Araba süspansiyon çeşitleri

Bir aracın süspansiyonu, araç gövdesi yapısı ile karayolu arasında bir bağlantı elemanı olarak işlev görmek üzere tasarlanmış birkaç parçanın birleşimi olarak adlandırılır. Süspansiyon şasiye dahildir ve aşağıdaki işleri düzenler:

• tekerlekleri veya aksları çerçeve yapısına veya gövdeye bağlar (belirli bir araba modelinde destekleyici yapının ne olduğuna bağlı olarak);
• tekerlekler karayolu ile temas ettiğinde ortaya çıkan enerjiyi destekleyici yapıya aktarır;
• tekerleklerin hareketinin istenen doğasını düzenler ve araca ek yumuşaklık verir.

Ana süspansiyon parametreleri şunları içerir: palet, dingil mesafesi ve yerden yükseklik (veya yerden yükseklik). İz, lastiklerin yol yüzeyi ile temas noktalarının iki ekseni arasındaki uzunluktur. Dingil mesafesi, önde ve arkada bulunan tekerleklerin dingilleri arasındaki mesafenin bir özelliğidir. Boşluk, yol ile arabanın yola en yakın kısmı arasındaki uzunluk tarafından belirlenen bir değerdir. Bu üç göstergeye bağlı olarak parkurun düzgünlüğü/sertliği, aracın manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliği belirlenir.

Genel süspansiyon cihazı

Tüm süspansiyon türleri için aşağıdaki unsurlar ortaktır:

• destekleyici yapının yola göre konumunun esnekliğini sağlamak için mekanizmalar;
• yoldan gelen kuvvetin yönlerini dağıtan düğümler;
• yoldan gelen darbeleri sönümleyen unsurlar;
• enine rota stabilitesinin stabilizasyonu için detaylar;
• sabitleme elemanları.

Aynı zamanda, esnekliği sağlamaya yönelik mekanizmalar, araba gövdesi ile yoldaki mevcut kusurlar arasında bir tür contadır. Tüm yol kusurlarını ilk karşılayan ve vücuda aktaran bu mekanizmalardır:

• hem sabit bir döngüde hem de değişken bir döngüde çalışma sıvısı içerebilen yay elemanları. Yayın tam ortasında, yoldan gelen tüm titreşimleri yumuşatmak ve azaltmak için tasarlanmış, plastik malzemeden yapılmış bir çarpma durdurucu vardır;
• yaylar, bir kanca tarafından yakalanan ve farklı uzunluklarla karakterize edilen birkaç elastik metal şerit kümesidir. Metal şeritlerin esnekliği ve farklı boyutları nedeniyle, yolun pürüzlülüğü de düzeltilir;
• burulma çubukları, içinde iç çubuklar bulunan küçük bir metal boruya benziyor. Çubuk elemanları, burulma çubukları kurulum sırasında merkez çizgileri boyunca büküldükleri için, burulma ve çözülme ilkesine göre çalışırlar;
• Bazı süspansiyon elemanlarında kullanılan pnömatik ve hidrolik, gövdeyi aşağı yukarı yönlendirerek yoldaki tümseklerden olabildiğince yumuşak geçmenizi sağlar. Pnömatik veya hidropnömatik çalışma prensibine dayanan eleman, sıkıştırılmış sıvı veya hava ile şişirilen ve kontrol sırasında sertliği kontrol eden tamamen sızdırmaz bir silindirdir.

Yoldan gelen çarpmanın yönlerini dağıtan düğümler çeşitli görevlere hizmet eder. İlk olarak, süspansiyon ünitelerinin gövdeye daha güvenilir bir şekilde sabitlenmesi vardır, ikincisi, enerji kuvvetinin yolcu bölmesine aktarılması süreci yumuşatılır ve üçüncüsü, tahrik tekerleklerinin hareket eksenlerine göre gerekli konumu sağlanır. . Yayma elemanları, çift kol ile enine ve boyuna montaj kolu bileşenlerini içerir.

