VAZ 2106 ateşleme sistemini kendi kendine ayarlamak için cihaz ve yöntemler

İyi bir ateşleme sistemi, istikrarlı ve ekonomik motor çalışmasının anahtarıdır. VAZ 2106'nın tasarımı maalesef ateşleme momentinin ve açısının otomatik olarak ayarlanmasını sağlamıyor. Bu nedenle, sürücüler bunları manuel olarak nasıl ayarlayacaklarını bilmeli ve doğru yapmalıdır.

Ateşleme sistemi cihazı VAZ 2106

Bir benzinli motorun ateşleme sistemi (SZ), bujilere darbeli bir voltaj oluşturmak ve zamanında beslemek için tasarlanmıştır.

Ateşleme sisteminin bileşimi

VAZ 2106 motoru, akü kontak tipi bir ateşleme sistemi ile donatılmıştır.

VAZ 2106 arabaları, pille temas eden bir ateşleme sistemi ile donatılmıştır

Ateşleme sistemi şunları içerir:

• akümülatör pili;
• anahtar (bir grup kontaklı kontak kilidi);
• iki sargılı dönüştürme bobini;
• distribütör (kontak tipi kesicili ve kapasitörlü dağıtıcı);
• yüksek gerilim kabloları;
• mumlar.

Ateşleme, düşük ve yüksek voltaj devrelerini içerir. Alçak gerilim devresi şunları içerir:

• batarya;
• anahtar;
• bobinin birincil sargısı (düşük voltaj);
• kıvılcım önleyici kondansatörlü kesici.

Yüksek voltaj devresi şunları içerir:

• bobinin ikincil sargısı (yüksek voltaj);
• distribütör;
• buji;
• yüksek gerilim kabloları.

Ateşleme sisteminin ana elemanlarının amacı

Her SZ öğesi ayrı bir düğümdür ve kesin olarak tanımlanmış işlevleri yerine getirir.

Şarj edilebilir pil

Akü, yalnızca marş motorunun çalışmasını sağlamak için değil, aynı zamanda güç ünitesini çalıştırırken alçak gerilim devresine güç sağlamak için tasarlanmıştır. Motorun çalışması sırasında, devredeki voltaj artık aküden değil, jeneratörden sağlanır.

Akü, marş motorunu çalıştırmak ve alçak gerilim devresine güç sağlamak için tasarlanmıştır.

anahtar

Anahtar, düşük voltaj devresinin kontaklarını kapatmak (açmak) için tasarlanmıştır. Kontak anahtarı kilide çevrildiğinde, motora güç sağlanır (bağlantısı kesilir).

Kontak anahtarı, anahtarı çevirerek alçak gerilim devresini kapatır (açar)

Ateşleme bobini

Bobin (makara), iki sargılı bir kademeli transformatördür. Yerleşik ağın voltajını birkaç on binlerce volta çıkarır.

Bir ateşleme bobini yardımıyla, yerleşik ağın voltajı birkaç on binlerce volta çıkarılır.

Distribütör (distribütör)

Dağıtıcı, bobinin yüksek gerilim sargısından gelen impuls gerilimini üst kapağın kontakları vasıtasıyla cihazın rotoruna dağıtmak için kullanılır. Bu dağıtım, rotor üzerinde yer alan ve harici kontağa sahip bir yolluk vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Distribütör, voltajı motor silindirleri arasında dağıtmak için tasarlanmıştır.

kırıcı

Kesici, dağıtıcının bir parçasıdır ve alçak gerilim devresinde elektriksel impulslar oluşturmak üzere tasarlanmıştır. Tasarımı, sabit ve hareketli olmak üzere iki kontağa dayanmaktadır. İkincisi, dağıtım mili üzerinde bulunan bir kam tarafından tahrik edilir.

Kesici tasarımının temeli hareketli ve sabit kontaklardır.

Kesici Kondansatör

Kondansatör, kesicinin kontakları açık konumda ise kıvılcım (ark) oluşumunu engeller. Çıkışlarından biri hareketli bir kontağa, diğeri ise sabit bir kontağa bağlıdır.

