Motosiklet frenlerinin havasını nasıl alacağınızı öğrenin
Içerik
Aslında, ana şanzıman bileşeni hakkında soru sormadan önce frenlerindeki güç eksikliğinden şikayet eden ve geleneksel hortumlarını, kaliperlerini ve hatta ana silindiri değiştirmek isteyen kaç kişi duyuyoruz? Kol mu yoksa fren hidroliği mi? Bu nedenle ne olursa olsun eski sıvınızı yeni sıvıyla değiştireceğiz, buna temizleme de dahil.
Bu nasıl çalışıyor
Önceki makalenin küçük bir hatırlatması yararlı olacaktır:
Gördüğümüz gibi balataların disk üzerindeki hareketi kola basılmasıyla sağlanır, bu kuvveti ana silindir üzerinden ileten araç fren hidroliğidir. Bu kuvveti etkili bir şekilde iletmek için farklı mekanik ve kimyasal özelliklere sahip olması gerekir:
– Sıkıştırılamaz olmalı: Hatta bir akışkan kullanılsaydı, biraz sıkıştırılabilse bile, kaliper pistonlarına iletilmeden önce kuvvet nedeniyle hacmi önce küçülürdü, fren yapmazdık, daha da kötüsü...
– Isıya dayanıklı olmalıdır: frenler ısınır ve sıvıyı ısıtır. Isıtılan bir sıvı, sıkıştırılmış buharları açığa çıkararak kaynatılabilir.
Fren hidroliğinin kalitesine ek olarak, hidrolik devrenin yalnızca tamamen kapatılması değil, aynı zamanda havanın da TAMAMEN temizlenmesi gerekir. İçinde gaz kabarcığı olmaması gerektiği açıktır. Etkililiğin anahtar kelimesi: YETERSİZLİK!
Eski fren hidroliğini neden değiştirmelisiniz?
Görüldüğü gibi bir akışkanın etkili olabilmesi için sıkıştırılamaz olması gerekir. Ne yazık ki bu sıvı suyu çok seviyor ve zamanla onu emiyor. Sorun, suyun frenlerden daha düşük bir sıcaklıkta kaynaması ve ardından sıkıştırılmış buharı serbest bırakmasıdır. Buna "buhar kilidi" veya frenlemenin ortadan kalkmasına neden olacak sıcaklıktaki gazın varlığı denir...
Bunu önlemenin en iyi yolu kullanılmış sıvıyı yenisiyle değiştirmektir, açık konuşalım. YENİ: Evet, garajınızda bir yıldır kullanılmayan akışkan suyu çekmiş olduğundan kullanılamaz hale gelmiştir. Rakamlara mı ihtiyacınız var? Özel? Cidden ? Çeşitli sıvıların özelliklerini tanımlayan standartlardan bazıları şunlardır.
0'a yakın nem seviyelerinde üç farklı sıvı tipinin kaynama noktaları şöyledir:
– DOT 3: yaklaşık 220 °C
– DOT4: neredeyse 240°C
– DOT 5: 250°C'nin üzerinde
%1 su ile:
– DOT 3: yaklaşık 170 °C
– DOT4: 200°C'den az
– DOT 5: yaklaşık 230 °C
%3 su ile:
– DOT 3: yaklaşık 130 °C
– DOT4: 160°C'den az
– DOT 5 sadece 185°C
Güzel ülkemizde arabalardan alınan örneklere dayalı olarak yapılan istatistiksel bir çalışmanın, iki yıl sonra su içeriğinin ortalama %3'e ulaştığını gösterdiğini bilmelisiniz... Emin misiniz? Şimdiden yeni sıvı almak için satıcınıza koştuğunuzu görebiliyorum!!!!
NOKTA
Açıklamanın bu noktasında sıkça sorulan bir sorunun cevabı şöyle: “DOT 5, DOT 3'ten daha iyi olan hangisi?” “. Veya tekrar: “DOT ne anlama geliyor?” ”
DOT, DOT 3, 4 ve 5 (DOT: Ulaştırma Bakanlığı) olarak bilinen üç kategoriyi tanımlayan, ABD federal yasası Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standartları (FMVSS) kapsamındaki sıvıların bir sınıflandırmasıdır.
