VAZ 2106 soğutma sisteminin cihazı, çalışması ve sorun giderme
Sürücüler için ipuçları

VAZ 2106 soğutma sisteminin cihazı, çalışması ve sorun giderme

03.03.2023 /

Herhangi bir aracın motorunun sorunsuz çalışması için iyi bir soğutma sistemi şarttır. VAZ 2106 bir istisna değildir. Sistemin bir veya daha fazla elemanının arızalanması, motorun aşırı ısınmasına ve sonuç olarak maliyetli onarımlara yol açabilir. Bu nedenle, soğutma sisteminin zamanında bakımı ve onarımı son derece önemlidir.

Soğutma sistemi VAZ 2106

VAZ 2106 dahil herhangi bir arabayı çalışma modunda sürerken, motor 85–90 ° C'ye kadar ısınır. Sıcaklık, gösterge paneline sinyaller ileten bir sensör tarafından kaydedilir. Güç ünitesinin olası aşırı ısınmasını önlemek için, soğutucu (soğutucu) ile doldurulmuş bir soğutma sistemi tasarlanmıştır. Soğutma sıvısı olarak, silindir bloğunun iç kanallarında dolaşan ve onu soğutan antifriz (antifriz) kullanılır.

Soğutma sisteminin amacı

Çalışma sırasında motorun ayrı elemanları oldukça güçlü bir şekilde ısınır ve fazla ısının onlardan alınması gerekli hale gelir. Çalışma modunda, silindirde 700–800 ˚С mertebesinde bir sıcaklık yaratılır. Isı zorla çıkarılmazsa, sürtünme elemanlarının, özellikle krank milinin sıkışması meydana gelebilir. Bunu yapmak için, ana radyatörde sıcaklığı düşen motor soğutma ceketinde antifriz dolaşır. Bu, motoru neredeyse sürekli olarak çalıştırmanıza izin verir.

VAZ 2106 soğutma sisteminin cihazı, çalışması ve sorun giderme
Soğutma sistemi, motordaki fazla ısıyı gidermek ve çalışma sıcaklığını korumak için tasarlanmıştır.

soğutma parametreleri

Soğutma sisteminin ana özellikleri, motorun düzgün çalışması için gerekli olan soğutma sıvısının türü ve miktarı ile sıvının çalışma basıncıdır. Kullanım talimatlarına göre, VAZ 2106 soğutma sistemi 9,85 litre antifriz için tasarlanmıştır. Bu nedenle, değiştirirken en az 10 litre soğutma sıvısı satın almalısınız.

Motorun çalışması, soğutma sistemindeki antifrizin genleşmesini içerir. Radyatör kapağındaki basıncı normalleştirmek için giriş ve çıkış için çalışan iki valf sağlanmıştır. Basınç yükseldiğinde, egzoz valfi açılır ve fazla soğutma sıvısı genleşme deposuna girer. Motor sıcaklığı düştüğünde antifriz hacmi azalır, bir vakum oluşur, emme valfi açılır ve soğutma sıvısı radyatöre geri akar.

VAZ 2106 soğutma sisteminin cihazı, çalışması ve sorun giderme
Radyatör kapağı, soğutma sisteminin normal çalışmasını sağlayan giriş ve çıkış valflerine sahiptir.

Bu, herhangi bir motor çalışma koşulunda sistemdeki normal soğutma sıvısı basıncını korumanıza olanak tanır.

Video: soğutma sistemindeki basınç

Soğutma sistemindeki basınç

Soğutma sisteminin cihazı VAZ 2106

VAZ 2106'nın soğutma sistemi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Herhangi bir elemanın arızalanması, soğutma sıvısı sirkülasyonunun yavaşlamasına veya durmasına ve motorun termal rejiminin ihlaline yol açar.

Listelenen bileşenlere ve parçalara ek olarak, soğutma sistemi bir ısıtma radyatörü ve bir soba musluğu içerir. Birincisi, yolcu bölmesini ısıtmak için tasarlanmıştır ve ikincisi, sıcak mevsimde soba radyatörüne soğutma suyu beslemesini durdurmaktır.

