Zafer Thunderbird

Triumph'ta olan da tam olarak budur; En son nesil İngiliz motosikletleri üzerinde yaptığımız tüm testlere baktığımızda hepsinin çok iyi notlar aldığını görüyoruz.

Sportif Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons ve Tigers'ın ardından bu sefer tamamen farklı bir şey denedik. Krom, demirle dolu, kalın lastiklerde, yakıtlı, neredeyse 340 kilogram ağırlığında bir motosiklet! Kulağa eğlenceli gelmiyor, değil mi? !!

Eh, dergideki gençlerin spor adrenalin zevklerine susamış, onu terk etmelerinin ve dizine sürtünmekten biraz yorulmuş olan ağır canavarı "fotoğraf" ın ellerine mutlu bir şekilde bırakmalarının sebeplerinden biri buydu. yollar.

Evet Al, bu bana çok boktan geliyor, Görünüşe göre Thunderbird bana da uymuyor.

Aslında, kilometreden kilometreye, her eklemede arka tekerleği geçen bir çift uzun krom topun yumuşak ama derin basıyla şarkı söyleyen 1.600 cc'lik büyük bir sıralı ikizin sesini sevdim. gaz.

Evdeki kanepede oturuyormuş gibi kollar ve bacaklar öne doğru uzatılmış sürüş pozisyonu bile artık beni rahatsız etmiyordu ama sevdim. Kabul etmekten nefret ediyorum ama Thunderbird'de oturmak kesinlikle özgüveni artırıyor.

Koltuk rahat ve uzun yolculuklar için uygundur, sırt minderli bank ise Slovenya'da seyahat etmekten başka bir şey için uygun değildir. Bir motosikleti maço yapan tek şey bu değil. Prensipte iyi olan (üzgünüm bayanlar).

Ayrıca bunu başarmak için gösterdikleri çabayı da beğendim. Krom parçalar gerçekten gerçek, ucuz Çin plastiği değil, bağlantılar pürüzsüz, kaynaklar yeterince hassas, dairesel göstergeler büyük bir yakıt deposuna (yani, böyle bir motosikletin tanımı gereği olması gereken yere) yerleştirilmiş ve geniş bir triger kayışı aracılığıyla motordan arka tekerleğe güç aktarımı.

Ancak yuvarlak ışık ve geniş gidon tüm bu kasları güzel bir şekilde tamamlıyor; yani orijinalin görünüşte yeterince iyi bir kopyası, ama küçük bir İngiliz inceliği. Triumph'un birbirine paralel yerleştirilmiş silindirlere sahip kendi iki silindirli motoru olduğundan, iki silindir yerine, sürücünün altından sadece bir silindir açıkça görülebilir.

Orijinal Harley'nin birçok Japon replikasının yanı sıra, bunu gerçek bir gelenek ve aynı zamanda özel olduğu için bir artı olarak görüyoruz.

Ve bu Thunderbird, gerçekten özel bir şey isteyen sürücüler için bir motosiklet.

Motor etkileyici, sürekli düşük devirlerde çekiyor ve ayrıca hız göstergesindeki ibre 5.000'e ulaştığında 180 rpm dönmesine izin veriyor. Ancak bu hızda onunla uzağa gitmek imkansız. En azından olması gerektiği gibi oturma pozisyonunda değil.

Geniş açık bir direksiyon simidinin arkasına rahatça oturur, ancak yalnızca 120 km / s hıza kadar, o zaman vücuttaki hava direnci çok büyük olur ve daha yüksek hızlara ulaşmak için ayaklarınızı arka pedalda hareket ettirmek ve başınızı yakıt deposuna çok yaklaştırın.

Elbette, güç ve tork verileri zaten bu kasın neyle ilgili olduğunu gösteriyor. 86 devirde maksimum 4.850 "beygir" güce ulaşılırken, sadece 146 devirde 2.750 Nm tork gizleniyor. Bu neredeyse küçük bir arabadakiyle aynı. Ama sadece yönlendirme için. 1.200 cc'lik bir enduro gezi motosikleti, yaklaşık 100 Nm torka sahip gerçek bir arabadır, ekstra 46 Nm'den bahsetmiyorum bile? !!

Yolda, sadece başlamak için ilkini kullanarak, temelde altıncı veya beşinci sırada sürüyorsunuz gibi görünüyor. Ayrıca, tam gazla çok yüksek bir veya iki viteste gazla doldurduğunuzda motorun sesi açık ara en güzelidir.

Bu arada, iki silindirli motor bile çok obur değil, çünkü ılımlı sürüşte tüketim beş ila altı litre arasındaydı ve otoyolda sürerken bir buçuk litre arttı. 22 litrelik bir yakıt deposuyla yakıt ikmali durakları nadirdir. Yedek lamba yanmadan önce en az 350 kilometre boyunca Briton ile güvenli bir şekilde araç kullanabilirsiniz.

Helikopterin doğası gereği Thunderbird'ün uçmak için tembel olduğunu düşünebilirsiniz, ama aslında öyle değil. Ağırlığı, ortalama seyahat hızlarını engelleyecek kadar ağır görünmüyor ve manevra kabiliyeti kredisinin çoğu (350 kiloluk bir bisikletten beklediğiniz gibi) iyi frenlere de atfedilebilir.

Her şeyden önce, büyük ön fren diski çifti işlerini iyi yapıyor. Sonunda, viraj alma kısıtlamalarını bulacaksınız, burada eğim ve dolayısıyla hız, sürücünün asfalta sürtünen alçak ayakları tarafından sınırlandırılır.

Mükemmel çalışan iki silindirli motor, havalı görünüm, ilk gaz eklediğinizde sizi büyüleyen bir ses, iyi frenler ve her şeyden önce böyle bir bisiklet için inanılmaz derecede iyi sürüş kalitesi ile herhangi bir kusur bulmak zordu.

Ancak zaten seçiciysem, daha açık bir egzoz sistemi (aksi takdirde aksesuar kataloğunda sunulur) ve daha iyi bir arka süspansiyon isterim - yoldaki tümseklerin veya çukurların üzerinden geçerken, tümsekleri daha yumuşak bir şekilde yumuşatır.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 14.690 EUR

motor: Sıralı, 2 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı motor, 1.597 3 cc, üstten çift eksantrik mili, silindir başına 4 supap.

Maksimum güç: 63/dk'da 86 kW (4.850 KM).

Maksimum tork: 146 rpm'de 2.750 Nm

Enerji transferi: Islak çok plakalı kavrama, 6 vitesli şanzıman, triger kayışı.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ABS, ön tarafta iki yüzer disk mi? 310 mm, 4 pistonlu fren kaliperleri, arkada tek diskli fren? 310, iki pistonlu kaliper.

süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal? 47 mm, arka amortisör çifti.

lastikler: ön 120/70 ZR 19, arka 200/50 ZR 17.

Yerden koltuk yüksekliği: 700 mm.

Yakıt tankı: 22

Dingil açıklığı: 1.615 mm.

Sürüşe hazır motosiklet ağırlığı: 339 kg.

Örnek: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ görünüm

+ ses

+ harika motor

+ sürüş performansı

- arka süspansiyon

– Yolcu koltuğu daha rahat olabilirdi

Petr Kavchich, fotoğraf :? Matevzh Hribar