Yol şoklarının kuvvetini azaltmak için bir eleman (amortisör) yoldan gelen şokları ve titreşimleri etkisiz hale getirir. Dışarıdan, amortisör, sabitleme için kaynaklı parçalara sahip düz bir metal boruya benziyor. Söndürme elemanının işlevselliği, hidrolik kuvvet kullanılarak sağlanır, yani düzensizliklerin etkisi altında, çalışma sıvısı valften bir boşluktan diğerine geçer.

Arabanın enine dengesini stabilize etmek için detaylar, bir çubuk ve vücudun bir kısmına tutturmak için desteklerdir. Bu parçalar zıt tekerleklerin kollarını birbirine bağlar. Bu sayede aracın dengesini arttırırlar ve virajlarda yuvarlanmayı yumuşatırlar.

Bağlantı elemanları, hem cıvatalı bağlantıları hem de küresel ve plastik olanları içerir. Örneğin, yüksek basınçlı sessiz bloklar kollara bastırılır ve gövdeye veya çerçeveye cıvatalanır. Bilyalı mafsal, bir parça ile kollara sabitlenmiş, diğeri ise tekerlek mekanizmasının desteği ile temas halinde olan bir menteşedir.

Mevcut süspansiyon türleri

В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.

Bağımlı süspansiyonlar

Basit yapı ve işlevsellik bakımından farklılık gösterir. Çalışma prensibi, karşıt tekerlek mekanizmalarının çok katı bir bağlantısına dayanmaktadır, yani bir tekerleğin hareketi her zaman diğerinin dönmesine neden olacaktır.

Bu, modern arabaların ilk at arabalarından miras aldığı en "eski" süspansiyon mekanizması türüdür. Ancak bu, bağımlı süspansiyonun sürekli iyileştirilmesini engellemedi, bu nedenle bugün daha yeni, bağımsız olanlar kadar yaygın olarak kabul ediliyorlar.

Bağımlı süspansiyonun ana avantajı, en dar köşeden geçildiğinde bile tekerlek hareketi parametrelerinin değişmeyeceği garantisidir. Zıt tekerlekler her zaman birbirine paralel olacaktır. Ek olarak, arazide veya çok engebeli yollarda, tekerlek takımı zorla araba için en uygun ve güvenli konumda kalacaktır - kesinlikle tuvalin yüzeyine dik.

Bununla birlikte, sürücüler genellikle bağımlı bir süspansiyon tipine sahip arabaları kullanmaktan biraz rahatsızlık duyarlar. Örneğin, bir engele (tepe, çukur, tekerlek izi) çarptığında, bir çift tekerleğin hareketinin sürekliliği nedeniyle, araba dingilin eğiminden sapabilir. Ek olarak, mekanizmaların özel düzenlemesi, bagajdaki kullanılabilir alanın genişletilmesine izin vermez, bazı durumlarda, arabanın ağırlık merkezindeki kaymayı doğrudan etkileyen tahrik ünitesinin daha yüksek bir pozisyonu da gereklidir.

Bu nedenle, bağımlı süspansiyon artık kamyonlarda, yolcu otobüslerinde ve arazi araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Binek otomobillerde, sürücüye daha fazla yol tutuş ve konfor sağlamadığı için bu tür süspansiyon oldukça nadirdir. Bununla birlikte, önden çekişli binek araçlarda, bu tip bazı çeşitleri işlevsellik ve rahatlıktan ödün vermeden kurmak mümkündür.

Bağımlı tip birkaç tip içerir:

• kesitin yay yapısında bulunan elemanlar;
• boyuna bölümün yaylarında bulunan elemanlar;
• kılavuz kol bileşenlerine sahip tertibatlar;
• çeki demiri veya borulu süspansiyon;
• "De Dion"un görünümü;
• torsiyon kolu.