Soğutma sistemi radyatörü

Motor tarafından ısıtılan antifriz, radyatörde soğutulur. Üretici, VAZ 2106'ya aşağıdaki parçalardan oluşan bakır ve alüminyum olmak üzere iki tip radyatör taktı:

Üst depo, motor çalışırken, bir sirkülasyon döngüsünden sonra sıcak antifrizin biriktiği bir doldurma ağzı ile donatılmıştır. Soğutma sıvısı boynundan, radyatör hücrelerinden geçerek bir fan tarafından soğutularak alt tanka geçer ve ardından tekrar güç ünitesinin soğutma ceketine girer.

Cihazın üstünde ve altında, branşman boruları için dallar vardır - iki büyük çaplı ve bir küçük. Dar bir hortum, radyatörü genleşme deposuna bağlar. Radyatörün geniş bir üst borudan bağlandığı sistemdeki soğutucu akışını düzenlemek için bir valf olarak bir termostat kullanılır. Termostat, antifriz sirkülasyonunun yönünü radyatöre veya silindir bloğuna değiştirir.

Cebri soğutma sıvısı sirkülasyonu, antifrizi basınç altında motor bloğu mahfazasında özel olarak sağlanan kanallara (soğutma ceketi) yönlendiren bir su pompası (pompa) kullanılarak gerçekleştirilir.

radyatör arızaları

Radyatörün herhangi bir arızası, soğutma suyu sıcaklığında bir artışa ve sonuç olarak motorun aşırı ısınmasına neden olur. Ana sorunlar, mekanik hasar veya korozyondan kaynaklanan çatlak ve deliklerden antifriz sızıntısı ve radyatör borularının iç tıkanmasıdır. İlk durumda, bakır ısı eşanjörü oldukça basit bir şekilde geri yüklenir. Bir alüminyum radyatörü onarmak çok daha zordur, çünkü metal yüzeyde bir oksit film oluşur, bu da hasarlı bölgelerin lehimlenmesi ve diğer onarım yöntemlerini zorlaştırır. Bu nedenle, bir sızıntı meydana geldiğinde, alüminyum ısı eşanjörleri genellikle hemen yenileri ile değiştirilir.

Soğutucu fan

VAZ 2106 soğutma sisteminin fanı mekanik ve elektromekanik olabilir. İlki, özel bir flanş vasıtasıyla pompa miline dört cıvata ile monte edilir ve krank mili kasnağını pompa kasnağına bağlayan bir kayışla tahrik edilir. Sıcaklık sensörü kontakları kapatıldığında/açıldığında elektromekanik fan açılır/kapanır. Böyle bir fan, elektrik motoru ile yekpare olarak monte edilir ve özel bir çerçeve kullanılarak radyatöre bağlanır.

Daha önce fan bir sıcaklık sensörü aracılığıyla çalıştırıldıysa, şimdi sensör anahtarının kontakları aracılığıyla beslenir. Fan motoru, kalıcı mıknatıs uyarmalı bir DC motordur. Soğutma sisteminin radyatörüne sabitlenmiş özel bir kasaya monte edilir. Çalışma sırasında motor herhangi bir bakım gerektirmez ve arızalanması durumunda değiştirilmesi gerekir.

Sensör üzerindeki fan

Sensördeki (DVV) fanın arızalanması çok ciddi sonuçlara yol açabilir. Sıcaklık kritik bir seviyeye yükseldiğinde, fan açılmaz ve bu da motorun aşırı ısınmasına neden olur. Yapısal olarak DVV, soğutucu sıcaklığı 92 ± 2 °C'ye yükseldiğinde fan kontaklarını kapatan ve sıcaklık 87 ± 2 °C'ye düştüğünde açan bir termistördür.