Kondansatör, açık kesici kontaklar arasında kıvılcım oluşmasını önler

Yüksek gerilim kabloları

Yüksek voltaj kablolarının yardımıyla, distribütör kapağının terminallerinden bujilere voltaj verilir. Tüm teller aynı tasarıma sahiptir. Her biri iletken bir çekirdek, yalıtım ve kontak bağlantısını koruyan özel kapaklardan oluşur.

Yüksek voltaj kabloları, distribütör kapağının kontaklarından bujilere voltaj iletir.

Bujiler

VAZ 2106 motorunda, her biri bir mum bulunan dört silindir vardır. Bujilerin ana işlevi, silindirdeki yanıcı karışımı belirli bir anda tutuşturabilecek güçlü bir kıvılcım oluşturmaktır.

Bujiler, yakıt-hava karışımını ateşlemek için kullanılır.

Ateşleme sisteminin çalışma prensibi

Kontak anahtarı açıldığında, alçak gerilim devresinden akım akmaya başlar. Kesicinin kontaklarından geçer ve endüktans nedeniyle gücünün belirli bir değere yükseldiği bobinin birincil sargısına girer. Kesici kontakları açıldığında akım gücü anında sıfıra düşer. Sonuç olarak, yüksek voltaj sargısında voltajı on binlerce kat artıran bir elektromotor kuvveti ortaya çıkar. Böyle bir dürtü uygulandığı anda, bir daire içinde hareket eden distribütör rotoru, distribütör kapağının kontaklarından birine voltaj iletir ve buradan bujiye yüksek voltajlı bir kablo aracılığıyla voltaj verilir.

VAZ 2106 ateşleme sisteminin ana arızaları ve nedenleri

VAZ 2106'nın ateşleme sistemindeki arızalar oldukça sık meydana gelir. Çeşitli sebeplerden kaynaklanabilirler, ancak semptomları hemen hemen her zaman aynıdır:

• motoru çalıştıramama;
• rölantide motorun kararsız çalışması (üçlü);
• motor gücünün azaltılması;
• artan benzin tüketimi;
• patlama oluşumu.

Bu tür durumların nedenleri şunlar olabilir:

• buji arızası (mekanik hasar, arıza, kaynak tükenmesi);
• mumların özelliklerinin (yanlış boşluklar, yanlış kızdırma sayısı) motor gereksinimlerine uymaması;
• iletken çekirdeğin aşınması, yüksek voltaj tellerinde yalıtım tabakasının bozulması;
• yanmış kontaklar ve (veya) dağıtıcı kaydırıcı;
• kesicinin kontaklarında kurum oluşumu;
• kesicinin kontakları arasındaki boşlukta artış veya azalma;
• distribütör kapasitörünün bozulması;
• bobin sargılarında kısa devre (kopma);
• kontak anahtarının kontak grubundaki arızalar.

Ateşleme sistemi arızalarının teşhisi

Zamandan ve paradan tasarruf etmek için VAZ 2106 ateşleme sisteminin performansının belirli bir sırayla kontrol edilmesi önerilir. Teşhis için ihtiyacınız olacak:

• düğmeli mum anahtarı 16;
• saplı kafa 36;
• voltaj ve direnci ölçebilen multimetre;
• kontrol lambası (kabloları bağlı normal otomotiv 12 voltluk lamba);
• dielektrik saplı pense;
• oluklu tornavida;
• boşlukları ölçmek için bir dizi düz prob;
• küçük düz dosya;
• yedek buji (çalıştığı bilinmektedir).

Pil kontrolü

Motor hiç çalışmıyorsa, yani kontak anahtarı çevrildiğinde, marş rölesinin klik sesi veya marş motorunun sesi duyulmuyorsa, test akü ile başlamalıdır. Bunu yapmak için, 20 V'luk bir ölçüm aralığı ile multimetre voltmetre modunu açın ve akü terminallerindeki voltajı ölçün - 11,7 V'tan düşük olmamalıdır. Daha düşük değerlerde, marş motoru çalışmayacaktır ve çalışamayacaktır. krank milini çevirin. Sonuç olarak, kesici kontağını tahrik eden eksantrik mili ve dağıtıcı rotor dönmeye başlamayacak ve bobinde normal kıvılcım için yeterli voltaj oluşmayacaktır. Sorun, pili şarj ederek veya değiştirerek çözülür.

