Test: Triumph Tiger 800

Içerik

Temel Bilgiler
Техническая информация

Triumph Tiger 800 şu anda en popüler motosikletlerden biri. Onunla birlikte lahana tarlasına "Bavyeralılara" gitmeye ve biraz yiyecek toplamaya karar verdiler.

R 1200 GS ve hatta F 800 GS bir arzu nesnesi ve otomotiv endüstrisinin tasarım stüdyolarında bir model olduğundan, BMW'nin bu fikir için bir alkışı hak ettiği o kadar açık ki. Triumph ayrıca, otuz yıldır büyük turne enduro sınıfında üstün olana böylesine kararlı bir saldırıda bulunduğu için tebrikleri hak ediyor. Ama daha iyi düşündüğümde ve bu motosikleti kimin satın alacağını merak ettiğimde, nadiren değiştikleri için bir BMW sahibinin muhtemelen almadığını hemen anladım. En çok burada kaybeder. Avrupa (okuyun: İtalyanca), ama hepsinden önemlisi Japon rekabetive bu Kaplanlardan daha fazlasını görürseniz şaşırmayın.

Bisiklet iyidir, hatta harika bile olabilir. Güvenilir bir "maço" motor izlenimi verdiği, yalnızca doğru demiri (çerçeve tamamen çelik borulardan yapılmıştır) ve günümüzün Avrupalıları tarafından sevilmesi gereken neredeyse tamamen plastik yokluğunu gösterdiği için görünümlerinde çarpıcıdırlar. motosikletçiler. Ama onu gerçekten özel yapan ve bugün hala düşünmeden duramadığım şey, inanılmaz üç silindirli motor s 799 'kubiki'.

Bu, her şekilde standartların üzerindedir. Etkileyici olan ilk şey, düşük devirlerde hoş bir şekilde sessiz ve sert olan sestir. Ancak, bileğin bükülmesi onu durdurduğunda 9.300 dev/dakkelimelerin tükendi. Hırıldayan bir hırıltı, hırıltı saçınızı heyecanla kaldıran zehirli bir spor sesi. Ama en büyük sürpriz henüz gelmedi. Onun esneklik büyük tur bisikletleri ile karşılaştırılabilir. Yani, 50 km / s'de Tiger'ı altıncı viteste iyi sürüyorsunuz ve bir veya iki vites bile küçültmüyorsunuz. Bununla birlikte, yol yeniden açıldığında, bisikleti kısa sürede 120 km / s hıza çıkarmak için tek bir bilek dönüşü yeterlidir.

Bu hızlar aynı zamanda böyle bir maceracı için çok uygundur. Uygulanan test başına tahmini yakıt tüketimi 5,5 litre 100 km, katı yakıt deposu ile (19) Bu, hiç durmadan en az 300 kilometre gidebileceğiniz anlamına gelir.

Çerçeve ve süspansiyon, kırsal yollar ve virajlar için en iyisidir. Aksi takdirde kaplan 200 km / s'ye ulaşırama geniş enduro tekerleğinin hemen arkasında oturmak iyi koruma ayarlanabilir pleksiglas, bu hızda iki tekerlek üzerinde zevkin doruk noktası değil. Belki de 200 km / s üzerindeki hızları sevenler için, neredeyse aynı üç silindirli motora sahip olan Daytona 675 daha uygundur.

Supermoto tarzı adım adım kovalamaca, cildinde çok daha renkli. Konfor için ayarlanmış geometri, sürücü konumu ve süspansiyon ayarları ile eğimden eğime geçiş basit ve zahmetsizdir. Bunu ayrıca viraj nedeniyle ön tekerleğin hafif açılmasıyla ilişkilendiriyorum ve bu kombinasyon da fark yaratıyor. ön 19 ve arka 17 inç lastikler... Peki, baştan çıkarmaktan çok memnunsun moloz ve çukurların üzerinde, istikrarla şaşırttığı yer. Aksi takdirde, çapraz parçalardaki hafifçe alçaltılmış ters çatal bunu ortadan kaldırabilir ve işleme bir tutam biber eklerdi.

