İçten yanmalı motor cihazı - video, şemalar, resimler

İçten yanmalı motor, hayatımızı kökten alt üst eden icatlardan biridir - insanlar atlı arabalardan hızlı ve güçlü arabalara geçmeyi başardılar.

İlk içten yanmalı motorların gücü düşüktü ve verimlilik yüzde ona bile ulaşmadı, ancak yorulmak bilmeyen mucitler - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz ve diğerleri - yeni bir şey getirdiler, bu sayede birçok kişinin adını aldı. ünlü otomotiv firmalarının isimlerinde ölümsüzleştirildi.

İçten yanmalı motorlar, dumanlı ve genellikle bozuk ilkel motorlardan ultra modern çift turbo motorlara kadar uzun bir gelişme yolu kat etti, ancak çalışma prensibi aynı kaldı - yakıtın yanma ısısı mekanik enerjiye dönüştürülür.

"İçten yanmalı motor" adı, yakıtın, dıştan yanmalı motorlarda olduğu gibi - buhar türbinleri ve buhar motorlarında olduğu gibi, motorun dışında değil, motorun ortasında yanması nedeniyle kullanılır.

Bu sayede içten yanmalı motorlar birçok olumlu özellik kazandı:

çok daha hafif ve daha ekonomik hale geldiler;
yakıt veya buharın yanma enerjisini motorun çalışan parçalarına aktarmak için ek birimlerden kurtulmak mümkün oldu;
içten yanmalı motorlar için yakıt belirli parametrelere sahiptir ve faydalı işe dönüştürülebilecek çok daha fazla enerji elde etmenizi sağlar.

ICE cihazı

Motorun hangi yakıtla çalıştığına bakılmaksızın - benzin, dizel, propan-bütan veya bitkisel yağlara dayalı eko-yakıt - ana aktif eleman, silindirin içinde bulunan pistondur. Piston, ters çevrilmiş bir metal cam gibi görünür (bir viski bardağı ile karşılaştırma daha uygundur - düz, kalın bir taban ve düz duvarlar ile) ve silindir, pistonun içine girdiği küçük bir boru parçası gibi görünür.

Pistonun üst düz kısmında bir yanma odası vardır - yuvarlak bir girinti, içine hava-yakıt karışımının girip patlayarak pistonu harekete geçirmesidir. Bu hareket, bağlantı çubukları kullanılarak krank miline iletilir. Biyel kollarının üst kısmı, pistonun yanlarındaki iki deliğe yerleştirilen bir piston pimi yardımıyla pistona, alt kısmı ise krank milinin biyel kolu muylusuna bağlanır.

İlk içten yanmalı motorların yalnızca bir pistonu vardı, ancak bu, onlarca beygir gücünde bir güç geliştirmek için yeterliydi.

Günümüzde, tek pistonlu motorlar da kullanılmaktadır, örneğin, marş motoru görevi gören traktörler için marş motorları. Bununla birlikte, 2, 3, 4, 6 ve 8 silindirli motorlar en yaygın olanlarıdır, ancak 16 veya daha fazla silindirli motorlar da mevcuttur.

İçten yanmalı motor cihazı - video, diyagramlar, resimler

Pistonlar ve silindirler silindir bloğunda bulunur. Silindirlerin birbirine ve motorun diğer elemanlarına göre nasıl yerleştirildiğinden, çeşitli içten yanmalı motor türleri ayırt edilir:

sıralı - silindirler bir sıra halinde düzenlenmiştir;
V-şekilli - silindirler, "V" harfine benzedikleri bölümde, bir açıyla birbirinin karşısına yerleştirilmiştir;
U şeklinde - birbirine bağlı iki sıralı motor;
X-şekilli - ikiz V-şekilli bloklu içten yanmalı motorlar;
boksör - silindir blokları arasındaki açı 180 derecedir;
W şeklinde 12 silindir - “W” harfi şeklinde yerleştirilmiş üç veya dört sıra silindir;
radyal motorlar - havacılıkta kullanılan pistonlar, krank milinin etrafındaki radyal kirişlerde bulunur.

Motorun önemli bir elemanı, pistonun ileri geri hareketinin iletildiği krank milidir, krank mili onu dönmeye dönüştürür.

İçten yanmalı motor cihazı - video, diyagramlar, resimler

Takometrede motor devri görüntülendiğinde, bu tam olarak dakikadaki krank mili dönüş sayısıdır, yani en düşük hızlarda bile 2000 rpm hızda döner. Bir yandan, krank mili, dönüşün debriyaj yoluyla dişli kutusuna beslendiği volana bağlanır, diğer yandan krank mili kasnağı, bir kayış tahriki aracılığıyla jeneratöre ve gaz dağıtım mekanizmasına bağlanır. Daha modern otomobillerde, krank mili kasnağı da klima ve hidrolik direksiyon kasnaklarına bağlıdır.

Yakıt, motora bir karbüratör veya enjektör aracılığıyla sağlanır. Karbüratörlü içten yanmalı motorlar, tasarım kusurları nedeniyle zaten eski hale geliyor. Bu tür içten yanmalı motorlarda, karbüratörden sürekli bir benzin akışı vardır, daha sonra yakıt emme manifoldunda karıştırılır ve bir ateşleme kıvılcımının etkisi altında patladığı pistonların yanma odalarına beslenir.

Direkt enjeksiyonlu motorlarda, bujiden bir kıvılcım beslendiği silindir bloğunda yakıt hava ile karıştırılır.

Gaz dağıtım mekanizması, valf sisteminin koordineli çalışmasından sorumludur. Giriş valfleri, hava-yakıt karışımının zamanında akışını sağlar ve egzoz valfleri yanma ürünlerinin giderilmesinden sorumludur. Daha önce yazdığımız gibi, dört zamanlı motorlarda böyle bir sistem kullanılırken, iki zamanlı motorlarda valfe gerek yoktur.

Bu video içten yanmalı bir motorun nasıl çalıştığını, hangi işlevleri yerine getirdiğini ve nasıl yaptığını gösterir.