Elimizde: Can-Am Komutanı 1000 XT

ATV ile off-road'a çıkmayı denemiş olanlarınız, arazide sürüşün ne kadar eğlenceli olabileceğini ve hatta ormanda, çiftlikte veya hatta çalışırken sizin için bir araç olarak hizmet vermesinin daha da iyi olabileceğini çok iyi biliyor. devamı... eğer işiniz araştırma niteliğindeyse veya yeşil kardeşliğin bir üyesiyseniz çölde yalnızsınız.

Bir SUV, sadece 15 yaşında bir Lada Niva veya Suzuki Samurai olsa bile, sınırları vardır ve hiçbir durumda ATV seviyesine yükselmez.

Kanadalı dev BRP'nin (Bombardier Recreational Products) en son ürünü olan Commander, tipik bir spor dört tekerlekli araç ile hafif bir SUV (Savunucuları, Devriyeleri ve Land Cruiser'ları saymazsak) arasında bir geçiştir.

ABD ve Avustralya'da benzer crossover'lar en az on yıldır çiftliklerde veya şehirlerin dışında oldukça popülerdi ve Can-Am, SUV'larını sunarken boş bir kutuya sahipti.

Yaz aylarında Amerika Birleşik Devletleri'ne getirildi ve yalnızca toprağımıza inen ilk örneği test ettik. Özellikle motor gücü ve donanım açısından en üst seviyeyi temsil eden Commander 1000 XT'yi kullandık.

Oyuncak gibi alay ediliyorsanız, bunu karşılayabilmek için elinizde biraz bulundurmanız gerekir. Biz sürdüğümüzde maliyeti 19.900 euro. Ancak dört bin daha azı karşılığında, şüphesiz daha güçlü modelin çok gerisinde olan temel 800 cc versiyonunu alırsınız.

Commander özünde Outlander ATV'ye benzer ancak daha geniş ve daha uzundur ve aracın devrilmesi durumunda bağlı yolcuları koruyan güçlü bir takla kafesine sahiptir.

Üstün Maxxis arazi lastikleri, arka tekerlek çiftine veya tercihinize göre dördüne birden binen özel süspansiyonlara sahip çelik bir çerçeveye monte edilmiştir. Sürüş modu, ön panelde ergonomik olarak yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidinin yakınında bulunan bir düğmeye basılarak kolayca seçilebiliyor.

Bu Commander'ın kalbi elbette yan kuruluşu Rotax tarafından üretilen modern 1.000 kübik ayak V silindirli motordur (benzer bir motor bir zamanlar Aprilia RSV 1000 Mille ve Tuono'ya da takılmıştı). Cihaz dayanıklılık ve esneklik için yapılmıştır,

sahada öne çıkan ve 85 adet “at”ı barındıran. Dolu depo (38 litre) ile tüm gün orman gezisine yetecek kadar yakıt vardır. Çakıllı yollarda çılgınca kaymak veya çok dik yokuşları tırmanmak için yeterli güç var. Son olarak, otomobil yalnızca en temel bileşenler ve plastik üst yapıyla minimalist tarzda tasarlandı, böylece ağırlığı 600 kilogramı geçmeyecek. O kadar hafiftir ki, binek araçlarda gerekli görülen fazla kaplamalardan (kapılar, tavan, pencereler...) arındırılmış olup, çalılıkları kolaylıkla delip geçebilir.

Güç, CVT otomatik şanzıman aracılığıyla doğrudan tekerleklere gönderilir, böylece sürücü her zaman tekerleklerin altında olup bitenler hakkında kesin bilgiye sahip olur ve sürüş, gaz kelebeği eklenerek veya çıkarılarak kolayca ayarlanabilir. Ayrıca, tam güçte mi (sportif sürüş için) yoksa gaz eklemeye karşı daha uzun (daha yumuşak) bir motor tepkisi ile daha yavaş mı sürüş yapacağınızı belirlemek için kontak anahtarı konumunu kullanmak ilginçtir. İkincisi, aksi takdirde tekerleklerin çok hızlı bir şekilde boş konuma geçeceği ıslak asfaltta çok kullanışlıdır ve iyi bir güvenlik cihazıdır.

Sürücü ve ön yolcu, ortalama orta boy bir araba kadar geniş bir alana sahiptir ve koltuklar sportif ve destekleyicidir. Sürücü bile ayarlanabildiğinden, ayarlanabilir direksiyon simidi sayesinde mükemmel konumu bulmakta hiçbir sorun yaşanmaz. Gaz ve fren pedalları da iyi yerleştirilmiş ve eğer Can-Am daha geleneksel araçlar üretmeyi planlıyorsa, sürücü ve ön yolcu için komutanın alanını kolaylıkla kopyalayabilir. Ancak daha iyi yan koruma istiyorum. Emniyet kemerleri için kullanılanlar gibi dayanıklı kayışlardan yapılmış ağ kapılar muhtemelen sürücünün veya ön yolcunun arabadan düşmesini engelliyor, ancak biraz daha fazla plastik, bir şeyler ters giderse güvenlik hissini artırmaya yardımcı olacaktır. Yanlara doğru kayarken plan yapın.