Devre kesici testi

Akü iyiyse ve marşlı röleler marş sırasında normal çalışıyorsa ancak motor çalışmıyorsa, kontak anahtarı kontrol edilmelidir. Kilidi sökmemek için, bobinin alçak gerilim sargısındaki voltajı ölçebilirsiniz. Bunu yapmak için, voltmetrenin pozitif probunu "B" veya "+" işaretli terminale ve negatif olanı - arabanın kütlesine bağlamak gerekir. Kontak açıkken, cihaz akü terminallerindeki voltaja eşit bir voltaj göstermelidir. Voltaj yoksa, anahtarın kontak grubundan bobine giden teli "çalmalı" ve bir kopma durumunda değiştirmelisiniz. Tel sağlamsa, kontak anahtarını sökmeniz ve anahtar kontaklarını temizlemeniz veya kontak grubunu tamamen değiştirmeniz gerekecektir.

bobin testi

Birincil sargıya voltaj verildiğinden emin olduktan sonra, bobinin performansını değerlendirmeli ve kısa devre olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır.

1. Merkezi yüksek voltaj kablosunun kapağını dağıtıcının kapağından ayırın.
2. Kapağa bir mum yerleştirin.
3. Mumu dielektrik saplı pense ile tutarak "eteğini" arabanın kütlesine bağlarız.
4. Asistandan kontağı açmasını ve motoru çalıştırmasını istiyoruz.
5. Mumun temas noktalarına bakıyoruz. Aralarında bir kıvılcım sıçrarsa, bobin büyük olasılıkla çalışıyordur.
   

   Mumun kontakları arasında sabit bir kıvılcım gözlenirse, bobin çalışıyor demektir.

Bazen bobin çalışır, ancak kıvılcım çok zayıftır. Bu, ürettiği voltajın normal kıvılcım için yeterli olmadığı anlamına gelir. Bu durumda bobin sargıları aşağıdaki sırayla açık ve kısa devre açısından kontrol edilir.

1. Tüm kabloları bobinden ayırın.
2. Multimetreyi, 20 ohm'luk bir ölçüm limiti ile ohmmetre moduna geçiriyoruz.
3. Cihazın problarını bobinin yan terminallerine (alçak gerilim sargı terminalleri) bağlarız. Polarite önemli değil. İyi bir bobinin direnci 3,0 ile 3,5 ohm arasında olmalıdır.
   

   Çalışan bir bobinin her iki sargısının direnci 3,0–3,5 ohm olmalıdır
4. Bir multimetre üzerindeki yüksek voltaj sargısının direncini ölçmek için ölçüm sınırını 20 kOhm olarak değiştiriyoruz.
5. Cihazın bir probunu bobinin pozitif terminaline, ikincisini ise merkezi kontağa bağlarız. Multimetre, 5,5–9,4 kOhm aralığında direnç göstermelidir.

Gerçek sargı direnci değerleri standart değerlerden belirgin şekilde farklıysa bobin değiştirilmelidir. Kontak tipi ateşleme sistemine sahip VAZ 2106 araçlarda B117A tipi makara kullanılmaktadır.

Tablo: B117A tipi ateşleme bobininin teknik özellikleri

Özellikler	Veri
Dizayn	Yağ dolu, iki sargılı, açık devre
Giriş voltajı, V	12
Alçak gerilim sargı endüktansı, mH	12,4
Alçak gerilim sargısının direncinin değeri, Ohm	3,1
Sekonder voltaj yükselme süresi (15 kV'a kadar), µs	30
Darbe deşarj akımı, mA	30
Darbe deşarj süresi, ms	1,5
Deşarj enerjisi, mJ	20

Bujilerin kontrol edilmesi

Ateşleme sistemindeki sorunların en yaygın nedeni mumlardır. Mumlar aşağıdaki gibi teşhis edilir.

