Tori Master 45'de Tomos Hip Hop 50

• Video

Koper'in Yugoslavya'nın yarısını taşıyan efsanevi iki, üç ve dört vitesli arabalarını kim bilmez? Veya Tomos birimleri ve minyatür dış boyutlarıyla ToRi yapımının başyapıtları (Tony Rifel'in hayalinde)? Evet, bunlar gençken kullandığımız ve temel mekaniklerini öğrendiğimiz arabalardı. Benzer iki çocuğu aradık ve 2009'da hangisinin daha iyi olduğunu test ettik.

Hip Hop, posta dağıtmak için tasarlanmış bir moped olup renginden dolayı fark edilmesi kolaydır. Sağlam boru şeklindeki yapı ve ön ve arka bagaj rafı (dolayısıyla sıra dışı aydınlatma düzeni) yeni basılmış araba dergileriyle dolu valizler veya çantalar gerektirir. Şanzıman, eski bir dişli kutusunun (APN serisinden bilinir) ve Colibri modellerinden ve daha yeni otomatiklerden bilinen biraz daha yeni ama yine de eski bir termal ünitenin bir karışımıdır.

Süspansiyon çok sağlam ve tam yük altında inilti yapmıyor - bunu üç yolcuyla test ettik ve iki hafta boyunca Ljubljana'nın kenarlarında araba sürerken işkence gören Matyaz bunun yıkılmaz olduğunu iddia ediyor. Tomos'un parlak tarafları aynı zamanda çok iyi bir disk freni, yan ve orta sehpa, kilit kutusu ve kıvılcım motorudur ve bunun sorumlusu olarak umutsuz şanzımanı (hassas, zayıf, tüm vitesler arasında rölantide), ağırlığı ve (bunu varsayıyoruz) göstermeliyiz. ön çatalın tekli kurulumundan kaynaklanmaktadır) daha kötü yön stabilitesi.

Toryum bir Sloven tarafından çizildi ve Tayvan'da üretildi. Sürücünün alışmasını ve dikkatini gerektiren, şanzımanlı dört zamanlı bir ünite tarafından çalıştırılır. Vites yükseltmek için kolun aşağı doğru itilmesi gerekir ve bunun tersi de geçerlidir - vites küçültürken kolun yukarıya doğru hareket ettirilmesi gerekir ve rölanti devri tamamen yukarı konumda olmalıdır. Debriyaj kolu olmadığı için yarı otomatik debriyaj ilk kilometreleri daha da zorlaştırıyor, ancak sadece birinci vitese geçirip gaz ekleyerek başlıyoruz.

Uzuv kontrol merkezimiz vites değiştirmeden önce debriyaja basmaya alışkın olduğundan, fren kolunu sol tarafa (yani normalde debriyajın olacağı yere) yerleştirmek kuvvet açısından dezavantajlıdır. Neyse ki, kampanalı fren çifti yok, ne kadar güçlü olduğunu Tanrı bilir, bu nedenle debriyaj yerine freni sıkmak tehlikeli değildir. Komik ve oldukça gereksiz bir ayrıntı da mevcut vitesi gösteren ışıklardır; onları görmek hâlâ zordur.

Tomos'tan farklı olarak öğütücünün hacmi 50 metreküptür. CM dört zamanlı modda mırıldanıyor, bu nedenle yakıt deposuna yalnızca kurşunsuz benzin konulması gerekiyor ve Tomos'un yüzde iki yağ eklenerek oynanması gerekiyor. Tori daha tutumlu: yüz kilometrede 2 litre yemek yiyordu ve Tomos'un üç çocuğu daha vardı. Koper ürünü daha küçük bir kutu ve daha iyi kaplama avantajına sahip (Tori'nin bazı parçaları gerçekten ucuz), ancak testte sorunsuz gitmedi - hız göstergesi örgüsü yırtılmıştı. Öyle oldu - buna okul yıllarımızdan beri alıştık. .

Hip Hop tomo'larını yerel vatanseverlik nedeniyle ("Koper'de yapıldı") değil, bazı "hatalar" olmasına rağmen genel olarak daha iyi tasarlandığı ve yapıldığı için ilk sıraya koyduk. Her şeyden önce, bu iki moped için gereken aynı paraya bugün güvenilir bir 50cc scooter alabileceğinizi bilmek önemlidir. Bakın: Eğer Hip Hop ve Master, Auto Magazine'in 20. sayısında test edilen dört scooter ile karşı karşıya gelseydi, muhtemelen sıralamanın sonunda yer alırdı, ancak. . Bununla birlikte, mopedin avantajları vardır: Her garaj tamircisi onu nasıl tamir edeceğini bilir ve onu bir grabene dönüştürdükten sonra, ihtiyacınız olan tek şey, çitin "gölgelenmesinden" kalan boya konusunda size yardımcı olacak bir çekiç ve bir fırçadır.

1 ay: HIP HOP 45 cilt

Test arabası fiyatı: 1.190 EUR

motor: tek silindirli, iki zamanlı, hava soğutmalı, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 karbüratör, ayakla çalıştırma.

Maksimum güç: 2 rpm'de 3 kW (3 km)

Maksimum tork: 4 rpm'de 5 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 4 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön bobin? 230 mm arka tambur? 105 mm.

süspansiyon: önde klasik teleskopik çatal, 70 mm hareket mesafesi, arkada iki amortisör, 45 mm hareket mesafesi.

lastikler: 80/80-16, 90/80-16.

Yerden koltuk yüksekliği: n.p.

Yakıt tankı: 5, 5 l.

Dingil açıklığı: 1.197 mm.

Ağırlık: 80 kg.

Örnek: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ sağlam yapı

+ frenler

+ küçük motor kıvılcımı

+ bagaj için alan

- bulaşma

– zayıf yön stabilitesi

- ağırlık

– hız göstergesi bandı yırtılmış

2. sıra: Tori Master

Test arabası fiyatı: 1.149 EUR

motor: tek silindirli, dört zamanlı, hava soğutmalı, 49 cm? , karbüratör, ayak marşı.

Maksimum güç: 2 kW (8 km) örneğin

Maksimum tork: np

Enerji transferi: 4 vitesli şanzıman, otomatik debriyaj, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: davul çalındı.

süspansiyon: önde klasik teleskopik çatallar, arkada iki amortisör.

lastikler: 2x5, 17x2.

Yerden koltuk yüksekliği: np

Yakıt tankı: 6 l.

Dingil açıklığı: 1.346 mm.

Ağırlık: 73 kg.

Örnek: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ basit ve sağlam tasarım

+ sürüş performansı

+ yakıt tüketimi

+ kullanışlı, iddiasız motor

– şanzıman şeması

– zayıf frenler

- son ürünler

Matevzh Hrybar, fotoğraf: Marko Vovk, Matevzh Hrybar

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 1.149 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, hava soğutmalı, 49,5 cm³, karbüratörlü, ayakla tahrikli.

  Tork: np

  Enerji transferi: 4 vitesli şanzıman, otomatik debriyaj, zincir.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: davul çalındı.

  süspansiyon: önde klasik teleskopik çatal, 70 mm hareket mesafesi, arkada iki amortisör, 45 mm hareket mesafesi. / Önde klasik teleskopik çatal, arkada iki amortisör.

  Yakıt tankı: 6 l.

  Dingil açıklığı: 1.346 mm.

  Ağırlık: 73 kg.