Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // En güzel Volkswagen ...

Elbette, Arteon'un kendisi yeni bir model değil, çünkü 2017'de CC coupe modelinin (eski adıyla Passat CC) yerini almak üzere bir tür süper model olarak yaratıldı, ancak boyutu ve görünümü ile özellikle şımarık ABD pazarı için anlam ifade ediyordu ( asla kabul etmediğini). Ve sonra bir mucize aynı zamanda en büyük sedan modeli olarak Avrupa'ya da girdi.oldukça etkileyici dış boyutlarına (487 cm) rağmen, yine de son derece uzun bir MQB platformunda “sadece” yaratılmıştır.

Ancak Arteon, o zamanlar gerçekten premium bir Volkswagen olmasına rağmen, özellikle daha şımarık hale geldiği, bu fiyat aralığında çeşitlendiği ve SUV'lar kadar çok daha başarılı olduğu bir zamanda, müşteri isteklerine bir şekilde doğru cevap değildi. modeller. Böylece Volkswagen'de tasarımcılar ve teknisyenler, dedikleri gibi ellerine tükürdüler ve ev ödevlerini ilk denemede yaptıklarından daha iyi yaptılar.

Yılın başında, Arteon büyük bir tadilattan geçti. Ve sadece onarımlar değil. Daha da önemlisi (R versiyonu ve hibrit ile birlikte) ona burada görebileceğiniz tamamen yeni bir gövde versiyonunu da adadılar. Baştan çıkarıcı bir coupe minibüs veya karavan olan Shooting Brake, daha çok Sloven pazarında anıldığı şekliyle.

Tabii ki, bugün hiç kimse Shooting Brake'in kelimenin tam anlamıyla bir coupe ve vagon kombinasyonu olmasını beklemiyor, ilk kitle üreticilerinin o sırada yalnızca bir çifti olan geleneksel coupe'lerin vücut görünümünü birleştirdiği XNUMX'lerde ve XNUMX'lerde olduğu gibi. kapılar. Bugün bir coupe'nin tanımı bile değişiyor, daha doğrusu uyarlanabilir, yani temelde sadece zarif eğimli bir çatı. (her halükarda Fransızca coupe kelimesinin orijinal anlamı budur - kesilmiş).

Sportiflik ve dinamikler daha fazla vurgulandığı için iki kapılı kombinasyon eklendi. Bugün, elbette, büyük darbelerin artık böyle bir tasarımı yok, en iyi ihtimalle çerçevesiz ve "gizli" kancasız bir kapı. Arteon'daki tasarımcılar da kesinlikle buna bağlı kaldılar ve B sütununun çizgilerini limuzin kardeşleriyle paylaşıyorlar.çizginin zarif bir şekilde aşağı kıvrıldığı ve bir hava deflektörü ile bittiği ve yan çizginin hafifçe yükseldiği ve D sütununda keskin bir şekilde sona erdiği yer. İlk bakışta bile, bu model sedandan daha etkileyici, daha büyük görünüyor, ancak bu, milimetrik hassasiyetle tamamen aynı uzunlukta oldukları için kurnaz bir optik yanılsamadır. Tek fark, çam için Arteon için iki milimetre daha yüksek olan en yüksek noktada.

Ancak içeride durum biraz farklı. Şimdi biraz değiştirilmiş iç mekan, özellikle onarım paketinin bir parçası olan ön panelin üst kısmında (havalandırma delikleri ve aralarında dekoratif şerit) ve tamamen yeni direksiyon simidi ve klima kontrol paneli nedeniyle çok fazla değil, ancak daha ziyade makinenin diğer kısımlarındaki genişlik nedeniyle.

Eğimli tavan çizgisine bakılmaksızın, beş santimetre daha fazla baş mesafesi ve bolca diz mesafesi var, öndeki yolcular ortalamadan daha uzun olsalar bile, sadece biraz daha alçakta oturuyorlar ve dış görünüm pek muhteşem değil, ama olması gereken bu. beklenen. Aksi halde bile, Arteon SB'deki arka sıra, yolcuların, hatta daha uzun boylu olanların bile kendilerini iyi hissedecekleri bir yerdir. rahat çünkü yeterli diz mesafesi var ve biraz daha alçak bir oturma pozisyonu bile görüntüyü bulandırmaz.

Tasarımcılar tipik olarak alana öncelik verir - ister daha fazla yolcu uçağa binsin ister bagaj için daha fazla santimetre ve litre tahsis edilsin. Uzun bir dingil mesafesi ve tamamen buruna monte (ve enine monte edilmiş) bir motorla birlikte gelen gerçekten taviz vermek zorunda kalmadılar. Beklenmedik bir şekilde (ve her zaman heyecan verici bir şekilde) yüksek açılmasına ek olarak, açılır kapı aynı zamanda tavan çizgisine kadar derin bir şekilde kesilerek devasa bagaja erişimi kolaylaştırır.

