Yüksek basınçlı yakıt pompası: Bir arabada ne var? Dizel ve Benzin
Vodi.su web sitesindeki makalelerde çeşitli kısaltmalar kullanıyoruz. Bu nedenle, triger kayışı ile ilgili yakın tarihli bir makalede, alternatör kayışının krank milinden enjeksiyon pompası da dahil olmak üzere çeşitli birimlere dönüşü ilettiğini söyledik. Bu kısaltmanın altında ne gizlidir?
Bu harfler şu anlama gelir: yüksek basınçlı bir yakıt pompası, neredeyse tüm modern arabalara takılan çok önemli bir ünite. İlk başta, yalnızca dizel yakıtla çalışan güç ünitelerinde kullanıldı. Bugüne kadar, dağıtılmış bir enjeksiyon tipine sahip benzinli motorlarda da bulunabilir.
TNVD neden gereklidir?
Otomotiv endüstrisinin tarihine bakarsanız, yakıtın silindirlere dağıtılmasından ilk önce karbüratörün sorumlu olduğunu görebilirsiniz. Ancak zaten XX yüzyılın 80'li yıllarının başından itibaren enjeksiyon sistemleri onu yerinden etmeye başladı. Mesele şu ki, karbüratörün önemli bir dezavantajı var - yardımı ile yakıt-hava karışımının açıkça ölçülen kısımlarını pistonların yanma odalarına beslemek imkansız, bu yüzden akış hızı yüksekti.
Enjektör, silindirlerin her birine ayrı bir karışım beslemesi sağlar. Bu faktör sayesinde arabalar daha az yakıt tüketmeye başladı. Bu, yüksek basınçlı yakıt pompalarının yaygın kullanımı nedeniyle mümkün oldu. Buradan, yakıt pompasının temel amacının, yakıt tertibatlarının gerekli kısımlarını silindirlere beslemek olduğu sonucuna varıyoruz. Ve bu pompa doğrudan krank miline bağlı olduğu için hız düştüğünde porsiyon hacimleri azalır, hızlandığında ise tam tersine artar.
Çalışma prensibi ve cihaz
Cihaz ilk bakışta karmaşık görünebilir:
- bir piston (piston) ve bir silindirden (manşon) oluşan piston çiftleri;
- yakıt, kanallar aracılığıyla her bir piston çiftine verilir;
- santrifüj kavramalı kam mili - triger kayışından döner;
- piston iticiler - şaftın kamları tarafından bastırılırlar;
- geri dönüş yayları - pistonu orijinal konumuna getirin;
- dağıtım valfleri, bağlantı parçaları;
- dişli rafları ve gaz pedalı tarafından kontrol edilen tüm modlu bir regülatör.
Bu, bir sıralı enjeksiyon pompasının şematik, en basit açıklamasıdır. Cihazı bilmek, tüm bu sistemin nasıl çalıştığını tahmin etmek zor değil: kam mili dönüyor, kamları piston iticilerine baskı yapıyor. Piston silindiri yukarı kaldırır. Basma valfini açan basınç yükselir ve yakıt bunun içinden enjektöre akar.
Karışımın hacminin motorun çalışma modlarına karşılık gelmesi için ek ekipman kullanılır. Bu nedenle, pistonun dönmesi nedeniyle, yakıt karışımının tamamı enjektörlere değil, sadece bir kısmına yönlendirilirken, geri kalanı tahliye kanallarından çıkar. Santrifüj enjeksiyon avans kavraması, enjektörlere tam zamanında yakıt sağlamak için kullanılır. Bir yay aracılığıyla gaz pedalına bağlanan tüm modlu bir regülatör de kullanılır. Gaza basarsanız, silindirlere daha fazla yakıt püskürtülür. Pedalı sabit bir konumda tutarsanız veya gevşetirseniz karışım miktarı azalır.
Daha modern otomobillerde, tüm ayarların pedaldan mekanik olarak yapılmadığını, enjeksiyon hacimlerinin çeşitli sensörlerle ilişkili elektronikler tarafından izlendiğini belirtmekte fayda var. Örneğin, hızlanmanız gerekiyorsa, ilgili darbeler aktüatörlere gönderilir ve silindirlere kesinlikle ölçülen miktarda yakıt girer.
Türleri
Bu konu oldukça kapsamlıdır. Yukarıda, yalnızca en basit sıralı enjeksiyon pompasını tanımladık. Otomotiv endüstrisi durmuyor ve günümüzde farklı tipte yüksek basınçlı pompalar yaygın olarak kullanılmaktadır:
- dağıtım - karışımı yakıt rayına beslemek için bir veya iki pistona sahip olun, motordaki silindirlerden daha az piston çifti vardır;
- Common Rail - prensipte dağıtım enjeksiyon pompalarına benzer, ancak daha karmaşık bir cihazda ve yüksek yakıt besleme basıncında farklılık gösteren ana tip bir sistem;
- Hidrolik akümülatörlü yüksek basınçlı yakıt pompası - TVS, hidrolik akümülatöre pompadan girer ve daha sonra nozullardan silindirlerden püskürtülür.
İlginç bir şekilde, en güvenilir ve dayanıklı olarak kabul edilen sıradan sıralı enjeksiyon pompalarıdır. Buna karşılık, Common Rail tipi sistemler, dizel yakıt kalitesi için çok karmaşık bir yapı ve katı gereksinimlerle ayırt edilir. Hidrolik akümülatörlü yüksek basınçlı yakıt pompaları hiç yaygın olarak kullanılmamaktadır.
Elbette karmaşık programlara göre çalışan common rail sistemlerinde solenoid valfli enjektörlerin kullanılması sayesinde bu tür motorlar ekonomiktir. Bu tip dizel motorlar, şehir içinde bile kelimenin tam anlamıyla 3-4 litre dizel yakıt tüketir.
Ancak bakım çok pahalı:
- düzenli teşhis;
- üretici tarafından önerilen pahalı motor yağının kullanılması;
- yakıtta en ufak mekanik parçacıklar ve aşındırıcılar bile varsa, hassas parçalar ve piston çiftleri çok hızlı bir şekilde arızalanacaktır.
Bu nedenle, Common Rail sistemine sahip bir aracınız varsa, yalnızca yüksek kaliteli dizele sahip kanıtlanmış benzin istasyonları ağlarında yakıt ikmali yapmanızı öneririz.
Yükleniyor…
