Kaplin bağlantı türleri
Içerik
Kaplin, millerin uçlarını ve üzerlerinde bulunan hareketli parçaları birbirine bağlayan özel bir cihazdır (araç elemanı). Böyle bir bağlantının özü, mekanik enerjiyi büyüklüğünü kaybetmeden aktarmaktır. Aynı zamanda, amaca ve tasarıma bağlı olarak, kaplinler birbirine yakın yerleştirilmiş iki şaftı da bağlayabilir.
Kaplin bağlantılarının bir arabanın çalışmasındaki rolü fazla tahmin edilemez: mekanizmalardan yüksek yükleri çıkarmak, millerin seyrini ayarlamak, çalışma sırasında millerin ayrılmasını ve bağlanmasını sağlamak vb.
Kaplin sınıflandırması
Otomotiv endüstrisindeki en popüler kaplin türleri günümüzde standart hale getirilmiştir, ancak her bir özel otomobil markası için bireysel ölçümlere göre yapılacak bir dizi cihaz bulunmaktadır. Debriyajın ana amacı (değerini değiştirmeden tork aktarımı) göz önüne alındığında, birkaç ana cihaz türü vardır:
- kontrol edilebilirlik ilkesine göre - yönetilmeyen (kalıcı, statik) ve kendi kendini yöneten (otomatik);
- kabindeki gruplara ve farklı fonksiyonlara göre - sert (bunlar manşon, flanş ve uzunlamasına sarılmış kaplinleri içerir);
- iki koaksiyel mil arasındaki bağlantı açısını ayarlamak için mafsallı kaplinler kullanılır (ana tipleri dişli ve zincirdir);
- sürüş sırasında yükleri telafi etme olanaklarına göre (bir yıldız mekanizması, kol-parmak ve kabuklu elemanlar kullanarak);
- iki şaftın (kam, kam diski, sürtünme ve merkezkaç) bağlantısının / ayrılmasının doğası gereği;
- tam otomatik, yani sürücünün hareketlerinden bağımsız olarak kontrol edilir (sürme, santrifüj ve güvenlik);
- dinamik kuvvetlerin kullanımı hakkında (elektromanyetik ve basitçe manyetik).
Her öğenin açıklaması
Kaplin bağlantılarının her birinin işlevleri ve yapısı hakkında daha ayrıntılı bir değerlendirme için aşağıdaki açıklama sunulmaktadır.
Yönetilmeyen
Statik konumları ve basit tasarımları ile karakterize edilirler. Çalışmalarında çeşitli ayarları ve ayarlamaları sadece motorun tamamen durmasıyla özel bir araba servisinde yapmak mümkündür.
Kör kaplin, miller arasında tamamen statik ve açıkça sabitlenmiş bir bağlantıdır. Bu tip kaplinin montajı özellikle hassas merkezleme gerektirir, çünkü en az bir küçük hata yapılırsa, millerin çalışması prensipte bozulur veya imkansız olur.
Manşon tipi kaplinler, tüm kör kaplin türlerinin en basiti olarak kabul edilir. Bu eleman, pimlerle donatılmış bir burçtan oluşur. Manşonlu kaplinlerin kullanımı, çalışması ağır yükler gerektirmeyen araçlarda (şehir tipi sedanlar) kendini tamamen haklı çıkarmıştır. Geleneksel olarak, kör manşonlu kaplinler, 70 mm'den fazla olmayan küçük çaplı millere monte edilir.
Flanş kaplini, günümüzde her tür otomobilde en yaygın bağlantı elemanlarından biri olarak kabul edilmektedir. Birbirine cıvatalı iki eşit boyutlu kaplin yarısından oluşur.
Bu tip kaplin, 200 mm kesitli iki şaftı bağlamak için tasarlanmıştır. Küçük boyutları ve basitleştirilmiş tasarımları nedeniyle, flanş kaplinleri hem ekonomik hem de lüks otomobillerde kullanılmalarına olanak tanır.
Kaplinlerin dengeleyici versiyonu (rijit kaplin), her tür şaft yerleşimini hizalamak için tasarlanmıştır. Şaft hangi eksende hareket ederse etsin, aracın kurulumunun veya sürüşünün tüm eksiklikleri giderilecektir. Dengeleyici kavramaların çalışması sayesinde, hem millerin kendisinde hem de eksenel yataklar üzerindeki yük azaltılır, bu da mekanizmaların ve bir bütün olarak aracın uzun ömürlü olmasını sağlar.
