Triumph Caddesi Üç Kişilik Oda

• Video

Slovenlerin bu İngiliz motosiklet markasını ne kadar az tanıdığına şaşırdım. Biraz daha (motosiklet meraklısı) olanlar, motosikletlerin hala üretildiğini ve (başarılı bir şekilde) satıldığını biliyorlar, ancak epeyce motosikletçi ve gelecekte bir olmak isteyenler, Triple testine yeni bir buzağı gibi baktılar. bir. kapı: "İyi mi? "

Markanın en çok tanınan ürünü Speed ​​Triple'dir. Muhteşem bir çift yuvarlak farı ve şaşırtıcı derecede güçlü üç silindirli motoru olan yol savaşçısı, dört yıl önce bin metreküplük bir "sokak dövüşçüsü" karşılaştırma testini bile kazandı.

Ayrıca, dört silindirli bir motorla çalışan Speed ​​​​Four adlı daha küçük bir versiyon yayınladılar. Triumph ve dört silindir mi? Eee ne bileyim. Bu üçünün kendisine daha çok yakıştığı gerçeği İngilizler tarafından da farkedilmiş gibi görünmüyordu ve Street Triple orta sınıf yol savaşçıları sınıfına transfer edildi.

Süspansiyon, gidon, egzoz sistemi ve plastik parçalar ait olduğu segmente uyarlanırken Street'in aktarma organlarını ve şasisini aldığı sportif Dayton'ın sadeleştirilmiş bir versiyonu. Teleskop ve amortisör biraz daha yumuşak, gidonlar Daytona'dan daha geniş ve daha uzun, iki egzoz arkaya doğru yolunu buldu ve bisikletin üzerindeki plastik sadece bir örnek.

Test aracı zaten orijinal ekipman kataloğundan aksesuarlarla süslenmişti: daha düşük bir rüzgarlık (232 €), farların üzerinde bir maske (200 €) ve düşmelere karşı motor koruması (160 €) onu daha da öfkeli ve sportif kılıyor. Güzellik aksesuarlarına rağmen hala sinekler için endişeleniyor musun?

itiraf ediyorum onlar da benim. İlk olarak. Sonra onlara alıştım ya da bir İngiliz'in İngiliz olduğunu, öyle olması gerektiğini ve onu daha modern bir maskeyle değiştirmenin hata olacağını anladım. Canavarın hala yuvarlak tek bir lambası ve GS'nin iki farklı boyutu olduğu gibi, gerçek bir soyulmuş Triumph, Fick veya Katrky'den de çalınabilecek iki fişekle önündeki yola bakmalıdır.

Muhtemelen hepiniz dört silindirli motorların genellikle maksimum güç ve akıcılık ile karakterize edildiğini, iki silindirli motorların ise genellikle maksimum tork ve yanıt verme ile karakterize edildiğini biliyorsunuzdur. Ancak üç silindir nasıl davranıyor? Bu, daha önce bahsedilen motor tiplerinin bir kombinasyonudur.

Triumph üç silindirli motor sessiz, duyarlı ve güçlüdür. Kıvılcım gaz eklenmesine tepki verir ve aynı zamanda bir kükreme ve ıslık sesi çıkarır. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Yeşil ışığı beklerken garip mekanik sesler dinledim. Ne yazık ki, yine bir motorun sanki yağı bitmiş gibi rölantide çalıştığını düşünüyorum ve bir anda bunun “tk, tk, tk! 'Sadece kör ve görme engellileri kırmızı ışıkta uyaran bir ses.

Triumph, Benelli otomobilinin aksine, olağandışı mekanik sesler olmadan çalışır.

Koltuk 35 milimetre alçaltılabilir (size ek 200 avroya mal olacak), bu da oldukça yüksek olduğu için küçük sürücüler ve kızlar için kullanışlıdır. Sürüş konumunun geri kalanı tipik "sokak" konumundadır.

Bacakların bisikleti sardığı yerde herhangi bir dikkat dağınıklığı yoktur ve koltuk, denize gidiş ve dönüş sırasında kalçaların yaralanmaması için güzel bir şekilde yastıklıdır. Yolcu da oldukça sağlam oturacak, tek "sorun" arka koltuğun arkasında tutacak olmamasıdır, bu nedenle sürüş sırasında sürücünün midesini tutmak zorunda kalır.

Sürüş tarzınız dirseklerinizi yukarı kaldıracak şekilde değilse, aynalarda arkanızda neler olup bittiğinin iyi bir resmini göreceksiniz. Vites değiştiriciler diğer Avrupa bisikletlerinden biraz daha küçüktür, ancak iyi çalışır ve beklediğiniz yere yerleştirilmiştir. Zengin dijital gösterge panosunu atlamak için kullanılan düğmeler daha az kullanışlıdır.

Direksiyon simidinde görüntülenen verileri değiştirebilecek bir düğmeyi kaçırdık. Motor devri göstergesi, 10.000-13.000 rpm'de (ilk) yanan ve elektronikler kontağı durdurduğunda XNUMX XNUMX rpm'yi geçene kadar daha fazla yanan kenar çevresindeki mavi ışıklara benzer.