Ne kadar büyük? 590 litre ile kesinlikle bir sınıf şampiyonu, ama aynı zamanda uçtan uca yaklaşık 120 santimetre uzunluğunda. (ve tezgah aşağıdayken yaklaşık 210 inç). Hayır, bu araba ile, en şımarık çocukları olan bir aile bile, tıpkı hantal pervaneli amatör sporcular gibi, rahatlamakta sorun yaşamamalıdır. Ve bu aynı zamanda gövdenin bu versiyonunun ana felsefesidir - bir minibüsün pratikliğini birleştiren zarif bir coupe hattının çekiciliği.

Tabii ki, güç seçenekleri göz önünde bulundurulduğunda ünlü bi-turbo TDI eksik ve her şeyden önce, bu minibüse biraz tuz ve yine de yaydığı gücü verirdim. Tabii ki diyeceksiniz, madem 320 beygirlik bir R yakında geliyor.Tabii katılıyorum, bu gerçekten cazip bir seçenek olur. Ancak yolda daha fazla günlük kullanım, ekonomi ve konfor isteyenler için, Newton metre cinsinden sırt üstü baştan çıkarıcı bir sürüşe ek olarak, 240 "beygir gücündeki" dört silindirli motor gerçek bir hediyeydi ... birçok arabadan alındı ​​ve bu çift turbo bir istisna değildi.

Artık modern ve hepsinden önemlisi iki katalizörlü ve ikiz sentetik üre enjeksiyonlu ultra temiz iki litrelik dört silindirli bir motordur., bir şekilde yerini aldı. Elbette bir fark var - ve sadece sayılarda değil. Her şeyden önce, bu TDI'nın 1,7 tonluk iyi bir ağırlığı kaldırdığına dikkat edilmelidir ki bu kedi öksürüğü değildir ve 146 kW (200 hp) ile yeni makinenin yanıt verme yeteneği kesinlikle bir makine ile aynı değildir. iki üfleyici.

tabii ki de 400 newton metre önemli bir miktarBu durumdan çok uzak, bu nedenle 4Motion dört tekerlekten çekiş doğru çözüm (aksi takdirde fiyata iki bin dolar ekler), ancak aynı zamanda daha fazla rahatlama ve sürücü güveni anlamına gelir. Ancak 4Motion'daki hızlanmanın yarım saniye daha iyi olması, verimlilik hakkında bir şeyler söylüyor!

Yeni TDI'nin soğuk bir başlangıçtan uyanması yaklaşık bir saniye sürüyor ve dizelin sabah tombul metalik sesi kabinde net bir şekilde duyulabiliyor.... Yine dramatik bir şey yok, ancak süper dizeller çağında, en azından soğuk fazda beklediğimden daha dayanıklı. Bu nedenle, özellikle kararsız bir şey yok, ancak daha fazla dinamik için alıştığımdan daha fazla bükülmeniz gerekiyor. Şehir merkezlerinde bile sessiz bir seyir için hiçbir şey fantezi değildir ve iyi hesaplanmış bir DSG şanzıman mantığına sahip bir otomobil yaklaşık 1500 rpm ile mutludur.

Ve hızlanırken bile, telaşlı bir şekilde aşağı inmez, her şeyden önce, takometre 2000 işaretine yaklaştıkça daha inandırıcı hale gelen giderek daha dik bir tork eğrisi izler. Sürüş konfor programında ayarlanabilir amortisörler yumuşak değil yumuşak çalışır, şanzıman ve motor aynı şekilde tepki verir. – yumuşak ama kararsız. Sonunda, gerçek dünyadaki en inandırıcı ve dengeli gibi görünen normal bir programa giriyorum.

Arteon 18 inç jantlarda ve daha yüksek kenarlı lastiklerle (45) kalsaydı, neredeyse tüm kırışıklıkları düzeltebileceğini düşünüyorum. bu nedenle, kısa yanal düzensizliklerdeki 20" jantlar için, jantın ağırlığından dolayı, gerildiğinde bir miktar ağırlıkları vardır.gerçekten büyük bir bisiklet arada bir bir deliğe girdiğinde. Diğer her şey, tabii ki tamamen esnek bir sönümleme yöntemine sahip (bir kaydırıcı ve daha geniş bir çalıştırma penceresi ile) şoklar için gerçekten küçük bir iştah açıcıdır.

