Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, testimiz - Yol testi

Japon ailesinin daha sürdürülebilir versiyonu olan Toyota Auris Hybrid Staton Wagon'u kapsamlı bir şekilde test ettik.

çağla

şehir	8/ 10
Şehrin dışında	8/ 10
шоссе	7/ 10

gemide yaşam	7/ 10
Fiyat ve maliyetler	8/ 10
güvenlik	9/ 10

Toyota Auris Hybrid, bu tip bir araç için dikkate değer sürüş dinamiklerine sahip geniş bir steyşın vagondur. Kurallarına uyduğunuz sürece tüketim düşüktür ve fiyatı da ilgi çekicidir.

Bu yıl, Toyota Auris kozmetik değişikliklere uğradı, dış tasarımı yeniden tasarlandı ve daha temiz, daha modern bir çizgi tercih edildi. Estetik olarak, sedan versiyonundan daha uyumlu ve başarılı, fark edilmeyi seven bir araba olmasa da, test ettiğimiz arabanın 17 inçlik alaşım jantları, ona zarar vermeyecek ekstra bir coşku dokunuşu veriyor. .

Versiyon HİBRİT Ayrıca, bir elektrik motoruyla çevrili doğrudan emişli 1.8 doğal emişli dört silindirli motoru ve motorların ürettiği toplam güç 136 beygir gücü ile listenin en ilginci. ve 140 Nm tork. Güç, kanıtlanmış bir şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere gönderilir. CVT arasında Toyota Prius, bir scooter'dan çok farklı çalışmayan sürekli değişken bir şanzıman.

La Pil zaten yeniden şarj edilemez, ısı motorunun veya serbest bırakma ve frenleme kurtarma sisteminin icabına baktığı şey budur.

şehir

La Toyota Auris İstasyonu şehirde yayında birçok ok var. modunda ECO iki motor birlikte verimli bir şekilde çalışarak yalnızca daha iyi yakıt tüketimi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda daha iyi akustik konfor da sağlar. Gaz konusunda dikkatli olunarak, aslında trafikte düşük hızlarda da olsa sadece elektrik kullanılabilir ve ısı motoru açıldığında bile, her zaman ihtiyatlı bir şekilde yapar ve gerçekten sakin bir sessizliği korur.

Buna ek olarak, Varyatörü değiştirin, kendi adına, bu rahat sürüş deneyimine yardımcı olur. Devir göstergesinin "yeşil" alanında kaldığınız sürece (gerçek devir sayacı yoktur), Auris yumuşak ilerleme ve sessiz sessizlik ile sorunsuz ve çekişi durdurmadan hareket eder.

"EV" düğmesine bastığınızda araç siz 40 km/s'yi geçene kadar sadece elektrik modunda hareket edecek, tam hızlanmayın ve aküyü boşaltmayın.

Bununla birlikte, boyutu onu bir şehir otomobili ile aynı park yeri yapmaz ve araçta bir arka görüş kamerası olsa bile, sensör sistemi kademeli bip sesine yardımcı olmaz, sadece geri vitese taktığınızda aralıklı bip sesi çıkarır. ...

Bununla birlikte, Auris şehirde rahatlar ve az tüketir (veriler 3,8 km'de 100 litre tüketimi gösterir) ve motor tipi sayesinde C bölgesine kolayca girebilirsiniz.

Şehrin dışında

Rağmen Auris olduğunu istasyon vagonu ekolojik ruha aşina, inanılmaz çevik ve eğlenceli bir araç. Direksiyon bizi şaşırttı: 17 inç jantlar sayesinde hafif, hızlı ve ilerici, neredeyse bir spor otomobil gibi. Şasi de çevik ve amortisörler iyi bir konfor sağlamak için çok iyi ayarlanmış. комфорт viraj tepkisinden ödün vermeden tümseklerde.

Hibritin bu kadar başarılı bir şasiyle boy ölçüşecek güce sahip olmaması çok yazık. Gaza sert bir şekilde basmak, devir saati ibresinin kırmızıya dönmesine neden olarak çevre dostu bir şekilde sürmenizi hatırlatır. "Güç" modunu seçseniz bile durum düzelmez: elektrik motorunun torku hissedilir, ilk itme oradadır, ancak Varyatörü değiştir bu, gaz pedalını sportif sürüşte neredeyse duyarsız hale getirir ve yalnızca kaymaya neden olur ve mevcut güç ve torku dağıtır.

Ama onun kurallarına bağlı kalırsan Auris size suskunluk ve kayıtsızlık içinde önderlik ederek karşılığını verecektir. CVT şanzımanı takdir etmeye başladığınız yer burasıdır. Aslında, teslimat akışkan ve kadifemsi ve elektrikten termale (ve tam tersi) geçiş neredeyse algılanamaz.