Dijital ekranın ve tüm uyarı ışıklarının görünürlüğü, hem güneşli havalarda hem de geceleri beyaz olduklarında ortalamanın üzerindedir. Son bitirmede herhangi bir kusur bulunamadı. Belki motosiklette benzer türdeki İtalyan ürünleri kadar değerli parçalar yoktur, ancak hey, son fiyat bile ortalama alıcıya daha yakındır, bu nedenle CNC makinelerinde bir yerde frezelenmiş haçlar arayın.

Ancak Street Triple'ın harika bir motoru var. 600 zarın yeterli olmadığını düşünüyorsanız, bir deneyin. Karşılaştırılabilir Japon ürünlerinden yalnızca 75 fazla ve bir silindir daha azdır, ancak gaz tepkisi tamamen farklıdır. Orta devir aralığında, (bu hacim için) büyük bir boşluk payı sağlarken, aynı zamanda egzoz ve hava filtresinden sadece bir kovalama gerektiren ses yayar.

Tünelde arkanızda kimsenin olmadığından emin olun, birinci vitese geçmek için yavaşlayın ve gazı açın. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Bu sağduyu ve yolun sağduyu kurallarını olmak, ama onun güzel olabilir.

Akrapovič'teki ölçüm sonuçlarını temsil eden grafiklere bakıldığında, gücün tamamen lineer olarak arttığı ve hızlı bir sıçramadan sonra torkun 5.000 ila 7.500 dev/dak arasında sabit kaldığı, ardından somut bir tırmanış ve yaklaşık XNUMX dev/dak'da zirve yaptığı görülebilir. "Jura".

Gerçekten gereğinden fazla kullanılabilir güç var ve Street Triple, bin mil sonra artık ona ihtiyacım olmadığı sonucuna vardığım birkaç arabadan biri. Daha güçlü Speed ​​​​Triple'ı test ettikten sonra muhtemelen fikrimi değiştirirdim, ama bu başka bir hikaye. Küçük Triple'nin bir başka artısı da yol tutuşu.

Orta hızda virajlı bir yola saldırmak için, sürüş özellikleri gerçekten harika olduğundan daha eğlenceli iki tekerlekli bir araç bulmanız zor olacaktır. Tereddüt etmeden bir köşeye dalıyor ve biz gazı açana kadar sakinliğini koruyor. Birinci vitesten üçüncü vitese keskin bir geçiş sırasında, ön uç hafifçe sallanabilir, ancak her şey güvenli sınırlar içindedir.

Süspansiyon çok canlı bir sürüş sağlar ve yarış maceraları için süspansiyon ayarları söz konusu olduğunda daha fazla seçeneğe ihtiyacınız olacak. Normal model yalnızca arka amortisör önyükleme ayarı sunar, bu nedenle daha zorlu sürücüler, Daytona 675 ile aynı süspansiyona sahip R versiyonuna başvurmak zorunda kalacak.

Ayrıca, Jezersko'ya ve Avusturya üzerinden Dravograd'a giden yolda hızlı tempoya rağmen, yüz kilometrede yaklaşık 5 litre duran fren paketi ve yakıt tüketimi de övgüye değer.

Üçlü sadece taslaklara alerjisi olanlar tarafından kaçınılmalıdır. O kadar da kötü değil, sadece rüzgar koruması yok. Sadece bacaklar rüzgardan güvenilir bir şekilde korunur ve üst gövde ve kafa tamamen rüzgara ve böceklere maruz kalır. Sonuç olarak, konforlu sürüş saatte 140 kilometre hızla durur ve bu daha hızlı yorucu hale gelebilir. Ama bu küçük sinek saatte 235 kilometrenin üzerinde uçuyor.

Ancak rüzgara aslında size hız hissi veren ve sizi bir şekilde güvende tutan bir şey olarak bakın. Spor bisiklet sürücüleri, bunun ancak yasal hızı aşan hızlarda "olmaya" başladığını bilirler. ...

Esnek üç silindirli motora sahip küçük çıplak savaşçının bir başka avantajı da bu: Sürüşü keyifli hale getirmek için çılgınca sürmeniz gerekmiyor.

İpucumuz: Bir sonraki hobinizi seçerken Triumph'u görmezden geliyorsanız, haksızlık ediyorsunuz. Ben ve İngilizler.

Техническая информация

Temel model fiyatı: 7.990 EUR

Test arabası fiyatı: 8.582 EUR

motor: sıralı üç silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 675 cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 79 rpm'de 108 kW (11.700)

Maksimum tork: 69 Nm fiyat 9. 100 / dak.

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

frenler: iki bobin önde? 308 mm, çift pistonlu fren kaliperleri, arka disk? 220 mm, tek pistonlu kaliper.

süspansiyon: ön teleskopik çatal? 41, 120 mm hareket, tek arka şok, ayarlanabilir eğim, 126 mm hareket.

lastikler: 120/70-17, 180/55-17

Yerden koltuk yüksekliği: 800 mm.

Yakıt tankı: 17, 14 l.

Dingil açıklığı: 1.395 mm.

Ağırlık: 167 kg.

Örnek: İspanyol, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ motor

+ sürüş performansı

+ frenler

+ süspansiyon

+ direksiyon başında ergonomi

+ ses

+ gösterge tablosu

– rüzgar koruması

- yolcu kolu yok

– küçük sürücüler için yüksek koltuk

Matevž Gribar, fotoğraf: Saša Kapetanovič