Bölgesel yarışmalarda, bu büyük Volkswagen hızla kendini evinde hissediyor - Spor programında her şey beklediğim gibi çalışıyor, sağlam, sıkı, duyarlı ... Direksiyon simidi ile vites değiştirmek hızlı, ancak aşırıya kaçarsanız, şanzıman bazen tercih ediyor gibi görünüyor sadece bir veya iki saniye için bile olsa daha uzun süre viteste kalmak. Ve önden çekişli sürüş için, ön aksın dar virajlarda sağladığı yol tutuşu, tepki verme ve direksiyon hassasiyeti gerçekten harika. Keskin saç kesimlerinde bile, ilk başta dış kenardan bir miktar ağırlık sarktığını hissedebilirsiniz, ancak yalın minimumdur, tork verimli bir şekilde aktarılır ve arka aks neredeyse fark edilmeden tork oyununa dahil olur.

Genellikle popo, popoyu rahatlatabildiğim nadir anlarda bir meydan okumayla karşı karşıya kaldığında hayata geçmenin eğlenceli olabileceğini gösterir. - ya ön (neredeyse herhangi bir) tekerlek, savaş tutuşunu ciddi şekilde kaybetmiştir. Kesinlikle her zaman ilerici ve (maalesef) asla aceleci değil. Ve sadece tam gazda. Tabii ki stabilite kontrolünü nasıl devre dışı bırakacağını bilmiyor, Dublin sonrası bir drift havasında düşünebileceğiniz en fazla ESC spor programı. Bu biraz eğlenceye izin verir ve çürüme ona yabancıdır.

Gövde eğim kontrolünün çok etkili olması, uzun dingil mesafesi ve hassas şasinin kendilerine ait olması nedeniyle hızların bilinçsizce izin verilen hızdan çok daha yüksek olabileceği orta ve uzun, hızlı virajlar arasında çok daha büyük bir bağımsızlık gösterir. önden çekişe zar zor farkedilir bir darbe ile sürüş sırasında tarafsızlık hissi. Genel olarak bu, sürücüye sürüş sırasında hoş ve güvenli bir güven duygusu verir.

Frenler de buna katkıda bulunur - bu, uzun bir inişten sonra bile hassasiyette önemli bir fark göstermeyen, iyi ve hafif, öngörülebilir bir pedal vuruşudur. Arteon'un ağırlığı düşünüldüğünde bu kesinlikle çok övgüye değer bir özellik. Bu gran turismo'nun ağırlığı direksiyon simidinde hissedildiğinde, hızlı yön değişimlerinde biraz daha az egemendir.

Pekala, bölgesel bir pazar varsa ve olduğunda, Arteon hala hızlı olabilir, ancak bu çarpma ve tork aniden ortadan kalkacaktır. Tabii bu dizel hala canlı ve diriyken 3.500 rpm'ye kadar bile döndürülebiliyor, hatta biraz daha keskin ama 2500 ile 3500 arasında bilinçaltında bekliyordum.tork aşamasının bir yerlerde gizlendiğini. Hata yapmayın - bol miktarda güç ve tork var, ancak bu araba hakkındaki her şey daha fazlasını sağlıyor ve talep ediyor. Bir yol sanatçısı ve safkan bir atlet olmamasına rağmen. Şey, neredeyse beş metre...

Bu nedenle, hemen hemen her rolde çok dayanıklı olması daha önemlidir ve hepsinden önemlisi, böyle bir gövde ve sürüş kombinasyonu ile, şüphesiz çok samimi ve konforlu bir sürüş ortamı olan örnek bir iç mekana sahip bir minibüs daha fazla olacaktır. kullanışlı. her günden daha fazla. Neredeyse 4,9 metre uzunluğunda, dar şehir koşulları için pek uygun bir araba olmayabilir, ancak orada bile şeffaf olduğu ortaya çıkıyor. "Kuşkusuz arkadan daha ileri ve yan, ancak bu nedenle geri görüş kamerası pratik bir alıştırmadan daha fazlasıdır.

Orta düzeyde sürüşle yakıt tüketiminin yaklaşık altı litre olacağından bahsetmiyorum bile, ancak otoyolda birkaç hızlı kilometre daha varsa, zaten yaklaşık yediye güvenmelisiniz. "Tahammül edilebilirden çok daha fazlası," derdi, "özellikle de zorlandığı onca teknikle.