Aşağıdaki tablo ana özellikleri göstermektedir; belirtilen değerler, belirli bir kategoriye dahil olmak için karşılanması gereken minimum değerlerdir:
| NOKTA 3 | NOKTA 4 | NOKTA 5 | |
| Kuru kaynama noktası (°C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| kaynama noktası %3 su altında (°C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinematik viskozite – 40°C'de (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
DOT5 sıvısının, eskimiş olsa bile sıcaklığa DOT3'e göre çok daha iyi dayandığını açıkça görebiliyoruz (bu, onu her 10 yılda bir değiştirmek için bir neden değil...).
Bu durumda bazı üreticilerin (özellikle Brembo'nun) contaların kimyasal uyumsuzluğu nedeniyle ekipmanlarında DOT5 kullanımını yasakladığını bilmelisiniz. “İyi” bir DOT 4 ile de yetinebilirsiniz.
Oyunun amacı
Aletlerle ve yeni sıvıyla çalışmaya başlamadan önce bir hatırlatma daha yapalım.
Hidrolik fren devresi aşağıdakilerden oluşur:
– rezerv görevi gören ve ped aşınmasını telafi eden bir banka,
- ana silindir,
– hortum(lar),
– kumpas(lar).
Bu yol, küçük hava kabarcıklarının birikebileceği ve biz onları ortadan kaldırmak için gerekli adımları atmadığımız sürece orada kalabileceği "yüksek noktalar" ile doludur. Bu noktalarda genellikle çeşitli devre bileşenlerini (ana silindir ile hortum arasında olduğu gibi) bağlamak için kullanılan hava alma vidasını/vidalarını veya banjo bağlantılarını buluruz. Hava alma vidası, sıkıldığında kapanıp sıkıca mühürlenen bir tapadır; zayıfladığında açılır.
Böylece oyunun amacı sadece eski fren hidroliğini yenisiyle değiştirmek değil, aynı zamanda devrede yüksek noktalarda bulunan hava kabarcıklarından kurtulmaktır.
Haydi, ciddi bir iş için garaja inelim...
temizlik
Her şeyden önce araçlarınızı hazırlayın:
– hava alma vidalarını gevşetmek ve sıkmak için 8 boyutunda (genel olarak) açık uçlu bir anahtar,
– sıvı haznesi kapağını açmak için bir Phillips tornavida (çoğunlukla),
– örneğin bir evcil hayvan mağazasının akvaryum bölümünde kolayca bulunabilen, tahliye vidası bağlantısına takmak için küçük şeffaf bir tüp,
– muhtemelen boruyu hava alma vidasında güvenli bir şekilde tutmak için kullanılacak bir kelepçe (Colson tipi),
- içine borunun daldırılacağı kullanılmış sıvıyı toplamak için bir kap,
– elbette bir şişe yeni sıvı,
- ve paçavralar!
Hadi çalışalım...
 | 1 – Öncelikle fren hidroliği haznesini açmadan önce etrafına bir bez sarın: aslında sıvı solmayı sever, hatta açıkçası arabalarımızın boyasını sıyırır, bu yüzden korunmaları gerekir. |
 | 2 – Kavanozun kapağını açın ve contayı çıkarın (deforme olmuşsa orijinal şekline getirin). |
 | 3 – Hava alma vidasının başında bulunan kapağı çıkarın ve boruyu bir kaba batırarak yerine takın. Kavanoz ucu, dibine bir miktar sıvı dökün. Neden ? Temizleme ilerledikçe daldırılmış boru dolacaktır. Bir "kaçırma" durumunda, kalipere hava değil sıvı girecek ve bu da her şeyin yeniden yapılması ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. |
| 4 – İlk kısım, yeni sıvıyı eklemeden önce eski sıvının bir kısmını tanktan boşaltmak olacaktır. UYARI ! Tankın alt kısmında bir emme deliği bulunmaktadır: Bu deliğin üzerinde HER ZAMAN sıvı bulunmalıdır, aksi takdirde devreye hava girecektir. | |
 | 5 – Fren koluna basın ve basıncı korurken hava alma vidasını hafifçe açın: sıvı dışarı atılır. Şeffaf boruda hava kabarcığı olup olmadığını kontrol etme fırsatını değerlendirin. |
 | 6 - Kol durmadan ÖNCE vidayı SIKIN. |
| 7 – Tanktaki seviye emme açıklığının birkaç milimetre üstüne düşene kadar 5. ve 6. adımları tekrarlayın. | |
| 8 – Hazneyi yeni sıvıyla doldurun ve boşaltılan sıvı YENİ sıvı haline gelinceye ve hiç hava kabarcığı çıkmayana kadar 5. ve 6. adımları (düzenli olarak yeni sıvı ekleyerek) tekrarlayın. | |
| 9 – Burada kap ile hava alma vidası arasında bulunan kısım yeni sıvı ile doldurulur ve artık kabarcık içermez, geriye sadece hava alma vidasını doğru şekilde sıkmak ve şeffaf tüpü çıkarmak kalır. Çift diskli fren sistemi durumunda, işlemin elbette ikinci bir kaliper ile yeniden yapılması gerekir. | |
| 10 – İşlem sonunda yatay depodaki seviyeyi doğru şekilde doldurunuz, conta ve kapağı yerine takınız. |
özetlemek
Zorluk: Kolay (1/5)
Dikkat gerekli: Büyük ! Frenleme konusunda asla şaka yapmayın ve şüpheniz varsa yetkili bir kişiden yardım isteyin.
