Audi, BMW ve Mercedes test sürüşü vagonları: Elite, büyük, dizel

Önde Audi A6, BMW 5 Tourism ve Mercedes T-model E-sınıfı karşılaştırmalı bir testte gücü ölçüyor

Müşteriler onları abartısız gri tonlarda satın alsalar da Audi, BMW ve Mercedes'in büyük ve güçlü dizel minibüsleri güç, konfor ve çok yönlülüğün en önemli örnekleridir.

Üç litrelik mazot zaten eşit derecede yoğun bir balonun içine düştüğü andan itibaren, gösterge bir sonraki benzin istasyonuna kadar 1000 veya daha fazla kilometre vaat ediyor, koltukların ince derisi okşuyor. Vücudunuz ve siz uzun süre Stuttgart-Zuffenhausen'deki inşaat malzemeleri mağazasıyla hiçbir ilgisi olmayan çok uzak bir yer için. Sınıfının en iyisi üç steyşın vagonun her biri - Audi A6, BMW 5 Serisi ve Mercedes E-Serisi - abartılı donanımlarıyla 80 Euro'nun üzerinde bir fiyatla tam da bu duyguyu uyandırıyor. Şu andan itibaren, üç test katılımcısının da sırasıyla güçlü, son derece sessiz, yüksek kaliteli istasyon vagonları olduğunu ve puan farkının küçük olacağını kabul edebiliriz ve nihayetinde satın alma kararı muhtemelen kimin kimi daha çok sevdiğine bağlı olacaktır.

Audi: asil ve ağır

Grubun en küçüğü olan A6 Avant ile başlayalım. Güçlü ön ızgarası, keskin kenarlı arkaya bakan hatları ve şişkin çamurlukları ve ekstra ödemeniz gereken Michelin Pilot Sport 20 lastikli büyük 4 inç jantları ile sağlam, hatta neredeyse agresif görünüyor. 2800 avro. Ve bugünün nesli, kullanışlı nitelikler açısından küçük sınırlamalarla güzel bir tasarım çalışmasına benziyor - sonuçta, 4,94 metrelik uzunluk ile minimum bagaj alabilirsiniz. 565 ila 1680 litre arasındaki kapasite, aşağı yukarı VW Golf Varyantının seviyesine karşılık geliyor ve "beş" Touring'in çok daha fazla uymaması durumu iyileştirmiyor. Ek olarak, iyi donanımlı test arabasının taşıma kapasitesi yalnızca 474 kg'dır, yani beş yetişkin üstün koltukları kullanırsa yanlarında yalnızca el bagajı alabilirler.

Ama ne kadar ileri gittikleri pek önemli değil. Avant 50 TDI varyantı standart olarak çift aktarma organıyla birlikte mevcuttur ve testlere ayrıca bir spor diferansiyel (1500 €) ve döner arka tekerlekler (1900 €) şeklinde ek koz kartları ile katılır. Bu, itme noktalarına değil, aynı zamanda marş jeneratörü ve lityum iyon aküye sahip dizel V48'nın 6 volt yerleşik elektrik sistemine katkıda bulunan birçok poundu da beraberinde getiriyor. Test arabası, BMW modelinden 2086 kg daha fazla olan 213 kg ağırlığındadır. Ciddi iş.

Doğal olarak, bu ağırlık sürüş sırasında fark edilir. Havalı süspansiyonu sayesinde Audi güvenle yolda kalır ve verilen yönde takip eder, büyük ve küçük düzensizlikleri ustaca “düzeltir” ve gövdeye BMW'den daha az çekiş aktarır. Bununla birlikte, dört döner tekerleğe rağmen A6, son viraj dozu spontanitesinden yoksundur ve daha hafif, daha çevik rakipleri kadar hassas değildir.

Diğer bir zayıf nokta, üç litrelik dizel motordur. 286 litre Ve sonuç olarak: Audi istasyon vagonu ya hiç çalışmıyor ya da kelimenin tam anlamıyla ileri atlıyor. Böyle bir sürüş, ancak aracı dikkatli kullanan ve vitesleri manuel olarak kontrol eden bir kişi tarafından tatmin edilebilir. Dürüst olmak gerekirse, bu formattaki bir araba için bu ikna edici olmayan bir karar.

BMW: güçlü ve ekonomik

Ve BMW modeli, her şeyin çok daha iyi olabileceğini kanıtlıyor. 530d'nin biraz daha düşük güç çıkışı, önemli ölçüde daha düşük bir ağırlık (E 104 d'den 350 kg daha hafif), mükemmel şekilde ayarlanmış altı ileri otomatik şanzıman (Steptronic Sport, 250 €) ve geleneksel altı silindirli bir motora kıyasla etkileyici bir eşit güç dağılımı ile dengeleniyor. Böylece, 530d sprintte iki rakibini solluyor ve ara hızlanmada onu geçmelerine izin vermiyor. Ve 7,7 l / 100 km'lik bir test akışına sahip parlak, sessiz kendiliğinden tutuşan birimin 66 litrelik deposundan en az yakıtı tüketmesi, bu güç aktarım mekanizmasının mükemmel niteliklerinin çok daha anlamlı kanıtıdır.

