Zafer Kaplanı 955i
Galya'nın bu bisikletlere (ve at etine) duyduğu ilgi beni her zaman şaşırtmıştır, ancak şimdi, Béziers yakınındaki üzüm bağları arasında kendi sıralarımı yaptığımda, her şey benim için oldukça açık. Gökyüzü bulutsuz ve yol trafikten uzak.
Uzaktaki Pirenelere hayranım. Hızlı, torklu, hafif ve kontrol edilebilir bir motosiklet istiyorum. Ancak dar köy yolunun sınırlı görünümü abartmayı sınırlıyor. Manzarayı hayranlıkla izlemek, sakin bir yolculuğun ve sıcak güneşin tadını çıkarmak - bunlar benim arzularım. Ve bindiğim Triumph Tiger tam da onlar için.
İlk Tiger 1993 yılında yeniden canlandı ve iki yıl önce daha güçlü bir motora ve daha yol dostu bir şasiye sahip bir halefi geldi. Son baskıda da durum aynı. Kedinin motor kalbi Speed Triple'ınkine çok benzer! 955 cc ve 104 rpm'de 9500 beygir gücünde. Tork sayıları etkileyici. En yüksek değer 92 devirde 4400 Nm olup, 90 ile 4000 devir arasında yüzde 7500'ı kullanılabiliyor!
Triumph çalışanları birimin mekaniğini değiştirmekle pek uğraşmadı. Hatta bazı teknik çözümler TT600 ile flört ediyor. Bununla birlikte, hava-yakıt oranını izleyen ve yakıt dağıtımını düzenleyen hava sensörüne özellikle değinilerek yakıt enjeksiyonu değiştirildi. Değişiklikler ayrıca elektrikli ekipmanı, bir jeneratörü ve bir marş motorunu da içeriyordu. Karter daha hafiftir, şanzıman biraz farklıdır ve son dişli oranı iki diş daha yüksektir.
En alçak konumunda yerden 840 milimetre yüksekte olan koltuk mükemmel kalıyor. Daha yüksek "çeşitliliğe" sahipseniz sorun değil, yalnızca şehirde sorun yaşarsınız. Tiger'ın konumu, mükemmel aynalar ve güçlendirici bir enstrümantal dörtlü burada çok yardımcı olacaktır. 215 kiloluk bir bisiklete biniyormuşsunuz gibi bile hissetmeyeceksiniz ve tepkisinden ve torkundan memnun kalacaksınız. Saatte yaklaşık 2000 kilometre hızla 50 rpm ile yetinecektir.
Orta aralıkta hızlanma Tiger'ın kozudur. Dik durumdayken saatte 185 mil gibi kayda değer bir hıza ulaştığım için hızlı da olabilir. Ön camın arkasına saklanarak saatte 210 kilometre hıza ulaşmayı başardım. Tiger bu kadar yüksek hızlarda bile sakin kaldı ve ben özellikle mükemmel ön fren ve süspansiyon çiftinden memnun kaldım.
Bana sorarsanız, 17 inçlik ön tekerleğe ve sokak lastiklerine sahip süpermoto tarzı Tiger'ı tercih ederim. Ama belki de düşüncelerim yanlış yöndedir. 24 kilometreyi rahat sürüşle ve 300 litre yakıtla giderken neden yolda gideyim ki? ? Yani en azından motorlar söz konusu olduğunda Fransızlar haksız değil. At etine olan sevgilerinden dolayı bunu söyleyemedim...
Техническая информация
motor: Sıvı soğutmalı, enine monte edilmiş, 3 silindirli – DOHC valf, 12 delikli ve 79 × 65 mm – 11 zamanlı, elektronik yakıt enjeksiyonu 7:1 Sagem
Enerji transferi: VI. mekanizma
hacmi: 955 cm3
Maksimum güç: 76 rpm'de 6 kW (104 hp)
Maksimum tork: 92 rpm'de 4.400 Nm
Enerji transferi: yağ banyosunda çok plakalı kavrama
Çerçeve ve süspansiyon: 43 mm ayarlanamaz ön çatal, 100 mm hareket mesafesi – Kayaba ayarlanabilir arka merkez şok
Bisiklet: ön 2.50 × 19 – arka 4.25 × 17
lastikler: satış 110 / 80-19 Metzeler Tourance – giriş 150 / 70-18 Metzeler Tourance
frenler: ön 2 bobin f 310 mm, 2 pistonlu kaliperli bobin – arka bobin f 285 mm
Baş / Ata Çerçeve Açısı: 28 ° / 95 mm
Dingil açıklığı: 1550 mm
Yerden koltuk yüksekliği: 840 ila 860 mm
Yakıt tankı: 24 XNUMX litre
Ağırlık (kuru): 215 kg
Metin: Roland Brown
Fotoğraf: Gold & Goose, Roland Brown
Техническая информация
motor: Sıvı soğutmalı, enine monte edilmiş, 3 silindirli – DOHC valf, 12 delikli ve 79 × 65 mm strok – 11,7:1 Sagem elektronik yakıt enjeksiyonu
Tork: 92 rpm'de 4.400 Nm
Enerji transferi: yağ banyosunda çok plakalı kavrama
Çerçeve: 43 mm ayarlanamaz ön çatal, 100 mm hareket mesafesi – Kayaba ayarlanabilir arka merkez şok
frenler: ön 2 bobin f 310 mm, 2 pistonlu kaliperli bobin – arka bobin f 285 mm
Yakıt tankı: 24 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1550 mm
Ağırlık: 215 kg