1. Yüksek gerilim kablolarını bujilerden ayırın.
2. Topuzlu bir mum anahtarı kullanarak, ilk silindirin bujisini sökün ve seramik yalıtkanda hasar olup olmadığını kontrol edin. Elektrotların durumuna özellikle dikkat edilmelidir. Siyah veya beyaz kurumla kaplılarsa, daha sonra güç sistemini kontrol etmeniz gerekir (siyah kurum, yakıt karışımının çok zengin olduğunu, beyaz ise çok zayıf olduğunu gösterir).
   

   VAZ 2106 bujilerini sökmek için topuzlu 16 lokma anahtara ihtiyacınız var
3. Mumu birinci silindire giden yüksek voltaj telinin kapağına yerleştiriyoruz. Mumu pense ile tutarak “eteğini” kütleye bağlarız. Asistandan kontağı açmasını ve marş motorunu 2-3 saniye çalıştırmasını istiyoruz.
   

   Buji elektrotları arasındaki kıvılcım mavi olmalıdır.
4. Mumun elektrotları arasındaki kıvılcımı değerlendiriyoruz. Stabil ve mavi renkte olmalıdır. Kıvılcım aralıklı olarak kayboluyorsa, kırmızı veya turuncu bir renge sahipse, mum değiştirilmelidir.
5. Aynı şekilde kalan mumları da kontrol ediyoruz.

Değeri bir dizi düz prob kullanılarak ölçülen bujilerin elektrotları arasında yanlış ayarlanmış bir boşluk nedeniyle motor dengesiz olabilir. Kontak tipi ateşlemeli VAZ 2106 için üretici tarafından düzenlenen boşluk değeri 0,5–0,7 mm'dir. Bu limitleri aşarsa, yan elektrodu bükerek (bükerek) boşluk ayarlanabilir.

Kontak tipi ateşlemeli VAZ 2106 mumları için boşluk 0,5–0,7 mm olmalıdır

Tablo: VAZ 2106 motoru için bujilerin ana özellikleri

Özellikler	Veri
Elektrotlar arasındaki boşluk, mm	0,5-0,7
ısı göstergesi	17
İplik tipi	M14 / 1,25
Diş yüksekliği, mm	19

VAZ 2106 için değiştirirken aşağıdaki mumların kullanılması önerilir:

• A17DV (Engels, Rusya);
• W7D (Almanya, BERU);
• L15Y (Çek Cumhuriyeti, BRISK);
• W20EP (Japonya, DENSO);
• BP6E (Japonya, NGK).

Yüksek gerilim kablolarını kontrol etme

İlk olarak, teller izolasyon hasarı açısından incelenmeli ve motor çalışırken karanlıkta gözlemlenmelidir. Motor bölmesindeki tellerden herhangi birinin kopması durumunda kıvılcımlanma fark edilir. Bu durumda, tellerin tercihen bir kerede değiştirilmesi gerekir.

İletken bir çekirdeğin aşınması için telleri kontrol ederken, direnci ölçülür. Bunu yapmak için, multimetrenin probları, 20 kOhm'luk bir ölçüm limiti ile ohmmetre modunda çekirdeğin uçlarına bağlanır. Kullanılabilir kabloların direnci 3,5–10,0 kOhm'dur. Ölçüm sonuçları belirtilen sınırların dışındaysa, tellerin değiştirilmesi önerilir. Değiştirme için herhangi bir üreticinin ürünlerini kullanabilirsiniz ancak BOSH, TESLA, NGK gibi firmalara tercih vermek daha iyidir.

Kabloları kontrol ederken iletken bir çekirdeğin direncini ölçün

Yüksek voltaj kablolarını bağlama kuralları

Yeni kablolar kurarken, bunların bağlantı sırasını dağıtıcı kapağına ve mumlara karıştırmamaya çok dikkat etmelisiniz. Genellikle teller numaralandırılır - gitmesi gereken silindirin sayısı yalıtımda belirtilir, ancak bazı üreticiler bunu yapmaz. Bağlantı sırası ihlal edilirse, motor çalışmaz veya kararsız hale gelir.