DVV VAZ 2106, VAZ 2108/09 sensörlerinden farklıdır. İkincisi daha yüksek bir sıcaklıkta açılır. Yeni bir sensör alırken buna dikkat etmelisiniz.

Arabadaki DVV bulunabilir:

Fanı çalıştırmak için bağlantı şeması

VAZ 2106 soğutma sisteminin fanını çalıştırma devresi şunlardan oluşur:

Fanı ayrı bir düğmede açmanın sonucu

Fan çıkışının kabin içinde ayrı bir buton üzerinden verilmesinin faydası aşağıdakilerden kaynaklanmaktadır. DVV en uygun olmayan anda (özellikle sıcak havalarda) arızalanabilir ve yeni bir düğmenin yardımıyla, sensörü atlayarak doğrudan fana güç sağlamak ve motorun aşırı ısınmasını önlemek mümkün olacaktır. Bunu yapmak için fan güç devresine ek bir röle dahil etmek gerekir.

İşi tamamlamak için ihtiyacınız olacak:

Fan anahtarı aşağıdaki sırayla takılır:

  1. Negatif terminali pilden çıkarıyoruz.
  2. Açma sensörünün terminallerinden birinin bağlantısını kesip ısırıyoruz.
  3. Normal ve yeni kabloyu yeni terminale sıkıştırıyoruz ve bağlantıyı elektrik bandı ile yalıtıyoruz.
  4. Kabloyu hiçbir şeye karışmaması için motor bölmesinden kabine döşeriz. Bu, hem gösterge panelinin yanından hem de torpido gözünün yanından bir delik açılarak yapılabilir.
  5. Röleyi akünün yanına veya uygun başka bir yere sabitliyoruz.
  6. Düğme için bir delik hazırlıyoruz. Kurulum yerini kendi takdirimize bağlı olarak seçiyoruz. Kontrol paneline montajı kolaydır.
  7. Düğmeyi şemaya göre monte edip bağlarız.
  8. Terminali aküye bağlarız, kontağı açar ve düğmeye basarız. Fan çalışmaya başlamalıdır.

Video: kabindeki bir düğmeyle soğutma fanını çalışmaya zorlama

Böyle bir planın uygulanması, soğutma suyu sıcaklığından bağımsız olarak soğutma sistemi fanının açılmasına izin verecektir.

Su pompası

Pompa, soğutma sıvısının soğutma sisteminden zorla sirkülasyonu sağlamak üzere tasarlanmıştır. Başarısız olursa, antifrizin soğutma ceketi boyunca hareketi duracak ve motor aşırı ısınmaya başlayacaktır. VAZ 2106 pompası, dönüşü yüksek hızda soğutma sıvısının dolaşmasına neden olan çelik veya plastik çarklı santrifüj tipi bir pompadır.

Pompa arızaları

Pompa oldukça güvenilir bir birim olarak kabul edilir, ancak aynı zamanda arızalanabilir. Kaynağı hem ürünün kalitesine hem de çalışma koşullarına bağlıdır. Pompa arızaları küçük olabilir. Bazen performansını eski haline getirmek için yağ keçesini değiştirmek yeterlidir. Diğer durumlarda, örneğin yatak arızalanırsa, tüm pompanın değiştirilmesi gerekecektir. Yatak aşınması sonucunda sıkışabilir ve motor soğutması durur. Bu durumda sürüşe devam etmeniz önerilmez.

VAZ 2106'nın çoğu sahibi, su pompasında sorun çıkarsa, yenisiyle değiştirin. Arızalı bir pompanın onarımı genellikle pratik değildir.

termostat

VAZ 2106 termostatı, güç ünitesinin sıcaklık rejimini ayarlamak için tasarlanmıştır. Soğuk bir motorda, soğutma sıvısı soba, motor soğutma ceketi ve pompa dahil olmak üzere küçük bir daire içinde dolaşır. Antifriz sıcaklığı 95˚С'ye yükseldiğinde, termostat, belirtilen elemanlara ek olarak bir soğutma radyatörü ve bir genleşme deposu içeren geniş bir sirkülasyon dairesi açar. Bu, motorun çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ısınmasını sağlar ve bileşenlerinin ve parçalarının hizmet ömrünü uzatır.