Başından beri olması gerektiği gibi sadece Arteon ve bu istisnai eşek ile şüphesiz bizim pazarımızda da daha ilginç ve inandırıcı olurdu.... TDI biturbo için resmen gözyaşı döktüğüm Volkswagen rozetli Gran turismo, ancak bu ona çok yakışıyor ve elbette parlaklıktan yoksun.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 yıl)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	49.698 €
İndirimli taban model fiyatı:	45.710 €
Test modeli fiyat indirimi:	49.698 €
Güç:	147kW (200 KM)
Garanti:	2 yıl kilometre limitsiz genel garanti, 4 160.000 km limitli 3 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 12 yıl boya garantisi, XNUMX yıl pas garantisi.
Sistematik inceleme	30.000 km / 24

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.440 €
yakıt:	1.440 €
Lastikler (1)	1.328 XNUMX €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	33.132 XNUMX €
Zorunlu sigorta:	5.495 XNUMX €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	55.640 0,56 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - turbodizel - öne enine monteli - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 147 kW (200 hp) 5.450–6.600 rpm'de – maksimum tork 400 Nm, 1.750–3.500 rpm'de – 2 üstten eksantrik mili – silindir başına 4 valf – common rail yakıt enjeksiyonu – egzoz turboşarjı – son soğutucu.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 7 vitesli DSG şanzıman - lastikler 245/45 R 18.
Емкость:	azami hız 230 km/sa - 0–100 km/sa hızlanma 7,4 s – ortalama yakıt tüketimi (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2 emisyonları 134–128 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	istasyon vagonu - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka tek süspansiyon, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler , ABS, elektrikli el freni arka tekerlekler (koltuklar arasında geçiş) - dişli kremayerli direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.726 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.290 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.200 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.866 mm - genişlik 1.871 mm, aynalarla 1.992 mm - yükseklik 1.462 mm - dingil mesafesi 2.835 mm - ön iz 1.587 - arka 1.576 - yerden yükseklik 11,9 m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880-1.130 mm, arka 720-980 - ön genişlik 1.500 mm, arka 1.481 mm - kafa yüksekliği ön 920-1.019 mm, arka 982 mm - ön koltuk uzunluğu 520-550 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon çapı 363 mm - yakıt deposu 58 l.
Kutu:	590-1.632 l

Ölçümlerimiz

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %65 / lastikler: 245/45 R 18 / kilometre sayacı durumu: 3.752 km
Hızlanma 0-100km:	8,9 p
Şehirden 402m:	16,5 yıl ( 140 km/s)
Maksimum hız:	230km / s
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	58,9 m
100 km / s'de fren mesafesi:	36,1 m
90 km / s'de gürültü	58dB
130 km / s'de gürültü	61dB

Genel derecelendirme (507/600)

• Görünüşünden, Arteon ancak şimdi tamamen olgunlaştı - ve motor ve versiyon yelpazesinden inkar edilemez derecede daha güzel ve daha pratik tasarımıyla. Öte yandan Shooting Brake, Volkswagen'in uzun zaman önce sunması gereken bir minibüs. O kadar benzersiz ve özel ki, Vollswagna'nın teklifinde taze ama çok da olağanüstü değil.

• Kabin ve bagaj (96/110)

  Mükemmel işçilik ve daha da etkileyici arka koltuk ve bagaj alanı.

• Konfor (81
  
  
  / 115)

  Ergonomi ve ferahlık zaten üst düzeydeydi, Shooting Brake bu özellikleri bir adım öteye taşıdı.

• Şanzıman (68
  
  
  / 80)

  En güçlü TDI, pratik seyahat kişiliğine aittir. Hala güçlü ama sert değil. Bu nedenle tüketimde ılımlıdır.

• Sürüş performansı (93
  
  
  / 100)

  Hassas kişiselleştirme, ayarlanabilir amortisörler ve uzun dingil mesafesi, konfor ve konforlu konumun yanı sıra orta düzeyde sportiflik anlamına gelir.

• Güvenlik (105/115)

  En modern yardım sistemlerinden bir Volkswagen'e alabileceğiniz her şey ve ayrıca iyi bir aktif güvenlik önlemi.

• Ekonomi ve çevre (64
  
  
  / 80)

  Tabii ki, 1,7 tondan fazla ağırlığı ve 147 kW gücü ile bir serçe değil ve kimse ondan bunu beklemiyor. Ancak tüketim hala çok ılımlı.

Sürüş keyfi: 4/5

• Arteon Shooting brake, Volkswagen'in bir gran turismo modeli anlayışıdır. Güçlü dizel, dinamik karakteri (ve ağırlığı) ile biraz daha az, çok yönlülüğü ile öne çıkıyor. Aksi takdirde, hızlı ve verimli, inandırıcı ve öngörülebilirdir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

vücut özellikleri ve ferahlık

bagaj ve erişilebilirlik

şasi

işçilik ve malzeme

ağırlık

zaman zaman motor yanıt vermiyor

sönümleme (20 inç tekerleklerle)