Hatalardan kaçınmak için silindirlerin çalışma sırasını bilmeniz gerekir. Bu sırayla çalışırlar: 1-3-4-2. Distribütörün kapağında, ilk silindir mutlaka karşılık gelen sayı ile gösterilir. Silindirler soldan sağa sırayla numaralandırılmıştır.

Yüksek gerilim kabloları belirli bir sırayla bağlanır

İlk silindirin teli en uzun olanıdır. "1" terminaline bağlanır ve soldaki ilk silindirin mumuna gider. Ayrıca saat yönünde üçüncü, dördüncü ve ikinci silindirler bağlanır.

Sürgü ve dağıtıcı kontaklarının kontrol edilmesi

VAZ 2106 ateşleme sisteminin teşhisi, sürgü ve dağıtıcı kapak kontaklarının zorunlu olarak kontrol edilmesini içerir. Herhangi bir nedenle yanarlarsa, kıvılcımın gücü önemli ölçüde azalabilir. Teşhis için herhangi bir araç gerekmez. Kabloları distribütör kapağından ayırmak, iki mandalı gevşetmek ve çıkarmak yeterlidir. İç temas noktalarında veya sürgüde hafif yanma belirtileri varsa, bunları bir iğne törpüsü veya ince taneli zımpara kağıdı ile temizlemeyi deneyebilirsiniz. Kötü bir şekilde yanmışlarsa, kapak ve sürgüyü değiştirmek daha kolaydır.

Dağıtıcı kapağının kontakları kötü bir şekilde yanmışsa değiştirilmesi gerekecektir.

Kesici Kondansatör Testi

Kapasitörün sağlığını kontrol etmek için telli bir test lambasına ihtiyacınız olacaktır. Bir tel, ateşleme bobininin "K" kontağına, diğeri - kapasitörden kesiciye giden tele bağlanır. Ardından, motoru çalıştırmadan kontak açılır. Lamba yanarsa, kondansatör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. VAZ 2106 distribütörü, 0,22 V'a kadar voltajlar için tasarlanmış, 400 mikrofarad kapasiteli bir kapasitör kullanır.

Lamba yanarsa, kapasitör arızalıdır: 1 - ateşleme bobini; 2 - distribütör kapağı; 3 - distribütör; 4 - kapasitör

Kesici kontakların kapalı durum açısının ayarlanması

Kesici kontakların kapalı olma açısı (UZSK) aslında kesici kontaklar arasındaki boşluktur. Sabit yüklerden dolayı zamanla yoldan çıkarak kıvılcımlanma sürecinin aksamasına neden olur. UZSK ayarlama algoritması aşağıdaki gibidir:

1. Yüksek voltaj kablolarını dağıtıcının kapağından ayırın.
2. Kapağı sabitleyen iki mandalı açın. Kapağı kaldırıyoruz.
   

   Distribütörün kapağı iki mandalla sabitlenir
3. Sürgüyü sabitleyen iki vidayı oluklu bir tornavidayla sökün.
4. Koşucuyu alalım.
   

   Distribütör sürgüsü iki vidayla takılır
5. Asistandan, kesicinin kamı kontakların mümkün olduğu kadar uzaklaşacağı bir konuma gelene kadar krank milini mandalla döndürmesini istiyoruz.
6. Kontaklarda kurum bulunursa, küçük bir iğne törpüsü ile çıkarırız.
7. Bir dizi düz prob ile kontaklar arasındaki mesafeyi ölçüyoruz - 0,4 ± 0,05 mm olmalıdır.
8. Boşluk bu değere uymuyorsa, kontak direğini sabitleyen iki vidayı düz tornavida ile gevşetin.
9. Standı bir tornavida ile kaydırarak, boşluğun normal boyutunu elde ediyoruz.
10. Temas rafının vidalarını sıkın.
    

    Kesici kontakları arasındaki boşluk 0,4 ± 0,05 mm olmalıdır

UZSK'yi ayarladıktan sonra, ateşleme zamanlaması her zaman kaybolur, bu nedenle distribütör grubu başlamadan önce ayarlanmalıdır.