Il araç bilgisayarı size her zaman en çevre dostu sürüş yolunu göstermek için iki motorun çalışması hakkında ihtiyaç duyduğunuz tüm bilgileri, rotanız ve yakıt tüketiminiz ile ilgili verileri sağlar. İster şehir içinde ister otoyolda sürüyor olun, akış hızı gerçekten çok iyi. Üreticinin belirttiği rakamlara nadiren ulaşabildik, ancak Auris Hybrid ile yaklaşık 100km'lik bir banliyö güzergahında, ortalama 27km / litre yakıtı kapsayan daha da fazlasını başardık.

шоссе

Sınırlamak Auris Hibrit sabit gazın ve (nispeten) yüksek hızların hibrit sistemin en iyi şekilde çalışmasını engellediği otoyol üzerinden ulaşılabilir.

Bununla birlikte, araba iyi ses geçirmezdir ve takometre iğnesini “ECO”, Motor, sorunları önlemek için yeterince düşük kalıyor.

Ancak sürüş pozisyonu rahat: alçak, arkaya yaslanmış ve iyi bir yumuşak koltuk. Standart olarak hız sabitleyici sıkıntısı yok, test ettiğimiz versiyon ise bir "Toyota Güvenlik Anlayışı » (600 €), otomatik uzun far, çarpışma önleme sistemi, şerit değiştirme göstergesi ve trafik işareti tanımayı içerir.

gemide yaşam

La Auris hem ön hem de arka yolcular için rahattır. Uzun boylular için bile yeterli alan var ve arkada oturanlar için bolca diz mesafesi var.

Il багажник 530 litreden kategorideki en geniş kapasitelerden biri değil, ancak daha kötü olanlar da var (Ford Focus İstasyon Vagonu - 490 litre) ve kim daha iyi (Peugeot 308SW 610 litre).

Salon, yumuşak plastik ve yüksek kaliteli eko-deri, dokunuşa çok hoş gelen, hem tünelde hem de kapılarda oldukça ucuz sert plastik ile değiştiği markaya özgü rasyonel bir tasarıma sahiptir. Dokunmaya duyarlı bilgi-eğlence sistemi seksenlerin bilimkurgu filmini andırırken, bazı düğmeler de farklı bir tarihsel dönemden gelmiş gibi görünüyor.

La ölçüm cihazları, diğer yandan, basit ve okunaklı: göstergeli takometre Eko Anlık tüketim, kat edilen mesafe ve ortalama tüketim veya gerçek zamanlı hibrit çalışma gibi çeşitli bilgiler sağlayan küçük bir orta ekranla ayrılmış, solda ve sağda hız göstergesi.

Dikkate değer, direksiyon simidindeki kontrollere sahip deri direksiyon simidi: yumuşak, doğru boyutta, kalın ve yumuşak bir taç ile.

Fiyat ve maliyetler

Il fiyat için ayrılış Auris Hibrit ekipman ile прохладный 24.900 16 Euro, bu tip bir araba için çok cazip bir fiyat. Japon arabaları genellikle kişiselleştirme için çok fazla alan bırakmazlar, aslında Auris'teki seçeneklerle fiyatı tehlikeli bir şekilde yükseltme riski yoktur. Temel "Cool" paketi ihtiyacınız olan her şeye sahiptir: bir araç bilgisayarı, bir arka görüş kamerası, XNUMX inç alaşım jantlar, çok işlevli direksiyon simidi, otomatik klima kontrolü ve ön ve arka LED gündüz farları.

Akuple termoelektrik motor iyi çalışıyor ve doğru kontrol ile (devir sayacının ECO alanında kalarak ve sürüş tarzınızı değiştirerek) çok az yakıt tüketebilirsiniz. Testimiz sırasında, üreticinin beyan ettiği 3,9 l / 100 km tüketimini kolayca eşleştirebildik.

güvenlik

La Toyota Auris Programlanabilir çeşitlilik kafesi (MICS) ile deforme olmayan yüksek güvenlikli bir kabin ile üretilmiştir ve ön, arka ve yan hava yastıklarına sahiptir. Test ettiğimiz versiyonda ayrıca Çarpışma Öncesi Koruma, Şerit Değişikliği Göstergesi ve Trafik İşareti Tanıma (600 € Toyota Safety Sense paketine dahildir) özellikleri de bulunuyor.

Bizim bulgularımız

TEKNİK

двигатель	4 silindirli doğal emişli benzinli motor / aküler
deplasman	1798 cm
potens	136 CV
çift	140 Nm
утверждение	6 Euro
Değiştirme	0 vitesli planet dişli ile sürekli otomatik
ağırlık	1410 kg