiğe darbe almasıyla sorun yaşamayı düşündüklerini hatırlatmaya değer, ancak 180 santimetreye kadar olan herkes bu sorunları yaşamayacaktır. Rüzgar koruması iyi (ancak en yüksek kalitede değil), aynalar mükemmel (yüksek ayarlanmış, geniş bir alana sahip, titreşim yok), bol miktarda bagaj alanı (koltuğun altında iki küçük entegre kask için, büyük bir kutu dizlerin önünde kilit ve kilitsiz iki küçük kutu; içeride 12 volt ve USB şarj cihazı bile bulabilirsiniz), araba sensörleri (sadece ortalama tüketim ve hava sıcaklığı verileri eksik), sıcak hava için bir yuva var sürücünün dizlerinin önünde... Kısacası, çizgi altı bizi gerçekten rahatsız edecek bir şey. Özellikle de bir fiyatımız varsa.

Bu yüzden? Tıpkı zengin beyefendilerin genellikle Dacia showroom'larından kaçınması gibi, bir Tmax'ı kolayca karşılayabilen herkes onu satın alacaktır. Öte yandan, pek çok kişi böyle bir Sym'i terazinin diğer tarafına koyup fiyat farkından dolayı denize açılmanın ne kadar süreceğini merak edebilir.

Matevj Hribar

• Temel Bilgiler

  Satış: İspanyol doo

  Temel model fiyatı: 6.899 € (özel fiyat 6.299 €) €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, 565 cm3, sıvı soğutmalı, yakıt enjeksiyonlu, elektrikli marş motoru

  Güç: 33,8 rpm'de 46 kW (6.750 km)

  Tork: 49 rpm'de 5.000 Nm

  Enerji transferi: otomatik debriyaj, sürekli değişken şanzıman CVT, kayış

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: ön iki disk Ø 275 mm, arka disk Ø 275 mm, ABS

  süspansiyon: ön teleskopik çatal, arka salıncak ve iki amortisör, ayarlanabilir ön yük

  lastikler: 120/70R15, 160/60R14

  Yükseklik: 755 mm

  Yakıt tankı: 14, ben

  Dingil açıklığı: 1.560 mm

  Ağırlık: 234 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

Motor ve şanzıman

sağlam ekipman

ferahlık, konfor

bagaj bölmesi

görünüm

Aynalar

paranın değeri

arka tekerleğin çekiş kontrolü yok (olasılık)

kötü yolda konfor

basınç göstergeleri üzerinde plastik parlama

sadece orta frenler