Tabii ki BMW modeli virajları da iyi idare ediyor. Audi gibi arkadan çekişli olmasına rağmen, esnek süspansiyon konforunu yansıtmayan, ancak etkileyici yol tutuşuna katkıda bulunan adaptif amortisörler ve döner arka tekerleklerle (sadece 2440 Euro) donatılmıştır. Hızlı sürerken anında, hassas ancak kaygısız viraj alma ve kendinden emin sürüş gerçek bir keyiftir. Eşit konfor ve yanal destek sunan içeride (1640 € 'dan başlayan) çoklu ayarlanabilen konforlu koltuklarla 530d, pistten çıkmak için bir zevktir.

Doğal olarak, tüm dinamiklerine rağmen, Touring'in büyük bir istasyon vagonunda bulunan başka niteliklere sahip olması gerekir. 570 ila 1700 litre arasında değişen kargo hacmi çok büyük olmasa da, kendiliğinden açılan arka cam, gaz amortisörlü zemin kapağı ve katlanabilir bagaj kapağı ve ayırma ağı (ek bir maliyetle) gibi ayrıntılar iyi düşünülmüştür. yük yerleştirmede.

Ayrıca, son derece görünür bir dokunmatik ekran ve ses kontrolü ile şimdi daha da iyi bir şekilde birleştirilen, döner ve basma düğmeli denetleyiciye sahip tanıdık iDrive işlev kontrolü de övgüye değer. Navigasyon, sürüş modları ve bağlanabilirlik için entegre fonksiyonlar ne kadar kapsamlı olursa olsun, burada kullanımı sürücü için oldukça dikkat dağıtıcı olan iki dokunmatik ekranlı bir Audi'ye göre çok daha kolaydır. Ek olarak, BMW gibi, bir kontrol cihazını döndürmeye ve bastırmaya dayanan E-Serisi, bu konuda "beş" in gerisinde kalıyor. Ek olarak, Mercedes direksiyon simidindeki hassas dokunma alanları oldukça hassas parmaklar gerektirir.

Mercedes: büyük ve şık

Birçoğu T modelini oldukça muhafazakar bulabilir, ancak onu daha uzun süre kullanırsanız, ondan ayrılmak istemeyeceksiniz. Ne için? Aynı dış uzunlukta, istasyon vagonu rakiplerine göre en büyük kargo hacmine (640-1820 litre), en yüksek taşıma kapasitesine (628 kg) sahiptir ve arka bölümü katlanmış haldeyken iki uzunlukta düz bir kargo alanı sunar. metre. Ve yolcular için model, sınıfa aşina bir yer sağlıyor, arka koltuğun sadece biraz daha ince olan alt kısmı konfor hissini biraz daha kötüleştiriyor.

Böyle bir denge ile yoldaki davranış benzerdir. Bu sınıftaki Mercedes modellerinin isteğe bağlı dört tekerlekli havalı süspansiyonla (1785 €) tüm tümsekleri kayıtsız bir şekilde emdiği ve uzun yolculuklarda birinci sınıf konfor sunduğu uzun zamandır bilinmektedir. Bununla birlikte, bu büyük arkadan çekişli arabanın dikmeler arasında süzülüp köşelerde - herhangi bir arka tekerlek dönüşü olmadan - kolaylıkla süzülebilmesi bizim için şaşırtıcıydı. Yetenekli direksiyon sistemi, günlük hayatta ne kadar sakin davranırsa davransın, sert virajlarda bile çok hassas bir çalışmayla sürücüyü destekliyor.

E 350 d'nin iyi kontrol edilen çekiş sıkıntısı yoktur. Yeni üç litrelik sıralı altı silindirli motor dizel BMW kadar güzel ses çıkarmazken, 600 Nm'yi 1200 rpm'de geliştiriyor. Karşılık gelen çılgın kuvvetle, ağır Benz, düşük devirlerden ileri atılır ve en yüksek hızda yorulma göstermez. Aynı zamanda, dokuz ileri otomatik, maksatlı, hızlı ve sorunsuz bir şekilde yukarı ve aşağı geçiş yapar.

Burada Mercedes, en düşük taban fiyatıyla bizi daha da şaşırttı, çünkü BMW maliyetler açısından onunla büyük ölçüde aynı seviyede ve bu nedenle kırılgan noktalarını finale kadar koruyor. Audi, yol davranışında gözle görülür bir avantaj elde etmeden pahalı eklentilerine daha fazla puan kaybediyor. Bu ona üçüncü sırayı ve biraz iyileştirme için yer bırakıyor.

Metin: Michael von Meidel

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Ev " Nesne " Boşluklar » Audi, BMW ve Mercedes istasyon vagonları: Elite, büyük, dizel