Markalar: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Içerik
Motorpresse Iberia'daki İspanyol meslektaşlarım, Auto Motor und Sport, bu yıl yıllık bir karşılaştırma testi yapacaklarını söylediğinde, taco köpeğinin nerede dua ettiğini hemen anladım: Seat'in Arona'sı tamamen taze. ve İspanya için Seat son derece önemlidir ve aynı zamanda İspanya'da çok ilginç küçük crossover'lar yaparlar: Opel Crossland X ve kardeşi Citroen C3 Aircross ve Renault Captur.
İlk başta on aday olacağını umuyordum, ancak yeni bir Hyundai Kone alamayacağımız çabucak anlaşıldı (test neredeyse uluslararası sunuma denk geldi) ve melezler İspanya'da çok popüler olmadığı için orada Toyota C-HR gibi aday değiller, aksi takdirde performans ve boyut açısından rekabet için ideal olurdu (ancak fiyat açısından değil).
Her durumda, yakında Hyundai Kono'yu teste göndereceğiz ve elbette, bir ay önce yaptığımızı küçük aile arabalarıyla tekrarlayacağız: bu karşılaştırma testinin galibi ile eşit hale getireceğiz ( belki de C-HR ) sınıfının en iyisinin kim olduğunu görmek için.
Sekizi arasında C3 Aircross şüphesiz en göze çarpanı çünkü çok farklı, Kia Stonic çünkü klasik bir beş kapılı sedan'a çok daha yakın, hatta bir crossover'dan çok daha fazlası ve Seat Arona, klasik ama oldukça yüksek. koordineli tasarım. Juke ve Pauline biraz eskimiş görünüyor ve güncellenmiş Captur ve CX-3 gerçekten göze çarpmıyor. Opel'de mi? 12 editörün görüşleri biçim açısından en az farklıydı, ancak ne yazık ki çok olumlu yönde değil.
Öte yandan, iç mekan için çok fazla övgü alan Crossland X oldu. Ergonomi, bilgi-eğlence sisteminin hafif kusurlu kullanıcı arayüzünü çok üst düzeyde çıkarırsanız, koltuklar mükemmel, sürüş pozisyonu bir ders kitabı gibi. Geniş depolama alanı var, ön tarafta iki adet USB portu var ama ne yazık ki arkada değiller. Arka koltuklar, genişlik açısından zayıf olarak derecelendirilmiştir, bu da Crossland X'in aslında sadece farklı bir C3 Aircross olduğu düşünüldüğünde ilginçtir. İkincisinde, arkada belirgin şekilde daha fazla alan veya daha rahat bir koltuk var, ancak özellikle uzun yolculuklarda rahatsız edici ön koltukların bir eksi hak ettiği doğrudur. C3 Aircross ayrıca daha az depolama alanına, daha zayıf bir bilgi-eğlence sistemine sahiptir ve en büyük artısı, gerçekten harika bir iç esneklik sunan uzunlamasına hareket edebilen arka koltuktur. Bu türdeki tüm arabalarda (en azından bir seçenek olarak) olması gereken bir donanımdır, ancak ne yazık ki standart olarak (ve ayrıca Crossland'da ek bir ücret karşılığında mevcuttur) Renault Captur'a sahip olan tek donanımdır. ... Captur'un arkadaki en konforlu otomobillerden biri olmasının nedenlerinden biri de budur (aslında C3 için en iyisi) ve esas olarak çok zayıf R-Link bilgi-eğlence sisteminden ve yalnızca bir USB bağlantı noktasından geliyor. Kuşkusuz, çıkarılabilir ve yıkanabilir koltuk kılıfları gibi bazı ilginç özelliklere sahip, ancak bu, onu kabinde kaldırmaya yardımcı olmuyor.