Ancak sürüş keyfi, sportif 95 beygir gücündeki üç silindirli motor ve maceracı bir görünüm her şey değildir. Tiger hiç de makyaj sanatçısı değil. O var ve olmak istiyor ciddi yol arkadaşı... Bu nedenle, onu rahat bir iki kademeli koltukla donattılar. yükseklik ayarlanabilir: yerden 810 veya 830 milimetre yükseklikte. Bununla birlikte, daha kısa bacaklı hepiniz için, ek bir ücret karşılığında daha da küçük bir koltukla ilgilendiler ve şu anda piyasadaki türünün en çok yönlü motosikleti. , sadece utanma; Murska Sobota'daki Shpanik veya Domzale yakınlarındaki Dzherman ile birlikte, sadece bir check-up randevusu alın ve rahatlamak için parmaklarınızla yere ulaşmaya çalışın.

Modern motosikletçiye gösterilen dikkat, kurulduğu gerçeğine yansır. standart 12 voltluk GPS soketi, soğuk günlerde kontak ile telefonunuzu şarj edin veya kıyafetlerinizi sıcak tutun.

Ayrıca sürücüye iyi baktılar. yerleşik gösterge tablosu... Hız göstergesine ek olarak, iki kilometre sayacı, toplam kilometre, mevcut ve ortalama yakıt tüketimi, mevcut vites, ortalama hız, 19 litrelik depoda kalan yakıtla menzil ve saat bilgileri ve grafiksel olarak yakıt seviyesini ve soğutma suyu sıcaklığını gösterir. Sensörler mükemmellik için sadece marjinal olarak eksik. bilgiye daha kolay erişim, valf üzerindeki düğmelere basmak gerektiğinden, yani. direksiyon simidinin sol tarafını indirin ve verileri görüntüleyin. Çok daha uygun bir çözüm, direksiyon simidindeki bir düğme olacaktır.

Med аксессуары Değiştirilebilir ABS, Arrow spor egzozu, ısıtmalı kollar, lastik basıncı izleme ve elbette gezegenin daha uzak köşelerine uzun yolculuklar için seyahat çantaları ve alüminyum valizler gibi birçok ilginç şey bulacaksınız. Set ayrıca daha zengin ve daha popüler hale geliyor. sürücü ekipmanıböylece (evde) de Triumph'unuza göre giyinebilirsiniz.

Tiger 800, testte sahip olduğumuz gibi, daha ucuz bir versiyondur. 9.390 XNUMX euro (ABS ile 9.900 €), asfaltta daha fazla gezinmek için tasarlananın yanı sıra, daha fazlası var. XC uygulaması Daha da maceracı görünen ancak tel kollu tekerleklere, yükseltilmiş çamurluklara ve uzun mesafeli süspansiyona sahip olan (XC). Göz ardı edilmemesi gereken, iki yıllık sınırsız kilometre garantisidir.

Tiger'ın hatırladığı, motorda sportif kırmızı biberle tatlandırılmış, virajlı yollarda hızlı sürüşler. Hoş ve kaliteli bir ürün olmasının yanı sıra fiyatı da uygun.

metin: Petr Kavchich, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Yüz yüze - Matevzh Hribar

İlkbaharın başlarında Avusturya'dan geçtiğim ilk kilometrelerden sonra aynı şeyi yazdım ve tekrar yapacağım: küçük Tiger çok iyi bir bisiklet! Arka arkaya üç silindirden ve sorunsuz yanıt vermelerinden özellikle etkilendim ve yine dizimi kırabilecek çıkıntılı bir yolcu koluyla (ve onu sürmek isteyen başka bir hayran) endişelendim.

Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: 9390 €
Техническая информация
motor: üç silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 799cc, elektronik yakıt enjeksiyonu
Güç: 70 rpm'de 95 kW (9.300 km)
Tork: 79 rpm'de 7.850 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: Çelik boru
frenler: ön iki disk 308 mm, Nissin çift pistonlu fren kaliperleri, 255 mm arka disk, Nissin tek pistonlu fren kaliperleri
süspansiyon: Showa 43 mm teleskopik ön çatal, 180 mm hareket mesafesi, Showa ayarlanabilir ön yüklemeli tek arka şok, 170 mm hareket mesafesi
lastikler: 100/90-19, 150/70-17
Yükseklik: 810 / 830 mm
Yakıt tankı: 19 l / 5,5 l / 100 km
Dingil açıklığı: 1.555 mm
Ağırlık: 210 kg (yakıt dahil)