Genişlik ve “iç” donanım hakkında birkaç söz. Yüksek basınçlı temizleyici ile yıkayacaksınız ki bu da tek doğru çözümdür çünkü içeriye kir ve su girecektir. Arabanın tek "kuru" kısmı, yardımcı sürücünün önündeki torpido gözü ve mini gövdenin altındaki (bu arada devrilen) büyük kargo kutusudur. Çift bagaj (biri açık, diğeri kapalı ve su geçirmez) fikri bize harika bir fikir gibi görünüyor. Rakipleriyle karşılaştırıldığında bile bu, Commander'ın uzmanlık alanıdır.

Şasi bizi hoş bir şekilde şaşırttı. Test Komutanı'nın süspansiyonu darbeleri olağanüstü bir şekilde emdi. Onu çakıllı bir nehir kıyısı boyunca, tekerlek izleriyle dolu araba yolları boyunca ve traktör tekerleklerinin tekerlek izleriyle takip ederek sürdük, ancak araba asla kontrolünü kaybetmedi.

Arazi sürüş deneyiminin ve sunduğu konforun tipik bir geri çekilebilir ralli otomobiline çok benzediğini söylemek kolaydır. Birkaç yıl önce Mitsubishi Pajero Group N fabrikasını test etme fırsatımız oldu ve bugüne kadar hiçbir arabada bu kadar "çirkin" bir zemine saplanmamıştık. Commander bir yarış arabası değil, bir üretim otomobili olduğu için bu övgü daha da değerli.

Bunun büyük bir kısmı, tekerlekler rölantiye döndüğünde en iyi kavramayı sağlayacak şekilde tekerleğe dağıtılmasını sağlayan ön diferansiyel kilidiyle de ilgilidir.

Slovenya'da Commander'ın yol kullanımı da onaylanacak ancak yine de onu otoyolda çok uzağa sürmeyi beklememelisiniz. Üst limiti 120 km/saattir, aksi takdirde zeminin kaygan, engebeli ve kamyonla karşılaşmadan önce ayıyla karşılaşacağınız yer eğlencedir.

Bu bir yaban hayatı oyuncağı.

motor: iki silindirli, dört zamanlı, 976 cm3, sıvı soğutmalı, elektronik enjeksiyonlu


yakıtlar.

Maksimum güç: 85 KM / NP

Maksimum tork: np

Enerji transferi: Sürekli değişken şanzıman CVT, 2wd, 4wd, vites kutusu, geri vites,


ön diferansiyel kilidi.

Çerçeve: çeliği.

süspansiyon: ön çift A kollu, 254 mm hareket, arka tek süspansiyon, 254 mm.

frenler: ön iki bobin (çap 214 mm), arka tek bobin (çap 214 mm).

lastikler: 27 x 9 x 12 ön ve 27 x 11 x 12 arka.

Dingil açıklığı: 1.925 mm.

Araç tabanının yerden yüksekliği: 279 mm.

Yakıt tankı: 38 l.

Kuru ağırlık: 587 kg.

Örnek: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Ilk izlenim

Görünüm

Komutan, bir gün ayın etrafında uçabileceğimiz bir ay aracı gibi agresif görünüyor. Görünümü farklıdır ve sahibinin hava koşullarından korkmayan bir maceracı olduğunu açıkça ortaya koymaktadır. 5/5

двигатель

Test ettiğimiz model, modern iki silindirli bir motorla donatılmıştı ve en yüksek notları hak ediyordu. 5/5

konfor

Süspansiyon ve ayarlanabilir çubukların (koltuk ve direksiyon simidi) arkasındaki konum mükemmeldir. Arazi performansı mükemmeldir. 5/5

Fiyat

Taban fiyatı kesinlikle cazip, hatta temel dizel modelinin bile makul fiyatlı olması. Ancak bu en büyük Renault'nun prestiji satın alınamaz. 3/5

Ilk


değerlendirme

Başka hiçbir dört tekerlekli araç bu kadar yüksek puan alamadı, belki de bu zaten bir arabaya daha çok benzediği için. Bu kesinlikle sahada hiçbir engel tanımayan, son derece verimli bir haç. ATV'ler ve Komutan arasında seçim yapmak zorunda kalsanız bile ikincisini seçersiniz. Sadece fiyatı oldukça tuzlu. 5/5

Petr Kavcic, fotoğraf: Boštjan Svetlicic, fabrika