Arona bu alanda en iyisiydi. Formlar oldukça yetersiz, sıkıcı ve bankın arkası hareketsiz, ancak bunlara atfedilebilecek tek dezavantajlar da bunlar. Bilgi-eğlence sistemi mükemmel, koltuklar birinci sınıf ve ergonomi de öyle. Bagaj bölmesi yeterli, direksiyonun arkasındaki görüş çok iyi (Crossland ve Captur'dan daha iyi ve özellikle CX-3 veya Juk'tan çok daha iyi), koltuklar çok iyi.
Juke ise tam tersi. Kalabalık, arka sıraya zor erişim, çok zayıf görüş, su baskınına dayanıklı bilgi-eğlence sistemi - Juke, sekiz modelin açık ara en eskisi olduğunu ve tasarımcılarının "farklı" şekil hakkında çok fazla düşündüklerini ve çok fazla düşündüklerini açıkça ortaya koyuyor. kullanılabilirlik hakkında çok az. . Bu aynı zamanda depolama alanından yoksun olması, yalnızca bir USB bağlantı noktasına sahip olması ve bagajda çanta asmak için kancalar veya güneşliklerde ışıklı aynalar gibi küçük şeylerin olmamasıyla da kanıtlanıyor. . Aynı şekilde, yaş 2008 Peugeot'ya aşinadır, ancak çok daha iyi koltuklar, oldukça iyi bir bilgi-eğlence sistemi ve hoş bir küçük direksiyon simidi ile karşılığını verir. Arkada hala bolca yer var, ancak 2008 için Kia Stonic, ikili veya ayarlanabilir bagaj tabanına sahip olmayan tek model. Yepyeni Koreli aday aynı zamanda çoklu parmak hareketlerini tanımayan, ancak güzel, zarif bir kokpit ve iyi ergonomi ile sonuçlanan bir bilgi-eğlence sistemi ile dizlerinin üzerine çöküyor. Çoğu rakipten daha alçakta oturuyor (bazılarımızın Stonic'in klasik beş kapılı sedanlar ve crossover'lar arasındaki çizginin altında olabileceğini fark etmesi için yeterince alçak), ancak arka oda yine de en iyilerden biri. Mazda CX-3'te mi? Yıllar önce benzer bir karşılaştırmalı testi kazanması da dahil olmak üzere ondan çok şey bekliyorduk, ancak bu süre zarfında rekabetin Mazda'dan daha ileri gittiği ortaya çıktı. Bilgi-eğlence sistemi en iyisi değil, görüş zayıf, arka alan dar ve bagaj alanı en iyisi değil.
Ancak CX-3 çarkların döndürülmesiyle elde edilir. Bu, test ettiğimiz tek doğal emişli dört silindirli benzinli motor ve bunu bekleyebilirsek (turbo motorlu rakiplerle karşılaştırıldığında), alt uç torkun olmaması ise yumuşak bir motorla bunu telafi ediyor. sürmek. Hız için neşe ve neşe. İyi bir altı vitesli şanzıman eklediğimizde, CX-3 ilginç ve canlı bir araba haline geliyor ve aynı zamanda testte yakıtı en verimli kullanan otomobillerden biri oldu. Tek üzücü olan, şasisinin biraz daha rahat olmaması - çünkü çok sportif bile değil.
En mütevazı olanı yeni Arona idi. XNUMX litrelik motor yeterince canlı ve altı vitesli şanzıman yeterince hızlı ve hassas, ancak daha kısa bir debriyaj hareketi isterdik. Direksiyon oldukça hassastır (sekiz aracın en iyilerinden biridir), ancak şasi oldukça sert bir şekilde ayarlanmıştır, bu nedenle kabine rakiplerinin bazılarından daha fazla tümsek girer. Citroen ve Opel, bu nedenle virajlarda en çok eğildikleri için burada öne çıkıyorlar, ancak Opel sürüş açısından biraz daha ilginç veya hatta ikisi arasında konfor açısından biraz daha iyi, ancak sürüş açısından biraz daha ilginç - her ikisi de üzerinde çalışılacak bir şeyin olduğu parlak, belirgin önden savrulma ve ESP sistemine katlanmak. Her ikisini de tahrik eden üç silindirli motor, yakıt ekonomisinde ortada bir yerde ve ses ve çeviklikte hemen altında oturuyor.
