Toyota RAV4 4WD Hibrit Test Sürüşü: Uygun Fiyatlı Lexus?
RAV4 Hybrid'in pratik cephesinin arkasında Lexus NX300h teknolojisi yatıyor.
Son zamanlarda, dördüncü nesil Toyota RAV4 kısmi bir elden geçirildi ve bu sırada model, en önemlileri kökten değişen bir ön uç düzeni olan bazı stil değişiklikleri aldı. Otomobilin içi de daha yumuşak yüzeyler ve yeniden tasarlanmış kontrollerle güncellenmiş bir biçimde sunuluyor. Toyota Safety Sense sayesinde, RAV4 artık otomatik uzun farlara, trafik işareti tanımaya, şerit değiştirme asistanına, uyarlanabilir hız sabitleyiciye ve olası bir tehlike durumunda aracı durdurabilen bir çarpışma önleme sistemine sahiptir.
Belki de en ilginç yenilik, Toyota'nın RAV4 sürüş seçenekleri yelpazesini nasıl yeniden önceliklendirdiğidir. Gelecekte, SUV'ları tek bir dizel motor seçeneğiyle sunulacak: BMW'ye 143 litrelik 152 hp'lik bir ünite sağlayan ve yalnızca manuel şanzıman ve önden çekiş ile birlikte. Daha fazla güce, çift tahrikli veya otomatik ihtiyacınız varsa 4 hp iki litre benzinli motora yönelmelisiniz. (CVT şanzıman ile isteğe bağlı) veya tamamen yeni Toyota RAV70 Hybrid. İlginç bir şekilde, bazı pazarlarda hibrit modelin, modelin toplam satışlarının yüzde XNUMX'ini oluşturması bekleniyor.
Toyota RAV4 Hybrid'in aktarma organları zaten bizim tarafımızdan iyi biliniyor - Toyota, 300 litrelik bir benzinli motor ile iki elektrik motorunu (biri arka aksa monte edilmiş ve çift sürüş sağlayan) birleştiren Lexus NX2,5h'nin tanıdık teknolojisini ödünç aldı. arka tekerleklere aktarılan tork ile birlikte) sürekli değişken bir planet şanzıman ile birlikte.
Rahat ayarlanmış sürüş
İlginç bir şekilde, ilk birkaç kilometreden sonra bile, Toyota RAV4 Hybrid'deki şanzıman ayarının Lexus NX300h'dekinden daha uygun bir fikir olduğu netleşiyor: Uçakta çoğu zaman sessiz ve sakin ve hızlanma yumuşak ve yumuşak. neredeyse sessiz. . Yalnızca keskin bir hızlanma durumunda, gezegensel şanzıman, bu tür birimler için tipik olan keskin bir artış ve ardından benzinli motorun oldukça keskin bir kükremesine yol açan hızın korunmasını sağlar. Bununla birlikte, gerçek şu ki, araba başlangıçta hoş bir şekilde çevik, ara hızlanmalar sırasında yol tutuşu da övgüyü hak ediyor ve iki sürüş türü arasındaki etkileşim, tipik marka uyumu ile karakterize ediliyor.
Bu tür bir hibrit arayan müşterilerin çoğu net, ekolojik bir sürüş tarzına sahiptir ve bu, Toyota RAV4 Hybrid'i sürmek için gerçek bir zevktir. Günlük yaşamda, otomobil hoş, sessiz ve sakin bir arkadaştır ve şasi, sakin mizacıyla tamamen uyumludur.
Diğer üreticilerin aksine Toyota, pili harici bir kaynaktan şarj etmek için takma teknolojisine güvenmez; bu, RAV4 Hybrid'in yalnızca kısa mesafeler için ve kısmi yük modlarında tamamen akımla çalıştığı anlamına gelir. Optimum koşullarda elektrikle karşılanabilecek toplam kilometre iki ila üç kilometre arasındadır. Özellikle şehir koşullarında ve 80-90 km / s'den yüksek olmayan bir hızda sürerken, hibrit teknolojisi Toyota RAV4'ün verimliliğini artırmaya önemli ölçüde katkıda bulunur - testteki ortalama tüketim yüz kilometrede tam olarak 7,5 litre olarak bildirildi, ancak gaz pedalına daha fazla dikkat edilerek ve uzun otoban geçişleri yapılmadan pozitif bir değerle daha düşük değerlere ulaşılabilir.
Toyota RAV4 serisindeki yeni hibrit teklifin fiyatıyla ilgili soru hala devam ediyor - model, neredeyse aynı ve belirli koşullarda önemli ölçüde daha yüksek fiyatlarla daha düşük yakıt tüketimi sunan, otomatik şanzımanlı eski dizelden neredeyse daha pahalı değil. günlük yaşamda hoş konfor. Dolayısıyla Toyota'nın hibritin RAV4'ün en çok aranan versiyonu olacağına dair beklentileri oldukça gerçek görünüyor.
SONUÇ
Hibrit teknolojisi, RAV4 motoruna çok uygun bir alternatif olarak sunulmuştur. Sürüş ayarı, Lexus NX 300h'ye kıyasla bir fikir daha uygundur. Günlük yaşamda, Toyota RAV4 Hybrid, şehir koşullarında oldukça düşük bir maliyetle sessiz, dengeli ve sürüşü keyifli bir otomobil olarak sunulur. Fiyat, zengin donanım ve hibrit sürüşe sahip bu kalibre SUV'lar için de cazip.
Metin: Bozhan Boshnakov
Fotoğraflar: Toyota