Termostat arızaları

En yaygın termostat arızaları:

İlk durumun nedeni genellikle sıkışmış bir valftir. Bu durumda sıcaklık göstergesi kırmızı bölgeye girer ve soğutma sisteminin radyatörü soğuk kalır. Böyle bir arıza ile sürüşe devam etmeniz önerilmez - aşırı ısınma silindir kapağı contasına zarar verebilir, kafanın kendisini deforme edebilir veya içinde çatlaklara neden olabilir. Termostatı değiştirmek mümkün değilse, soğuk bir motorda söküp boruları doğrudan bağlamanız gerekir. Bu, garaja veya araba servisine gitmek için yeterli olacaktır.

Termostat valfi tamamen kapanmazsa, büyük olasılıkla cihazın içine pislik veya bazı yabancı cisimler girmiştir. Bu durumda radyatörün sıcaklığı termostat mahfazası ile aynı olacak ve içerisi çok yavaş ısınacaktır. Sonuç olarak, motor çalışma sıcaklığına ulaşamayacak ve elemanlarının aşınması hızlanacaktır. Termostat çıkarılmalı ve kontrol edilmelidir. Tıkanmamışsa yenisi ile değiştirilmelidir.

Genleşme tankı

Genleşme deposu, ısıtıldığında genleşen soğutma sıvısını alacak ve seviyesini kontrol edecek şekilde tasarlanmıştır. Antifriz seviyesinin ve sistemin sızdırmazlığının yargılanabileceği minimum ve maksimum işaretler kaba uygulanır. Soğuk bir motordaki genleşme deposundaki seviyesi minimum işaretinin 30-40 mm üzerindeyse, sistemdeki soğutma sıvısı miktarı optimal kabul edilir.

Tank, soğutma sistemindeki basıncı eşitlemenizi sağlayan bir valfe sahip bir kapakla kapatılmıştır. Soğutucu genleştiğinde, valf vasıtasıyla tanktan belirli bir miktar buhar çıkar ve soğutulduğunda, aynı valften hava girerek vakumu önler.

Genleşme deposunun yeri VAZ 2106

Genleşme deposu VAZ 2106, motor bölmesinde, ön cam yıkama sıvısı kabının yanında sol tarafta bulunur.

Genleşme tankının çalışma prensibi

Motor ısındıkça, soğutma sıvısı hacmi artar. Aşırı soğutma sıvısı özel olarak belirlenmiş bir kaba giriyor. Bu, soğutma sistemi elemanlarının tahrip olmasını önlemek için antifrizin genleşmesine izin verir. Sıvının genleşmesi, genleşme deposunun gövdesindeki işaretlerle değerlendirilebilir - sıcak bir motorda, seviyesi soğuk olandan daha yüksek olacaktır. Motor soğuduğunda ise tam tersine soğutma suyu hacmi azalır ve antifriz tekrar depodan soğutma sisteminin radyatörüne akmaya başlar.

Soğutma sisteminin branşman boruları

Soğutma sisteminin boruları, münferit elemanlarının hermetik bağlantısı için tasarlanmıştır ve geniş çaplı hortumlardır. VAZ 2106'da, onların yardımıyla ana radyatör motora ve termostata ve soba soğutma sistemine bağlanır.

