Test: Yamaha X-max 300 - zengin donanımlı şehir savaşçısı
Içerik
Yeni X-max 300'ün 250 2005cc'lik selefi ile neredeyse hiçbir ilgisi yok (2012'de karşılaştırma testinde ikinci oldu). Yamaha, tamamen boş bir çalışma tezgahına tamamen yeni, modern bir tek silindirli motor, tamamen yeni bir çerçeve (önceki modelden üç kilogram daha hafif) ve neredeyse tamamen yeni süspansiyon ve frenler yerleştirdi.
Daha fazla konfor ve keyif için yeni süspansiyon
Yamaha, sert arka süspansiyon eleştirisine kulak verdi ve yeni modele beş vitesli ayarlanabilir arka amortisör taktı, bu da X-max 300'ü önceki modele göre tüm ayarlarda çok daha konforlu hale getirdi. Ayrıca süspansiyonun ve ön çatalın konumu ve açısıyla da oynadılar, böylece ağırlık merkezi ve tabii ki sürüş ve yol tutuşu alanında bir adım öne geçtiler.
Tüm teşekkürler, sadece bu scooter'ın motoruna ve tasarımının geri kalanına değil, aynı zamanda X-max'in donanım açısından sınıfının en zengin scooterı olduğu gerçeğine de gidecek. Telefon ve diğer cihazları şarj etmek için iki adet priz, koltuk altında ışıklı alan, standart olarak ABS ile donatılmış ve ayrıca kaymayı önleyici sistem de bulunuyor.
Bu scooter her türlü alıcının tercihi olacağından, ne yazık ki aletsiz bir ayar mekanizmasına sahip olmayan fren kollarını ve ön camı ayarlayabilme özelliğine sahiptir. Boyunuz normların dışındaysa, bu scooter'ı yüksekte sürmek daha iyidir. Yüksek bir orta sırt, daha kısa boylu olanları kesinlikle caydırır.
Motor çalışırken koltuk açılamaz.
Bu scooter'ın sunduğu tüm modernliğe rağmen, tek büyük eleştiri, en kullanıcı dostu olmayan merkezi elektronik kilitleme ve açma sistemidir. En büyük endişem, motor kapatılmadıkça koltuğun açılmayacak olmasıdır.
Testteki yakıt tüketimi dört litrenin biraz altındaydı, bu da yoğun şehir temposu göz önüne alındığında cesaret vericiydi. X-max 300'ün ferahlık, performans ve pratiklik açısından sınıfının en iyilerinden biri olması, İtalyan çekiciliğine ve tasarımına başka türlü inananları da ikna edebilir.
metin: Matthias Tomazic
fotoğraf: Petr Kavchich
Temel Bilgiler
Satış: Delta Krško takımı
Test modeli maliyeti: 5.795 €
Техническая информация
motor: 292 cm33, tek silindirli, su soğutmalı
Güç: 20,6 arr'da 28 kW (7.250 km). / Min.
Tork: Fiyat Nm / dak. 29 rpm'de 5.750 Nm / Min.
Enerji transferi: kademesiz, variomat, kemer
Çerçeve: çelik boru çerçeve,
frenler: ön 1 disk 267 mm, arka 1 disk 245 mm, ABS, kaymaz ayar
süspansiyon: önde teleskopik çatal, arkada salıncak, ayarlanabilir amortisör,
lastikler: 120/70 R15'den önce, arka 140/70 R14
Yükseklik: 795 mm
Yerden yükseklik: 179 kg (sürmeye hazır)
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor performansı
sürüş performansı
Ekipman
merkezi kilitleme anahtarı
yüksek merkezi sırt