Bu tip debriyajın çalışmasındaki en büyük dezavantaj, yol şoklarını azaltacak hiçbir unsurun bulunmamasıdır.
Kam-disk kavraması aşağıdaki yapıya sahiptir: iki yarım kaplin ve aralarında bulunan bir bağlantı diski içerir. Çalışmasını gerçekleştiren disk, kaplin yarılarında açılan delikler boyunca hareket eder ve böylece koaksiyel millerin çalışmasında ayarlamalar yapar. Tabii ki, disk sürtünmesine hızlı aşınma eşlik edecek. Bu nedenle, kaplin yüzeylerinin programlı yağlanması ve yumuşak, agresif olmayan bir sürüş tarzı gereklidir. Ek olarak, Kam diskli kavramaların hizmet ömrünü uzatmak için günümüzde aşınmaya en dayanıklı çelik alaşımlardan yapılmaktadır.
Dişli kaplin yapısı, yüzeylerinde özel dişlere sahip iki kaplin yarısı ile belirlenir. Ek olarak, kaplin yarıları ayrıca iç dişleri olan bir klips ile donatılmıştır. Böylece dişli kaplin, torku aynı anda birkaç çalışma dişine iletebilir ve bu da daha yüksek yük taşıma kapasitesi sağlar. Yapısı nedeniyle, bu kaplin çok küçük boyutlara sahiptir ve bu da onu her tür otomobilde talep edilmesini sağlar.
Dişli kaplin elemanları, karbonla doymuş çeliklerden yapılmıştır. Kurulumdan önce, elemanlar ısıl işleme tabi tutulmalıdır.
Dengeleyici elastik kaplinler, dengeleyici rijit kaplinlerin aksine, yalnızca millerin hizasını düzeltmekle kalmaz, aynı zamanda vites değiştirirken ortaya çıkan yük kuvvetini de azaltır.
Manşon ve pim bağlantısı, parmaklarla birbirine bağlanan iki yarım bağlantıdan oluşur. Parmak uçlarına yük kuvvetini azaltmak ve yumuşatmak için plastik malzemeden yapılmış uçlar konur. Aynı zamanda, uçların (veya burçların) kalınlığı nispeten küçüktür ve bu nedenle yay etkisi de büyük değildir.
Bu kuplaj cihazları, elektrikli tahrik ünitelerinin komplekslerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Yılan yaylı bir debriyajın kullanılması, büyük bir tork aktarımı anlamına gelir. Yapısal olarak bunlar, benzersiz bir şekle sahip dişlerle donatılmış iki bağlantı yarısıdır. Kaplin yarıları arasında yılan şeklinde yaylar bulunur. Bu durumda, debriyaj, ilk olarak, her bir yayın çalışma alanını koruyan ve ikinci olarak, mekanizmanın elemanlarına yağlayıcı sağlama işlevini yerine getiren bir kaba monte edilir.
Debriyajın üretimi daha pahalıdır, ancak uzun süreli performansı bu tür bir mekanizmayı birinci sınıf otomobiller için uygun hale getirir.
Yönetilen
Kontrolsüz olanlardan temel farkı, tahrik ünitesinin çalışmasını durdurmadan koaksiyel milleri kapatıp açmanın mümkün olmasıdır. Bu nedenle, kontrollü kaplin türleri, montajlarına ve şaft düzenlemelerinin hizalanmasına son derece dikkatli bir yaklaşım gerektirir.
Kam kavraması, özel çıkıntılar - kamlar ile birbiriyle temas halinde olan iki yarım kavramadan oluşur. Bu tür kaplinlerin çalışma prensibi, açıldığında, çıkıntıları olan bir yarım kaplinin diğerinin boşluklarına sert bir şekilde girmesidir. Böylece aralarında güvenilir bir bağlantı sağlanır.