Tıkaç türleri

Aracın çalışması sırasında, hortumlarda antifriz sızıntısı olup olmadığını periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Boruların kendileri sağlam olabilir, ancak kelepçelerin gevşemesi nedeniyle bağlantı noktalarında bir sızıntı görünebilir. Hasar izleri (çatlaklar, yırtıklar) olan tüm borular koşulsuz olarak değiştirilebilir. VAZ 2106 için bir dizi boru şunlardan oluşur:

Armatürler, monte edilen radyatör tipine göre farklılık gösterir. Bakır radyatörün alt muslukları alüminyumdan farklı bir şekle sahiptir. Branşman boruları kauçuk veya silikondan yapılmıştır ve güvenilirliği ve dayanıklılığı artırmak için metal bir iplikle güçlendirilmiştir. Kauçuğun aksine, silikon birkaç güçlendirilmiş katmana sahiptir, ancak maliyetleri çok daha yüksektir. Boru tipinin seçimi, yalnızca araç sahibinin istek ve yeteneklerine bağlıdır.

Nozulların değiştirilmesi

Memeler hasar görmüşse, her durumda yenileriyle değiştirilmelidir. Soğutma sistemi ve elemanlarının onarımı sırasında da değiştirilirler Boruların değiştirilmesi oldukça basittir. Tüm çalışmalar, sistemde minimum soğutma sıvısı basıncı olan soğuk bir motor üzerinde gerçekleştirilir. Kelepçeyi gevşetmek ve yana kaydırmak için yıldız veya düz uçlu bir tornavida kullanın. Ardından, bir yandan diğer yana çekerek veya bükerek hortumun kendisini çıkarın.

Yeni hortumlar takılmadan önce yuvalar ve hortumların kendileri toz ve kirden arındırılır. Gerekirse eski kelepçeleri yenileriyle değiştirin. Çıkışa bir dolgu macunu sürülür, ardından üzerine bir hortum geçirilir ve kelepçe sıkılır.

Video: soğutma sistemi borularının değiştirilmesi

VAZ 2106 için soğutma sıvısı

Antifrizin asıl amacı motor soğutmasıdır. Ek olarak, motorun durumunu yargılamak için soğutma suyu sıcaklığı kullanılabilir. Bu görevleri doğru bir şekilde gerçekleştirmek için antifriz zamanında güncellenmelidir.

Soğutucunun ana işlevleri:

VAZ 2106 için soğutma sıvısı seçimi

VAZ 2106'nın soğutma sistemi, soğutma sıvısının her 45 bin kilometrede bir veya iki yılda bir değiştirilmesini içerir. Antifriz çalışma sırasında orijinal özelliklerini kaybettiği için bu gereklidir.

Bir soğutma sıvısı seçerken, arabanın üretim yılı dikkate alınmalıdır.

Tablo: VAZ 2106 için antifriz

YılTipRenkömürÖnerilen üreticiler
1976TLmavi2 yılPrompek, Speedol Süper Antifriz, Tosol-40
1977TLmavi2 yılAGA-L40, Speedol Süper Antifriz, Sapfire
1978TLmavi2 yılLukoil Süper A-40, Tosol-40
1979TLmavi2 yılAlaska A-40M, Felix, Speedol Süper Antifriz, Yağ-40
1980TLmavi2 yılPrompek, Speedol Süper Antifriz, Tosol-40
1981TLmavi2 yılFelix, Prompek, Speedol Süper Antifriz, Tosol-40
1982TLmavi2 yılLukoil Süper A-40, Tosol-40
1983TLmavi2 yılAlaska A-40M, Sapfire, Antikongelant Gonher HD, Tosol-40
1984TLmavi2 yılSafir, Yağ-40, Alaska A-40M, AGA-L40
1985TLmavi2 yılFelix, Prompek, Speedol Süper Antifriz, Safir, Yağ-40
1986TLmavi2 yılLukoil Süper A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40
1987TLmavi2 yılAlaska A-40M, AGA-L40, Sapfire
1988TLmavi2 yılFelix, AGA-L40, Speedol Süper Antifriz, Sapfire
1989TLmavi2 yılLukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire
1990TLmavi2 yılTosol-40, AGA-L40, Speedol Süper Antifriz, Gonher HD Antifriz
1991G11yeşil3 yılGlysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super
1992G11yeşil3 yılLukoil Ekstra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Süper
1993G11yeşil3 yılGlysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G
1994G11yeşil3 yılMobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell
1995G11yeşil3 yılAWM, EVOX Ekstra, GlycoShell, Mobil Ekstra
1996G11yeşil3 yılHavoline AFC, Aral Ekstra, Mobil Ekstra, Castrol NF, AWM
1997G11yeşil3 yılAral Ekstra, Genantin Süper, G-Enerji NF
1998G12kırmızı5 yaşGlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Enerji, Freecor
1999G12kırmızı5 yaşCastrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf
2000G12kırmızı5 yaşFreecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra
2001G12kırmızı5 yaşLukoil Ultra, Motorlu Araçlar, Chevron, AWM
2002G12kırmızı5 yaşMOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Enerji
2003G12kırmızı5 yaşChevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf
2004G12kırmızı5 yaşChevron, G-Enerji, Freecor
2005G12kırmızı5 yaşHavoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf
2006G12kırmızı5 yaşHavoline, AWM, G-Enerji