2008 Peugeot, iki "kardeş" otomobilinden bir nesil daha yaşlı, ancak sürüş sırasında daha büyük bir izlenim bırakıyor. Aynı motora ve ağırlığa rağmen, gözle görülür şekilde daha ekonomikti ve şasisi, konfor ile arazi konumu arasında çok daha iyi bir uzlaşma sağlıyor.
Diğer şeylerin yanı sıra, Kia Stonic en çok klasik bir binek otomobil gibidir, ancak aynı zamanda üç silindirli motoru oldukça modern, oldukça canlı ve oldukça ekonomiktir. Captur ve Juke aynı uluslarüstü şirketin ürünleridir, ancak daha farklı olamazlardı. Modern Captur, sıradan kullanıcıların teninde daha rahat (daha yumuşak) ve daha renkli, Juke bir atlet olmak istiyor, bu yüzden oldukça sert bir süspansiyona ve eğlenceli bir direksiyona sahip. Ancak aynı zamanda şasisi açık ara en az konforludur, arka taraf yana atlamayı sever (böylece ESP'nin yapacak çok işi vardır) ve stabilizasyon elektroniği devre dışı kaldığında onu kolayca (yüksek) ikiye koyarız. slalomda tekerlekler.
Peki ya fiyatlar? Bunlar elbette pazardan pazara değişir, dolayısıyla bu bölümdeki sonuçlarımız diğer katılımcı dergilerinkinden farklıdır. Her zaman olduğu gibi, ekipman açısından karşılaştırılabilir arabalar topladık (yalnızca eksi olarak, mevcut ekipman listesinde pek çok yardımcı sistemden yoksun olan Nissan öne çıkıyor) ve resmi olarak duyurulan indirimleri dikkate alarak, Captur en iyisidir. ; Juke, yalnızca çeşitli donanımlara sahip olmadığı için ucuzdur. Diğerleri, indirimli veya indirimsiz, bazı bayi pazarlık becerileriyle azaltılabilecek (veya artırılabilecek) farklılıklara oldukça yakındır - artık yeni olmayan ve yüksek talep gören arabalarda daha fazla, yeni hitlerde daha az.
Nihai sonuçlar beklenmedik değildir. Arona, esas olarak neredeyse hiç kötü özelliği olmadığı için önemli bir farkla kazanır. Bununla birlikte, iç mekan ve olağanüstü detayların olmaması nedeniyle birçok kişiyi nasıl kayıtsız bırakacağını bildiği doğrudur. Kia Stonic çok geride ama yine de harika bir araba - ancak yalnızca SUV koltuklarına ve araba yüksekliğine gerçekten ihtiyaç duymayanlar için. Birçoğu için, dikkate alınması gereken çok fazla normal araba ve çok az geçit olacak.
Güncellenen Captur koşulsuz olarak üçüncü sırayı aldı. Genişlik, oldukça rahat bir kasa ve içeriği görüntüleme rahatlığının birleşimi onu ilk sıraya koyuyor ve özellikle bir crossover'da konfor arıyorsanız, önündeki ikisinden daha iyi bir seçim olabilir. Mazda'nın ve şaşırtıcı derecede (yaş olarak) yetkin 2008 Peugeot'nun sadece biraz ilerisinde olan Opel Crossland X ile aynı. Üçlünün gerisinde kalan C3 Aircross, esas olarak daha zayıf koltuklardan kaynaklanıyor, ancak Crossland ile aynı olmalı ve Yakala... yazın: Günlük kullanıma uygun konforlu bir crossover arıyorsanız ve yoldaki konumunuz, öncelikler listesindeki hassas direksiyon ve sürüş dinamikleri yüksek bir seviyeye ulaşmıyorsa bu üçlü aslında testin en iyisi...
