Benzinli motorların tipik arızaları. "Benzinli arabalarda" en sık ne başarısız olur?

Benzinli motorlara eskiden zırhlı denirdi. Modern sürücüler, daha güçlü ve daha iyi performans gösterseler de, daha fazla arızalanma eğilimindedir. "Benzinli arabalarda" en sık ne başarısız olur? Benzinli motorların tipik arızalarını sunuyoruz.

Bu yazıdan ne öğreneceksiniz?

• Benzinli motorlarda en sık görülen arıza nedir?

TL, d-

Modern benzinli motorlarda, elektronikler genellikle başarısız olur ve en önemlisi her türlü sensör. Ateşleme bobinleri ve zamanlama zinciri aşınmıştır ve gaz kelebeği valfi bazen acil bir durumdur. Doğrudan enjeksiyonlu modellerde karbon birikmesi de bir sorundur.

Kaprisli elektronik - sensörlerle ilgili bir sorun

Modern benzinli motorlar, yalnızca sürüş konforunu iyileştirmekle kalmayıp, her şeyden önce, yanma sürecini iyileştirir. Yerleşik bilgisayar, tüm sistemin beynidir. Tahrik parametrelerindeki verilere dayanarak, alınan yakıt miktarına ve enjeksiyon sıklığına karar verir. Bu bilgi sensörler tarafından sağlanır. Sürücüde ne kadar çok sensör görünürse, bilgisayara o kadar ayrıntılı veri gider. Bu küçük elemanlar sayesinde araç, yeterli güç ve optimum yanmaama bunlar işte benzinli motorların en büyük zayıflığı.

Sensörler her türlü bilgiyi toplar – sıvıların basıncı ve sıcaklığı, dönme hızı, egzoz gazlarının akışı ve hatta yağmurun yoğunluğu veya yaklaşan alacakaranlık hakkında. Hangileri en önemli ve nasıl başarısız oluyorlar?

• Hava kütlesi sensörüveya akış ölçer, bilgisayarın karar vermesine bağlı olarak motora akan hava kütlesi hakkında veri toplar doğru yakıt dozunu seçmek... Debimetre arızası şu şekilde gösterilir: düzensiz motor rölantisi veya hızlanma sırasında güç yok.
• Kemeri çek - okumasına göre kontrol bilgisayarı hava-yakıt oranını ayarlarbu da motorun doğru çalışmasını etkiler. Bu sensör aşırı koşullarda çalıştığından (300 santigrat dereceye kadar ısıtma), genellikle başarısız olur. Bir sorunun en bariz belirtisi, önemli ölçüde artan yanma bazen %50 bile.
• Krank mili konum sensörü - sağladığı bilgiler, diğer şeylerin yanı sıra motoru rölantide dengelemek için uygundur. Başarısızlığının bir işareti, motorun düzensiz çalışmasıdır.

Direkt enjeksiyon ve karbon birikintileri sorunu

Bazı modern motorlarda enjektörler doğrudan yanma odasına kurulur... Bu çözüm, bir motorda kullanılmasına izin verir. kesin olarak ölçülen benzin miktarıgüç ünitesinin daha az yakıt tüketimi ile mükemmel dinamikler elde etmesi sayesinde. Azaltılmış yakıt tüketimi aynı zamanda zararlı bileşiklerin emisyonunu da azaltır.

Ancak motorun direkt enjeksiyon sistemi ile donatılmasının ciddi bir dezavantajı vardır. Yakıt-hava karışımı doğrudan yanma odasına akar, yani. emme valflerini ve kafa kanallarını üzerlerinde biriken karbon birikintilerinden yıkamaz – yanmamış yakıt ve yağ parçacıklarından tortu. Yıllar boyunca biriken kurum, tüm motorun tamamen arızalanmasına neden olabilir. Birikmesi, düşük kaliteli benzin kullanımından ve motor yağının çok seyrek değiştirilmesinden etkilenir.

Aşınmış ateşleme bobinleri

Benzinli araç sahipleri genellikle hasarlı ateşleme bobinleriyle uğraşmak zorunda kalırlar. Sorun sinir bozucu olabilir çünkü arıza, silindirin sıkışmış olduğu anlamına gelir... Bazı araçlarda bulunan dört silindirli motorun tasarımı, acil bir durumda en yakın servis istasyonuna ulaşmanızı sağlar. Bir bobin tüm silindirlere hizmet ediyorsa, bir çekici çağırmak gerekli hale gelir.

Bobin arızasının yaygın bir nedeni, ateşleme kablolarının aşınması, bujileri değiştirmeyi ihmal etmek veya kötü kurulmuş bir gaz sistemi. Arıza belirsiz bir şekilde kendini gösterir - motor gücünde düşüş, düzensiz rölanti veya çalıştırma sorunları.

Hasarlı gaz kelebeği

Gaz kelebeği, emme manifolduna giren hava miktarını azaltmaktan veya artırmaktan sorumludur. Gaz pedalına bastığımızda tırnakları açılıyor ve hava almasına neden oluyor. motor daha hızlı çalışabilir, gaz kelebeği arızası Bu, özellikle rölanti devrinde düzensiz motor çalışması ve örneğin bir trafik ışığına yaklaştığımızda frenleme sırasında beklenmedik motor kapanması ile kanıtlanır.

Zamanlama zinciri - periyodik değişim için

Turboşarjlı güç üniteleri inşa etmiş, mühendisler tekrar zamanlama zincirlerine döndü. Eski arabalarda, bu unsurların yok edilemez olduğu düşünülüyordu - hizmet ömürleri 300 km'ye ulaştı. Bununla birlikte, modern otomobillerde daha fazla güç ve tork iletmeleri gerekir, bu da onları muazzam stres altındalar... Zamanlama sistemleri şu anda zincir çalışmasına dayanmaktadır. periyodik muayene gerektirir ve ne yazık ki, bazı bileşenlerin değiştirilmesi. Ne yazık ki, değiştirme sadece zincirle sınırlı olmadığı için aynı zamanda ayrıca diğer parçaları da içerir - zamanlama kasnağı, hidrolik gerici ve kılavuzlar..

Daha fazla güç, daha iyi performans, konfor ve güvenlik - modern arabalar çok şey sunar. Ancak elektronikle donatıldıkları için acil durum olabilirler. Düzenli muayeneler ve küçük kusurların hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması, bir otomobili teknik olarak iyi durumda tutmanın temelidir.

Görünüşe göre arabanızın birkaç kez tamir edilmesi gerekiyor? Avtotachki.com'a bir göz atın - marka, model ve motor tipine göre yedek parça arama sayesinde, doğru olanı hızlı ve kolay bir şekilde bulacaksınız.

Blogumuzdaki diğer yazılar da ilginizi çekebilir:

Arabada düzenli olarak ne kontrol edilmelidir?

Dizel motorlarda en sık görülen arıza nedir?

Bir turboşarjın bakımı nasıl düzgün yapılır?

ototachki.com,