Süre: Tüm frenlere iyi saatler.
Yapmak :
– Her zaman olduğu gibi, yakıt kapağı vidalarına zarar vermemek veya hava alma vidasının kenarlarının yuvarlanmasını önlemek için kaliteli aletler kullanın.
– ne zaman olduğunu bilmediğimiz için garajda bulunan fren hidroliğini değil, YENİ fren hidroliğini kullanın,
– motosikletin boyalı kısımlarını iyi koruyun,
- acele etmeyin,
– şüphe durumunda yardım alın,
– tahliye vidalarını aşırı sıkmayın (temas sonrası maksimum 1/4 tur).
Nerede olursanız olun, arka frenin havasını alın ve rotorları ve balataları fren temizleyiciyle temizleyin.
Yapmamak :
"Ne yapmalı" bölümündeki talimatlara uymayınız!
Bu olabilir:
Tank kapağının Phillips tespit vidası/vidaları "dışarı çıkmıyor" (genellikle yerleşik kutu, alüminyum durumunda). Bağlanmaları muhtemeldir ve özellikle düşük kaliteli bir aletle ısrar ederseniz, şekilsiz bir izlenim alma riski yüksektir.
Çözüm: Kaliteli bir tornavida alın ve vidaya uygulayacağınız doğru boyuta sahip olun. Daha sonra dişleri “çıkarmak” için tornavidaya bir çekiçle açık bir şekilde vurun. Daha sonra tornavidaya sertçe basarak sökmeyi deneyin.
Vidanın büküldüğünü hissederseniz durun ve tamircinizi arayın; her şeyi kırmak yerine işi bitirmek daha iyidir. Aynı zamanda, vidaların yenileriyle değiştirilmesi konusunda ısrar edin; daha sonra bunları yağlamak için hemen çıkaracaksınız.
Vida gelirse, hava almanın sonunda yenisiyle, mümkünse yeniden monte etmeden önce yağlayacağınız, çıkarılması daha iyi olan (BTR) altıgen soketle değiştirin. Aşırı sıkmamaya dikkat edin.
Mükemmel çalışması, metni ve fotoğrafları için Stefan'a tekrar teşekkürler.
Dominic'ten ek bilgi:
“DOT spesifikasyonlarına göre aslında dört fren hidroliği kategorisi vardır:
– MADDE 3
– DOT 4: uygulamaların büyük çoğunluğu için en uygunudur. Daha yüksek kaynama noktalarına sahip ticari versiyonlar (DOT 4+, süper, ultra,…). V
Grup!!!
– DOT 5.1: (kapta gösterildiği gibi) ABS kontrol sistemlerinin tepki verme yeteneğini artırmak için daha fazla sıvı üretir.
Bu üç kategori uyumludur.
– DOT 5: Diğer üçüyle çalışmak üzere tasarlanmış geleneksel devrelerde kullanılan malzemelerle uyumsuz (diğerlerinin yanı sıra Harley-Davidson'da kullanılan) silikon bazlı bir ürün (Sanırım Brembo'nun açıklaması buradan geliyor).
Bunu vurgulamak istedim çünkü piyasadaki pek çok ürün DOT 5 ile 5.1 arasında ayrım yapmıyor ve yanlış yapmak vahim sonuçlar doğurabiliyor. Düzenli olarak baktığım bir siteye sahip olduğunuz için tebrikler. Bazı reklamlar: İngilizcedir ancak bisikletçiler tarafından yapılmıştır: www.shell.com/advance
MS Editörün Notu: Gerçekten iyi tasarlanmış ve çok bilgilendirici bir site, herhangi bir tanıtım çağrışımına bakılmaksızın burada anılmayı hak ediyor 😉