Video: kesici kontakları arasındaki boşluğu ayarlama

Distribütör nasıl kurulur? (Bakım, onarım, ayar)

Ateşleme zamanlaması ayarı

Ateşleme anı, mumun elektrotlarında bir kıvılcımın oluştuğu andır. Pistonun üst ölü noktasına (TDC) göre krank mili muylusunun dönüş açısı ile belirlenir. Ateşleme açısı, motorun çalışması üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Değeri çok yüksekse, yanma odasındaki yakıtın tutuşması, pistonun TDC'ye (erken ateşleme) ulaşmasından çok daha erken başlayacak ve bu da yakıt-hava karışımının patlamasına neden olabilir. Kıvılcım geciktirilirse, bu, gücün düşmesine, motorun aşırı ısınmasına ve yakıt tüketiminin artmasına (gecikmeli ateşleme) yol açacaktır.

VAZ 2106'daki ateşleme zamanlaması genellikle bir araba flaşı kullanılarak ayarlanır. Böyle bir cihaz yoksa test lambası kullanabilirsiniz.

Ateşleme zamanlamasının bir stroboskop ile ayarlanması

Ateşleme zamanlamasını ayarlamak için ihtiyacınız olacak:

• araba stroboskopu;
• 13 üzerinde anahtar;
• basılı metin için bir parça tebeşir veya düzeltme kalemi.

Kurulum işleminin kendisi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Arabanın motorunu çalıştırıp çalışma sıcaklığına kadar ısıtıyoruz.
2. Hortumu dağıtıcı mahfazasında bulunan vakum düzelticiden ayırın.
3. Sağ motor kapağında üç işaret (alçak gelgit) buluyoruz. Orta noktayı arıyoruz. Flaş huzmesinde daha iyi görünmesini sağlamak için tebeşirle veya düzeltme kalemiyle işaretleyin.
   

   Ateşleme zamanlamasını bir flaşla ayarlarken, orta işarete odaklanmanız gerekir
4. Krank mili kasnağında bir ebb buluyoruz. Jeneratör tahrik kayışına tebeşir veya kurşun kalemle gelgitin üzerine bir işaret koyuyoruz.
5. Stroboskobu, çalıştırma talimatlarına uygun olarak arabanın yerleşik ağına bağlarız. Genellikle biri ateşleme bobininin "K" terminaline, ikincisi akünün negatif terminaline ve üçüncüsü (uçta bir klipsle) giden yüksek voltaj kablosuna bağlı üç kabloya sahiptir. ilk silindire.
6. Motoru çalıştırıyoruz ve flaşın çalışıp çalışmadığını kontrol ediyoruz.
7. Flaş huzmesini motor kapağındaki işaret ile birleştiriyoruz.
8. Alternatör kayışı üzerindeki işarete bakın. Ateşleme doğru ayarlanmışsa, flaş huzmesindeki her iki işaret tek bir çizgi oluşturacak şekilde eşleşecektir.
   

   Stroboskobu hedeflerken, motor kapağı ve alternatör kayışı üzerindeki işaretler eşleşmelidir.
9. İşaretler uyuşmuyorsa, motoru kapatın ve dağıtıcıyı sabitleyen somunu 13'lük bir anahtarla sökün. Dağıtıcıyı 2-3 derece sağa çevirin. Motoru tekrar çalıştırıyoruz ve kapak ve kayış üzerindeki işaretlerin konumunun nasıl değiştiğini görüyoruz.
   

   Distribütör, somunlu bir saplama üzerine monte edilmiştir.
10. Dağıtıcıyı kapaktaki işaretler ile flaş ışınındaki kayış çakışana kadar farklı yönlerde döndürerek prosedürü tekrarlıyoruz. İşin sonunda dağıtıcı montaj somununu sıkın.

Video: stroboskop kullanarak ateşleme ayarı

Kontağı bir flaşla ayarladık

Ateşleme zamanlamasının bir kontrol lambası ile ayarlanması

Kontağı bir lamba ile ayarlamak için ihtiyacınız olacak:

• kontrol lambasının kendisi;
• saplı kafa 36;
• 13 üzerinde anahtar;
• bir düğme ile mum anahtarı 16.

