Tipik Lada Priora arızaları. Onarım ve bakımın özellikleri. Uzman tavsiyeleri
Merhaba! 2005'ten beri yedinci yıldır servis merkezinde çalışıyorum. Yani Lada Priora, motoru düşünün. Bir araba olarak Priora hakkında genel olarak fikrim: Bu araba hala kaba, mühendisler tarafından tam olarak düşünülmemiş, bu tür birkaç an var. Motor hakkında konuşursak, o zaman genellikle güvenilirdir, iyidir ama elbette hastalıklar vardır. Bu, triger kayışı destek yatağı ve su pompasıdır. Triger kayışı stoğu genellikle büyüktür - 120 km, ancak baskı yatakları ve pompalar çok daha erken arızalanabilir ve bu da kayışın kırılmasına neden olabilir. Ve sonuç, valflerin bükülmesidir - motor onarımı, valf değişimi. VAZ 000'deki motorlar dıştan öncekilere benzer olsa da, içleri farklıdır. Yeni motor zaten başka pistonlara, hafif bağlantı çubuklarına ve tamamen farklı bir krank miline sahip.
Aktarma. Neredeyse hiçbir soru yok, VAZ 2110'da olduğu gibi aynı kaldı. Bazı değişiklikler olabilir, ancak bunlar, diyelim ki önemsiz ve herhangi bir sorun yok.
Süspansiyon. Ön payandaların destek yataklarına çok sık çağrılar. Plastik gövdeli ve demir contalı bazı yabancı arabalarda olduğu gibi zaten büyüyorlar. Görünüşe göre yetersiz sızdırmazlık nedeniyle bu rulmanlar kama yapma eğilimindedir. Yani, kir oraya gelir ve olur. Bu sorunu belirlemek için direksiyon simidini sonuna kadar çevirebilirsiniz ve bu tür tıklamalar duyulacaktır. Priora ayrıca zayıf ön göbeklere sahiptir. İyi bir deliğe girerseniz, göbek deforme olma eğilimindedir. Ve sonra frenleme sırasında titreşim ortaya çıkmaya başlar, ancak sorun disklerle ilgili olabileceğinden teşhis gerekli olacaktır.
Yine de tabiri caizse Lada Priore'da bir fabrika sorunu var. Genellikle sağ tekerlek korumasının üzerinde bir hidrolik direksiyon namlusu olduğu görülür. Bu namlu gövdeye cıvatalanmıştır ve görünüşe göre bazen yeterince cıvatalanmamıştır, aşağı iner ve korumayı çalmaya başlar. Bu nedenle, garip bir vuruş duyarsanız, önce namlunun tekerlek korumasına vurup vurmadığını kontrol edin. Aksi takdirde, her şey yolunda görünüyor, bilyalı rulmanlar elbette normal çalışma sırasında 100 bin kilometrelerini besliyor. Direksiyon ipuçları da oldukça uzun süre dayanıyor. Direksiyon simidi döndürüldüğünde hoş olmayan bir ses çıkarma kabiliyetine sahip olmadan önce, direksiyon raflarıyla ilgili sorular vardı. Ray biraz serbest bırakıldı ve ses kayboldu. Arka süspansiyon çok basit ve onunla ilgili herhangi bir sorun yok. Vaktini sorgusuz sualsiz değerlendiriyor. Elbette amortisörler ve yaylar aşınır ama bu zaten kilometrenin 180-200 bine çıktığı zamandır. Ancak arka süspansiyonda böyle bir nüans var: arka göbeklerde kapak yoksa tekerlek yataklarına su, toz, kir girer ve hızla arızalanırlar. Yine de, bir şekilde göbeklerin normal bir şekilde kenetlendiği, ancak yanal oynama olduğu bir an vardı. Bir gümbürtü yaratmadı - ama bir luffy vardı. Garanti kapsamında, normal aralıkta kabul edildiğinden bu değiştirilmedi.
Arka frenler aynı kalır, neredeyse endişelenmeyin. Ana şey, kum ve kirin oraya ulaşmamasıdır, aksi takdirde kampanalarda ve fren balatalarında deformasyon olacak ve bunun ardından değiştirme gerekecektir.
Soba hakkında da bir soru var. Amortisörleri değiştiren mikro motor redüktörlerdeki problem, motor redüktörlerin kendileri arızalanıyor veya amortisörler takılıyor ve dişli kutuları onları hareket ettiremiyor.
Korozyona karşı vücut direnci. Temel olarak, Priora kaputunda ve dekoratif kaplamaların takıldığı bagaj kapağında korozyon oluşmaya başlar. Özetlemek gerekirse, aslında ana dezavantajlar gövde, baskı yatakları ve ocaktır. Onarımlardan bahsedersek, o zaman her şey oldukça normaldir, parçalar fazla çaba harcamadan değişir, çok azı paslanır, sadece yeterince yüksek bir kilometre ile arka amortisörlerin cıvataları paslanmaya başlar ve bunların sökülmesinde zorluklar ortaya çıkar. Kabin filtresini değiştirmek de oldukça uzun ve zahmetli olacaktır. Mühendisler, değiştirilmesi kolay bir kabin filtresi düşünmediler.