Soğutma sıvısının boşaltılması

Soğutma sıvısını değiştirirken veya bazı onarım çalışmaları sırasında boşaltmak gerekir. Bunu yapmak oldukça kolaydır:

  1. Motor soğukken, radyatör kapağını ve genleşme deposu kapağını açın.
  2. Radyatör musluğunun altına yaklaşık 5 litre hacimli uygun bir kap koyup musluğu çevirerek çeviriyoruz.
  3. Soğutucuyu sistemden tamamen boşaltmak için, kabı boşaltma deliğinin altına yerleştirip motordaki cıvata tapayı söküyoruz.

Tam bir tahliyeye gerek yoksa, son adım atlanabilir.

Soğutma sisteminin yıkanması

Ocak iyi çalışmıyorsa veya tüm soğutma sistemi kesintiliyse, yıkamayı deneyebilirsiniz. Bazı araç sahipleri bu prosedürü çok etkili buluyor. Yıkama için özel temizlik ürünleri (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, vb.) kullanabilir veya mevcut olanlarla (örneğin sitrik asit solüsyonu, Mole sıhhi tesisat temizleyicisi vb.) kendinizi sınırlayabilirsiniz.

Halk ilaçları ile yıkamadan önce antifrizi soğutma sisteminden boşaltmanız ve suyla doldurmanız gerekir. Ardından motoru çalıştırmanız, bir süre çalışmasına izin vermeniz ve sıvıyı tekrar boşaltmanız gerekir - bu, kalıntıları ve kirleri giderir. Sistem periyodik olarak temizleniyor ve biraz kirleniyorsa, özel ürünler eklenmeden temiz su ile yıkanabilir.

Radyatör ve motor soğutma ceketinin ayrı olarak yıkanması tavsiye edilir. Radyatörü yıkarken, alt boru çıkarılır ve çıkışa yukarıdan akmaya başlayacak olan akan su içeren bir hortum konur. Soğutma ceketinde ise su üst branşman borusundan beslenir ve alttaki borudan boşaltılır. Radyatörden temiz su akmaya başlayana kadar yıkamaya devam edilir.

Birikmiş kireci sistemden uzaklaştırmak için, tüm soğutma sistemi için 5 g'lık 30 poşet oranında sitrik asit kullanabilirsiniz. Asit kaynar suda çözülür ve çözelti zaten soğutma sisteminde seyreltilir. Bundan sonra, soğutma suyu sıcaklığını kontrol ederek motorun yüksek hızlarda çalışmasına veya sadece sürmesine izin verilmelidir. Asit solüsyonu boşaltıldıktan sonra sistem temiz su ile yıkanır ve soğutma sıvısı ile doldurulur. Ucuz olmasına rağmen sitrik asit, soğutma sistemini oldukça etkili bir şekilde temizler. Asit kirlilikle baş edemediyse, pahalı markalı ürünler kullanmak zorunda kalacaksınız.

