Zafer Daytona 955i
Triumph'u bitişe giden uzun, yukarı doğru sola fırlatmak için gazı açıyorum. Adrenalin vücuda hücum eder. Bu yüzden, kendimi zorladığımda ve her şeyi arabadan ve kendimden çıkarmaya çalışırken hayal gücüm bile fazla mesai yapıyor. Bu Honda, yaklaşık bir buçuk yıl önce aynı yarış pistinde test ettiğimizde yaşadığım anıların sadece bir kısmıydı. "Yakala yakalayabilirsen? “Hayalet bir meydan okumanın alayını duyuyorum.
Elbette son on yılda bu sınıftaki her spor motosiklet Fireblade ile yarıştı. Yeni Daytona'nın yarış pistinde Honda'dan daha hızlı olup olmadığını bilmiyorum. O zamanlar tur sürelerini ölçmüyorduk. Ancak bu sefer çemberde sadece üç kişiydik ve hiç tanışmadık. Bu kadar uzaktan kıyaslamak zor ve o dönemde yarış pisti yeni bir yüzeyle kaplanmıştı. Aksi halde anlamsızdır. Aslında yeniden tasarlanan Triumph bugüne kadarki en havalı Triumph'tur. Üstelik Japon rakiplerine hiç bu kadar yakın olmamıştı.
Fabrika raporlarına bakıldığında çok çaba sarf edildiği görülüyor. 955 cc üç silindirli motor CM 19 hp üretiyor. önceki modele göre daha fazla. Yani 147 hp'den bahsediyoruz. 10.700 rpm'de. Triumph, Daytona'nın tüm zamanların en güçlü Avrupa spor motosikleti olduğunu söylemekten gurur duyuyor. Aynı zamanda Japonlarla tamamen eşittir, yalnızca Suzuki GSX-R 1000 karşılaştırmanın dışında tutulmalıdır.
Yeni Daytona'nın ağırlığı 188 kilogramdır; bu da selefi ve/veya Yamaha R10'den 1 kat daha hafiftir.
Söz konusu 19 aygırın, muhtemelen motorun esnekliğinden ödün verilmeden üretilmiş olduğu belirtiliyor. Sürüş sırasında, üç silindirli motorun 5000 dev/dk'dan çok kararlı bir şekilde 11.000 dev/dk'ya çıktığı, önceki modele göre 500 devir daha fazla olduğu görüldü. Ovadaki hız göstergesi saatte 255 kilometreyi gösteriyor, daha fazla alan olsaydı 15 kilometre daha gösterirdi.
Triumph, bisikletin yarış pisti için değil yol için tasarlandığını, bu nedenle geometrik karşılaştırmalardan hoşlanmadıklarını belirtiyor. Peki teknik merakı giderelim: Baş açısı 22 derece, atamızınki ise 8 mm. Bu çok güzel ama öte yandan 81 mm'lik dingil mesafesi de rakipleriyle oldukça karşılaştırılabilir.
Şasi kaplaması sürüş sırasında çok belirgindir. Etkileyici. Eski birbirimizi anlama modelinde yanlış bir şey yoktu, sadece rekabete ayak uydurmak için aktif olarak yön değiştirmiyordu. Öte yandan yeni Daytona dinamik, istikrarlı ve yön değişikliklerinde hassas. Ayrıca iyi süspansiyon sayesinde.
Çizgiler pek çok detayda yeni ama pek tanınabilir değil. Güya zırhın burnu artık eski Dayton'lardan çok Fireblade'e benziyor. Yakıt deposu biraz daha büyük (21 litre, önceden 18 litre), koltuğun yanında daha ince. Bunun artık yolcu tarafında standart kaplaması yok ve bu güzelliğe fazladan para ödemeniz gerekecek. Orijinal susturucuyu karbon fiber susturucu ile değiştirmek istiyorsanız da eklenmelidir. Daha fazla at sözü veriyorlar ama tabii ki motor sesi daha inandırıcı. Yolda sürüş için çok gürültülü.
Kontrol paneli ayrıca destek konsolu da dahil olmak üzere Fireblade ile flört ediyor. Takometrenin beyaz zemin üzerinde bir kadranı vardır ve hız göstergesi dijitaldir. Burnunuzu zırhınızla kapattığınızda, sağlığınızın da bir ölçüde dikkate alındığını anlıyorsunuz. Çift direksiyon simidi daha fazla konfor için koltuktan daha uzağa konumlandırılmıştır.
Testler, Triumph'un iletim hassasiyetini artırma fırsatını kaçırdığını gösterdi. Bu, iki test motosikletinde doğrulandı. Ve yakıt enjeksiyonu bile, ara gaz eklenerek vites geçişi için uygun hızları doğru bir şekilde kilitleyecek kadar hassas değildi. Kaçırılmış bir fırsat olması çok yazık.
Техническая информация
motor: sıvı soğutmalı, sıralı, 3 silindirli
Vanalar: DOHC, 12
hacmi: 955 cm3
Sıkıştırma: 12:1, elektronik yakıt enjeksiyonu
Delik ve hareket: mm × 79 65
Değiştirmek: yağ banyosunda çoklu plaka
Enerji transferi: 6 vites
Maksimum güç: 108 rpm'de 147 kW (10.700 km)
Maksimum tork: 100 rpm'de 8.200 Nm
süspansiyon: önden ayarlanabilir Showa fi 45 mm çatal – arkadan ayarlanabilir Showa amortisör
frenler: ön 2 bobin f 320 mm – arka bobinler f 220 mm
lastikler: ön 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – arka 180 / 55-17 Bridgestone Batttlax BT 010
Baş / Ata Çerçeve Açısı: 22, 8/81mm
Dingil açıklığı: 1417 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 815 mm
Yakıt tankı: 21 XNUMX litre
Ağırlık (kuru): 188 kg
Metin: Roland Brown
Fotoğraf: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
motor: sıvı soğutmalı, sıralı, 3 silindirli
Tork: 100 rpm'de 8.200 Nm
Enerji transferi: 6 vites
frenler: ön 2 bobin f 320 mm – arka bobinler f 220 mm
süspansiyon: önden ayarlanabilir Showa fi 45 mm çatal – arkadan ayarlanabilir Showa amortisör
Yakıt tankı: 21 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1417 mm
Ağırlık: 188 kg