Koltuk Arona 1.0 TSI 85 kW
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - sıralı, deplasman: 999 cm / 3, maksimum tork: 200 rpm'de 2.000 Nm |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerleklerde, 6 ileri manuel, lastikler: 215/45 R 18 V |
| Емкость: | CO2 emisyonları: 113 g/km |
| Masal: | 1.187 kg |
| Dış boyutlar: | 4.140 x 1.780 x 1.550, dingil mesafesi: 2.570 mm, dönüş yarıçapı: 10,6 m |
| İç boyutlar: | iç genişlik s / z (mm): 1.390 / 1.320, iç yükseklik s / z (mm): 980-1.040 / 970, yakıt deposu: 40 l |
| Kutu: | 400 |
| Standart ekipman: | otomatik ışık anahtarı, yağmur sensörü, otomatik kararan dikiz aynası, anahtarsız giriş ve motor çalıştırma, Apple CarPlay ile bilgi-eğlence sistemi, hız sınırlayıcı, elektrikli arka camlar, arka park sensörleri, trafik işareti tanıma |
Renault Captur Enerji TCE 120
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - sıralı, deplasman: 1.197 cm / 3, maksimum tork: 205 rpm'de 2.000 Nm |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerleklerde, 6 ileri manuel, lastikler: 205/55 R 17 V |
| Емкость: | CO2 emisyonları: 125 g/km |
| Masal: | 1.195 kg |
| Dış boyutlar: | 4.120 x 1.780 x 1.570, dingil mesafesi: 2.610 mm, dönüş yarıçapı: 10,4 m |
| İç boyutlar: | iç genişlik s / z (mm): 1.350 / 1.270, iç yükseklik s / z (mm): 940-1.010 / 890, yakıt deposu: 45 l |
| Kutu: | 455 |
| Standart ekipman: | otomatik ışık anahtarı, yağmur sensörü, otomatik kararan dikiz aynası, anahtarsız giriş ve çalıştırma, DAB radyo, hız sınırlayıcı, elektrikli arka camlar, arka park sensörleri, AEB şehir / otoyol / yaya |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - fiyat: + XNUMX ruble.
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - sıralı, deplasman: 1.199 cm / 3, maksimum tork: 205 rpm'de 1.750 Nm |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlekler, 5 ileri manuel, lastikler: 205/50 R 17 H |
| Емкость: | CO2 emisyonları: 103 g/km |
| Masal: | 1.165 kg |
| Dış boyutlar: | 4.160 x 1.740 x 1.560, dingil mesafesi: 2.540 mm, dönüş yarıçapı: 10,8 m |
| İç boyutlar: | iç genişlik s / z (mm): 1.360 / 1.330, iç yükseklik s / z (mm): 920-980 / 940, yakıt deposu: 50 l |
| Kutu: | 410 |
| Standart ekipman: | otomatik farlar, yağmur sensörü, otomatik kararan dikiz aynası, Apple CarPlay ile bilgi-eğlence sistemi, hız sınırlayıcı, elektrikli camlar, arka park sensörleri |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - sıralı, deplasman: 1.199 cm / 3, maksimum tork: 205 rpm'de 1.500 Nm |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlekler, 5 ileri manuel, lastikler: 215/50 R 17 H |
| Емкость: | CO2 emisyonları: 111 g/km |
| Masal: | 1.245 kg |
| Dış boyutlar: | 4.210 x 1.830 x 1.610, dingil mesafesi: 2.600 mm, dönüş yarıçapı: 10,7 m |
| İç boyutlar: | iç genişlik s / z (mm): 1.360 / 1.320, iç yükseklik s / z (mm): 900-970 / 890, yakıt deposu: 45 l |
| Kutu: | 520 |
| Standart ekipman: | otomatik farlar, yağmur sensörü, otomatik kararan dikiz aynası, hız sınırlayıcı, elektrikli arka camlar, trafik işareti tanıma |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - sıralı, deplasman: 1.197 cm / 3, maksimum tork: 190 rpm'de 2.000 Nm |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlekler, 6 ileri manuel, lastikler: 225/45 R 18 Y |
| Емкость: | CO2 emisyonları: 128 g/km |
| Masal: | 1.236 kg |
| Dış boyutlar: | 4.140 x 1.770 x 1.570, dingil mesafesi: 2.530 mm, dönüş yarıçapı: 10,7 m |
| İç boyutlar: | iç genişlik s / z (mm): 1.370 / 1.250, iç yükseklik s / z (mm): 940-980 / 850, yakıt deposu: 46 l |
| Kutu: | 354 |
| Standart ekipman: | otomatik ışık anahtarı, yağmur sensörü, anahtarsız giriş ve çalıştırma, Apple CarPlay ile bilgi-eğlence sistemi, kör nokta izleme, hız sınırlayıcı, elektrikli arka camlar, arka park sensörleri, ön park sensörleri |
Mazda CX-3 G120 - fiyat: + XNUMX ruble.