Video: VAZ 2106 soğutma sisteminin yıkanması

Soğutucunun sisteme doldurulması

Antifrizi dökmeden önce, soğutma sisteminin radyatör vanasını kapatın ve silindir bloğundaki cıvata tapasını sıkın. Soğutucu önce boynun alt kenarı boyunca radyatöre ve ardından genleşme deposuna dökülür. Soğutma sisteminde hava kabarcıklarının oluşmasını önlemek için sıvı ince bir akım halinde dökülür. Bu durumda, genleşme deposunu motorun üzerine kaldırmanız önerilir. Doldurma işlemi sırasında soğutma sıvısının havasız olarak kenara ulaştığından emin olmanız gerekir. Bundan sonra radyatör kapağını kapatın ve depodaki sıvı seviyesini kontrol edin. Daha sonra motoru çalıştırırlar, ısıtırlar ve sobanın çalışmasını kontrol ederler. Soba düzgün çalışıyorsa, sistemde hava yoktur - iş verimli bir şekilde yapılmıştır.

İç ısıtma sistemi VAZ 2106

VAZ 2106 iç ısıtma sistemi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

Kışın soba yardımıyla otomobilin içinde rahat bir mikro iklim yaratılır ve korunur. Sıcak soğutma sıvısı ısıtıcı peteğinden geçer ve onu ısıtır. Radyatör bir fan tarafından üflenir, sokaktan gelen hava ısınır ve hava kanalı sisteminden kabine girer. Hava akışının yoğunluğu damperler ve fan hızı değiştirilerek düzenlenir. Soba, maksimum ve minimum güçle iki modda çalışabilir. Sıcak mevsimde, soba radyatörüne giden soğutma suyu beslemesini bir musluk ile kapatabilirsiniz.

Soğutma suyu sıcaklık göstergesi

VAZ 2106'daki soğutma suyu sıcaklık göstergesi, silindir kafasına takılı bir sıcaklık sensöründen bilgi alır. Okun kırmızı bölgeye taşınması, soğutma sistemindeki sorunları ve bu sorunların ortadan kaldırılması gerektiğini gösterir. Cihazın oku sürekli olarak kırmızı bölgedeyse (örneğin, kontak açıkken), sıcaklık sensörü arızalanmıştır. Bu sensörün arızalanması da cihazın ibresinin skala başında donmasına ve motor ısınırken hareket etmemesine neden olabilir. Her iki durumda da sensör değiştirilmelidir.

Soğutma sisteminin ayarlanması VAZ 2106

Bazı VAZ 2106 sahipleri, standart tasarımda değişiklikler yaparak soğutma sistemini iyileştirmeye çalışıyor. Bu nedenle, araçta mekanik bir fan varsa, şehir içi trafik sıkışıklığında uzun süre kullanılmadığında, soğutma sıvısı kaynamaya başlar. Bu sorun, geleneksel bir mekanik fan ile donatılmış araçlar için tipiktir. Sorun, çok sayıda kanatlı bir pervane takılarak veya fanı elektrikli fanla değiştirerek çözülür.

VAZ 2106 soğutma sisteminin verimliliğini artırmanın bir başka seçeneği de VAZ 2121'den daha geniş bir ısı değişim alanına sahip bir radyatör takmaktır. Ayrıca ilave bir elektrikli pompa takılarak sistemdeki soğutucu sirkülasyonunu hızlandırmak mümkündür. Bu sadece kışın iç ısıtmayı değil, sıcak yaz günlerinde antifriz soğutmayı da olumlu etkileyecektir.

Böylece VAZ 2106 soğutma sistemi oldukça basittir. Arızalarından herhangi biri, motorun büyük bir revizyonuna kadar sahibi için üzücü sonuçlara yol açabilir. Bununla birlikte, acemi bir sürücü bile soğutma sisteminin teşhisi, onarımı ve bakımı ile ilgili işlerin çoğunu gerçekleştirebilir.

Yorum ekle