Bağımsız süspansiyonlar

Yapısal olarak bu, bir çift tekerleğin birbirinden bağımsız olarak dönmesine izin veren daha karmaşık bir mekanizmadır. Sonuç olarak, bağımsız bir süspansiyon tipinin kullanılması iyi bir sürüşü garanti eder.

Birbirinden bağımsız tekerlekler farklı yörüngelerde ve farklı hızlarda hareket edebilir. Bu, hem kullanım kolaylığı hem de yol engellerini maksimum konforla aşma yeteneği sağlar. Aynı zamanda, bütçeleri ve üretilebilirlikleri nedeniyle bazı bağımsız süspansiyon türleri günümüzde özellikle yaygınlaşmıştır (örneğin, MacPherson tipi ve Çok bağlantılı süspansiyon).

Bağımsız süspansiyon sistemlerinin temel çalışma prensibi, tekerlek mekanizmalarında sendeleyen (hareket eden) elemanların kullanılmasıdır. Bu nedenle, engelleri geçerken her tekerlek farklı davranacak ve bu da sürücü ve yolcularına daha yumuşak bir sürüş sağlayacaktır. Yine, bazı sürücüler için bu avantaj bir dezavantaj haline gelebilir: bir dönüşe girerken tekerlekler paralel olmaz, bu da yolun her tehlikeli bölümünde hız sınırının azaltılmasını gerektirir. Ayrıca, düzensiz aşınma nedeniyle gelecekte çeşitli çalışma kusurları gözlemlenebilir. Bu nedenle, bağımsız süspansiyonlar, bağımlı olanlardan daha sık, yüksek kaliteli teşhis ve değiştirmeye ihtiyaç duyar, bu hizmetler, çalışanları gerekli niteliklere sahip FAVORIT MOTORS Grubunun teknik merkezlerinde gerçekleştirilir.

Bağımsız süspansiyon sistemlerinin ana uygulaması, arkadan çekişli araçların donanımıdır.

Bağımsız tip birkaç tip içerir:

• işin "sallanan" doğasına sahip 2 yarı eksenli;
• boyuna yarı eksenlerde bulunan elemanlar;
• yay;
• burulma;
• Dubonne tipi;
• uzunlamasına bölümün çift kolları üzerinde düzenleme;
• eğik kollar üzerindeki konum;
• çift ​​​​kesit kolu üzerinde düzenleme;
• bahar;
• çoklu bağlantı;
• MacPherson tipi;
• mum.

Süspansiyonların çalışma prensibi

Tasarım özellikleri ve türü ne olursa olsun, süspansiyon işletim şeması, karayolundan alınan enerjinin dönüştürülmesine dayanmaktadır. Yani bir araba tekerleği bir taşa çarptığında, bir çıkıntıya düştüğünde veya bir deliğe düştüğünde meydana gelen bir darbe aldığında, bu darbenin kinetik kuvveti hemen elastik süspansiyon elemanına (yay) aktarılır.

Ayrıca darbe kuvveti, amortisörün dağıtım işiyle yumuşatılır (yumuşatılır). Böylece tekerlekten alınan güç, gövdeye çok daha az bir şekilde verilir. Bundan, sürüşün düzgünlüğü bağlı olacaktır.

Araçta kullanılan süspansiyon sisteminin türü ne olursa olsun, araç sahibi süspansiyon elemanlarına özellikle dikkat etmelidir. Makinenin sertleşmesi ve amortisörler alanında şüpheli darbelerin ortaya çıkması durumunda, derhal profesyonellerle iletişime geçmelisiniz, çünkü yalnızca zamanında onarımlar tüm süspansiyon sisteminin gelecekteki revizyonundan tasarruf sağlayabilir. . Favorit Motors Şirketler Grubu tarafından sağlanan hizmetler, optimal bir fiyat-kalite oranı ile karakterize edilir ve bu nedenle başkentin tüm otomobil tutkunları için uygun olarak kabul edilir.

---

---