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - sıralı, deplasman: 1.998 cm / 3, maksimum tork: 204 rpm'de 2.800 Nm |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerleklerde, 6 ileri manuel, lastikler: 215/60 R 16 V |
| Емкость: | CO2 emisyonları: 137 g/km |
| Masal: | 1.230 kg |
| Dış boyutlar: | 4.280 x 1.770 x 1.540, dingil mesafesi: 2.570 mm, dönüş yarıçapı: 10,6 m |
| İç boyutlar: | iç genişlik s / z (mm): 1.360 / 1.270, iç yükseklik s / z (mm): 930-980 / 900, yakıt deposu: 48 l |
| Kutu: | 350 |
| Standart ekipman: | otomatik ışık anahtarı, yağmur sensörü, anahtarsız giriş ve çalıştırma, DAB radyo, AEB şehir / otoyol / yaya, kör nokta izleme, trafik işareti tanıma, elektrikli arka camlar, arka park sensörleri |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - sıralı, deplasman: 998 cm / 3, maksimum tork: 172 rpm'de 1.500 Nm |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerleklerde, 6 ileri manuel, lastikler: 205/55 R 17 V |
| Емкость: | CO2 emisyonları: 115 g/km |
| Masal: | 1.185 kg |
| Dış boyutlar: | 4.140 x 1.760 x 1.520, dingil mesafesi: 2.580 mm, dönüş yarıçapı: 10,4 m |
| İç boyutlar: | iç genişlik s / z (mm): 1.380 / 1.310, iç yükseklik s / z (mm): 940-1.000 / 920, yakıt deposu: 45 l |
| Kutu: | 332 |
| Standart ekipman: | otomatik ışık anahtarı, yağmur sensörü, anahtarsız giriş ve çalıştırma, Apple CarPlay ile bilgi-eğlence sistemi, DAB radyo, AEB şehir / otoyol / yaya, kör nokta izleme, hız sınırlayıcı, trafik işareti tanıma, elektrikli arka cam, arkadaki park sensörleri |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - sıralı, deplasman: 1.199, maksimum tork: 205 dev/dak'da 1.500 Nm |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlekler, 5 ileri manuel, lastikler: 215/50 R 17 H |
| Емкость: | CO2 emisyonları: 115 g/km |
| Masal: | 1.159 kg |
| Dış boyutlar: | 4.150 x 1.820 x 1.640, dingil mesafesi: 2.600 mm, dönüş yarıçapı: 10,8 m |
| İç boyutlar: | iç genişlik s / z (mm): 1.360 / 1.310, iç yükseklik s / z (mm): 930-1.000 / 940, yakıt deposu: 45 l |
| Kutu: | 410 |
| Standart ekipman: | otomatik farlar, yağmur sensörü, otomatik kararan dikiz aynası, Apple CarPlay ile bilgi-eğlence sistemi, trafik işareti tanıma, hız sınırlayıcı, elektrikli camlar, arka park sensörleri |
