Toyota Avensis Evrensel 2.0 VVT-i
Bu kadar basit: Sürücü 16 valfli dört silindirli motordan 152 beygir gücünün tamamını istediğinde, analog motor devri gösterge ibresi kırmızı alana hareket edecek ve maksimum 210 km hıza kadar orada kalacak. / H
Zararsız (CVT kulağa daha iyi geliyor, ancak doğruyu söylemek gerekirse, bu şanzımanın vitesleri var ve çok sayıda var - aslında sayısız.) Vites oranının sürücünün vites değiştirme gereksinimlerine uymasını sürekli olarak sağlıyor. Uygulamada bu, tam gazda motoru yaklaşık yedi "yard" döndürürken, boş zamanlarında çok daha erken, genellikle 2.500 sayı civarında vites değiştirdiği anlamına gelir.
Hediyeler? Evet, bu şanzıman ilginç çünkü D konumundayken ve ayak çok ağır olmasa bile, aralarından seçim yapabileceğiniz yedi “sanal” vites var. Aslında, bu aşamalar sadece "sonsuz" dişli kutusunun ve aralarındaki önceden belirlenmiş konumları temsil eder. Avensis Yokuş aşağı geçişlerde, örneğin yokuş aşağı sürerken veya bir kavşağın önünde fren yaparken bile, seçim hızlı ve tamamen sarsıntı olmadan yapılır.
Bu, direksiyon simidi ile birlikte dönen direksiyon simidi kulakçıklarını (sol aşağı, sağ yukarı) hareket ettirerek veya vites kolunu M ileri (+) veya geri (-) konumuna getirerek yapılabilir. Ayrıca vites kolunun yanında bir "spor" düğmesi vardır, etkinleştirildiğinde şanzıman motorun daha yüksek devirlerde çalışmasına izin verir, ancak bu program belirli koşullar altında daha kullanışlıdır çünkü - net olmalısınız - Avensis o bir atlet değil.
Pratikte çoklu sürücü S (1.800 avro değerinde) en iyi, acelemiz olmadığında ve motora tembelce benzin doldururken, binde üçün altına dönmesini istediğimizde yapılır. Saatte 145 kilometrede, ana şaft (toplamda) yaklaşık 2.500 kez dönüyor ve bu sürüş stiliyle motor, yüz kilometrede ortalama 9 litre gerektiriyor, bu da otomatik şanzıman açısından iki ton ve neredeyse 5 ton. metre uzunluğunda arabaya izin verilir.
Sorun, devirler 4.000'in üzerine çıktığında ortaya çıkıyor, bu her zaman daha kesin hızlanmalar istediğimizde oluyor, çünkü o zaman motor daha yüksek sesle ve daha fazla susar. Güney Slovenya'da etkinlik öncesi beklenen gecikmeyi azaltmak istediğimde tüketim 11 litreye yükseldi.
Araba sür Avensis Beğenmek. Zaten biraz fütürist olanın aksine görünüm (bu arada karavan da sedandan daha mı güzel?) içinde çok sakin, fazla monoton ve kasvetli. Malzemeler daha açık tonlarda giyilseydi, cam tavan daha etkileyici olurdu.
Önde her yöne elektrikle ayarlanabilen konforlu deri koltuklar, yanal tutuşu azdır ve en alçak konumda bile (çok) yüksektir. En yüksek pozisyonda, 182 cm boyunda bir adamın kafası tavana değiyor!
Ayrıca volanAyrıca derinliği ve yüksekliği elektrikle ayarlanabilen, sürücüye birkaç santimetre daha yakın olabilir, bu nedenle onu vücuda yakın sevenler koltuğu o kadar uzağa hareket ettirmek zorunda kalmazlar ki, bükülmüş sağ dizi yeterli yer kalmayacak şekilde hareket ettirir. orta konsola.
daha çok övmeliyiz açık alan her iki sıradaki yolcular için, geniş bir bagaj, kullanışlı saklama alanı ve otomatik far yükseklik ayarı (virajlarda da yanar), otomatik gösterge paneli aydınlatması, çıkışta direksiyon simidi geri çekme, yardımcı kamera arka görünümü gibi çeşitli aksesuar ve şekerlerin bir listesi , güvenilir ses sistemi, 40 inç dokunmatik ekran, 24 GB sabit sürücü ve son fakat en az değil, XNUMX/XNUMX ücretsiz yol yardımı da dahildir. Avensis Toyota'yı sunuyor.
Böylece: Avensis size bir Mercedes'in lüksünü ya da bir BMW ya da Audi'nin sportifliğini vermez, ancak bu, sürüşünün keyifli veya konforlu olmayacağı anlamına gelmez. Otomatik CVT, zarif çalışmasından memnun kalacak sakin ve tembel (ama kötü bir şey kastetmiyorum) sürücüler tarafından seçilecek. Oh, ayrıca çok paraları olması gerekecek çünkü Avensis ucuz değil, hiç de o kadar zengin döşenmiş değil.
Matevž Hribar, fotoğraf :? Ales Pavletic
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 кВт) Yönetici Navigasyonu
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 32.300 € |
| Test modeli maliyeti: | 36.580 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 112kW (152 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,3 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.987 cm? – 112 rpm'de maksimum güç 152 kW (6.200 hp) – 196 rpm'de maksimum tork 4.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - sürekli değişken şanzıman - lastikler 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-10,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2 emisyonları 165 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.525 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.050 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.795 mm - genişlik 1.810 mm - yükseklik 1.480 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | 543-1.609 l |
Ölçümlerimiz
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %49 / Kilometre sayacı durumu: 22.347 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,0 yıl ( 129 km/s) |
| Maksimum hız: | 200km / s |
| test tüketimi: | 10,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,3m |
| AM tablosu: | 39m |
değerlendirme
Temel olarak, sizi bu limuzini satın almaktan alıkoyan üç şey vardır: sürüş pozisyonu (bir alışkanlık meselesi), kararlı bir şekilde sürerken yüksek motor sesi (sürüş tarzı meselesi) ve fiyat (banka hesabı meselesi). Yoksa teknik olarak iyi, konforlu, ferah ve şık bir otomobil. Cam çatı mı? İyi bir havadarlık hissi nedeniyle, bunu tavsiye ediyoruz, sadece güvercinlerin bulaşabileceği bir yere park etmeyin, çünkü bu durumda bu leke çok çirkin görünüyor ve içeride bir zarafet duygusu için uygun değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
özellik
pürüzsüz güç aktarımı
zengin ekipman
işçilik
комфорт
açık alan
hızlanırken yüksek motor sesi
yüksek bel
fiyat