Kam kavramasının çalışmasına, artan gürültü ve hatta şok eşlik eder, bu nedenle tasarımda senkronizörlerin kullanılması gelenekseldir. Hızlı aşınmaya yatkınlık nedeniyle, kaplin kendini yarıya indirir ve kamları dayanıklı çeliklerden yapılır ve ardından ateşle sertleştirilir.
Sürtünme kaplinleri, elemanların yüzeyleri arasındaki sürtünmeden kaynaklanan kuvvet nedeniyle tork aktarımı prensibi ile çalışır. Çalışma faaliyetinin en başında kaplin yarıları arasında kayma meydana gelir, yani cihazın sorunsuz bir şekilde açılması sağlanır. Sürtünmeli kavramalarda sürtünme, iki eşit boyutlu yarım kaplin arasında bulunan birkaç çift diskin temasıyla sağlanır.
kendi kendini yöneten
Bu, bir makinede aynı anda birkaç görevi gerçekleştiren bir tür otomatik bağlantıdır. İlk olarak, yüklerin büyüklüğünü sınırlar. İkincisi, yükü yalnızca kesin olarak belirlenmiş bir yönde aktarır. Üçüncüsü, belirli bir hızda açılır veya kapanırlar.
Sık kullanılan bir kendinden kontrollü debriyaj türü, güvenlik debriyajı olarak kabul edilir. Yüklerin, makine üreticisi tarafından belirlenen bir değeri aşmaya başladığı anda işe dahil edilir.
Yumuşak çalıştırma kabiliyeti için araçlara santrifüj tip debriyajlar takılmıştır. Bu, tahrik ünitesinin maksimum hızı daha hızlı geliştirmesini sağlar.
Ancak tek yönlü kavramalar, tam tersine, torku yalnızca belirli bir yönde aktarır. Bu, arabanın hızını artırmanıza ve sistemlerinin performansını optimize etmenize olanak tanır.
Bugün kullanılan ana kaplin türleri
Haldex kaplin, otomotiv pazarında oldukça popülerdir. Dört tekerlekten çekişli araçlar için bu debriyajın ilk nesli 1998'de piyasaya sürüldü. Debriyaj, tekerlek kayması sırasında yalnızca ön tahrik aksında bloke edildi. Bu nedenle Haldex, o sırada çok fazla olumsuz geri bildirim aldı, çünkü bu debriyajın çalışması, sürüklenmeler veya kaymalar sırasında aracı nazikçe kontrol etmenize izin vermedi.
2002'den beri, geliştirilmiş ikinci nesil Haldex modeli, 2004'ten beri - üçüncü, 2007'den beri - dördüncü ve 2012'den beri son beşinci nesil piyasaya sürüldü. Bugüne kadar Haldex kaplin hem ön aksa hem de arka aksa monte edilebilir. Hem debriyajın tasarım özellikleri hem de sürekli çalışan bir pompa veya hidrolik veya elektrikle kontrol edilen debriyaj gibi yenilikçi gelişmeler sayesinde araba kullanmak çok daha kolay hale geldi.
Bu tip kaplinler, Volkswagen otomobillerinde aktif olarak kullanılmaktadır.
Bununla birlikte, Torsen debriyajları daha yaygın olarak kabul edilir (Skoda, Volvo, Kia ve diğerlerine takılı). Bu debriyaj, Amerikalı mühendisler tarafından özellikle sınırlı kaymalı diferansiyel cihazları için geliştirilmiştir. Torsen'in çalışma şekli çok basittir: tork beslemesini kayan tekerleklere eşitlemez, sadece mekanik enerjiyi yol yüzeyinde daha güvenilir kavramaya sahip tekerleğe yönlendirir.
Torsen debriyajlı diferansiyel cihazlarının avantajı, düşük maliyetli olmaları ve sürüş sırasında tekerleklerin çalışmasındaki herhangi bir değişikliğe anında tepki vermeleridir. Kaplin defalarca rafine edildi ve bugün modern otomotiv endüstrisinde en popüler olarak kabul edilebilir.
Debriyajların bakımı
Bir aracın diğer herhangi bir birimi veya mekanizması gibi, debriyaj cihazlarının da kaliteli bakıma ihtiyacı vardır. Favorit Motors Şirketler Grubu uzmanları, her türlü kaplinlerin çalışmasını düzeltecek veya bileşenlerinden herhangi birini değiştirecektir.