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Krank mili kasnağının mandalının üzerine atılan 36'lık bir kafa ile, kasnak üzerindeki işaret kapaktaki ebb ile aynı hizaya gelene kadar mili kaydırıyoruz. 92 veya daha yüksek oktanlı benzin kullanırken, kasnak üzerindeki işaret orta ebb ile hizalanmalıdır. Oktan sayısı 92'den az ise, işaret son (uzun) alçak gelgitin karşısına yerleştirilir.
2. Dağıtıcının bu konumda doğru takılıp takılmadığını kontrol ediyoruz. Mandalları çözüyoruz ve dağıtıcının kapağını çıkarıyoruz. Distribütör sürgüsünün dış kontağı birinci silindirin bujisine yönlendirilmelidir.
   

   Motor kapağı ve krank mili kasnağı üzerindeki işaretleri hizalarken, sürgünün dış kontağı birinci silindirin bujisine yönlendirilmelidir.
3. Sürgü kaydırılmışsa, dağıtıcıyı sabitleyen somunu 13 anahtarla sökün, yukarı kaldırın ve çevirerek istenen konuma ayarlayın.
4. Dağıtıcıyı somunu sıkmadan sabitliyoruz.
5. Lambanın bir telini, dağıtıcının alçak gerilim çıkışına bağlı bobin kontağına bağlarız. Lambanın ikinci telini toprağa kapatıyoruz. Kesici kontakları açık değilse lamba yanmalıdır.
6. Motoru çalıştırmadan kontağı açın.
7. Distribütör rotorunu saat yönünde sonuna kadar çevirerek sabitliyoruz. Ardından dağıtıcıyı ışığın söndüğü konuma kadar aynı yöne çeviriyoruz.
8. Işık tekrar yanana kadar dağıtıcıyı biraz geri (saat yönünün tersine) döndürüyoruz.
9. Bu konumda distribütör mahfazasını tespit somununu sıkarak sabitliyoruz.
10. Distribütörü monte ediyoruz.

Video: bir ampulle ateşleme ayarı

Ampül üzerine ateşleme montajı!!!

Ateşlemeyi kulaktan ayarlama

Valf zamanlaması doğru ayarlanmışsa, ateşlemeyi kulaktan ayarlamayı deneyebilirsiniz. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır.

1. Motoru ısıtıyoruz.
2. Pistin düz bir bölümünden çıkıp 50-60 km/s hıza çıkıyoruz.
3. Dördüncü vitese geçiyoruz.
4. Gaz pedalına sonuna kadar basın ve dinleyin.
5. Kontak doğru ayarlandığında, pedala basıldığı anda, piston parmaklarının çınlaması ile birlikte kısa süreli (3 s'ye kadar) bir patlama meydana gelmelidir.

Patlama üç saniyeden fazla sürerse, ateşleme erkendir. Bu durumda, dağıtıcı mahfazası saat yönünün tersine birkaç derece döndürülür ve doğrulama prosedürü tekrarlanır. Hiç patlama yoksa, ateşleme daha sonradır ve testi tekrarlamadan önce dağıtıcı mahfazası saat yönünde döndürülmelidir.

Temassız ateşleme VAZ 2106

VAZ 2106'nın bazı sahipleri, kontak ateşleme sistemini temassız bir sistemle değiştiriyor. Bunu yapmak için sistemin hemen hemen tüm öğelerini yenileriyle değiştirmeniz gerekir, ancak sonuç olarak ateşleme daha basit ve daha güvenilirdir.

Temassız ateşleme sisteminde kesici yoktur ve işlevi, dağıtıcıya yerleştirilmiş bir Hall sensörü ve bir elektronik anahtar tarafından gerçekleştirilir. Kontak eksikliği nedeniyle burada hiçbir şey kaybolmaz ve yanmaz ve sensör ve anahtarın kaynağı oldukça büyüktür. Yalnızca güç dalgalanmaları ve mekanik hasar nedeniyle arızalanabilirler. Bir kesicinin olmamasına ek olarak, temassız bir distribütörün temaslı olandan hiçbir farkı yoktur. Üzerindeki boşlukların ayarlanması yapılmaz ve ateşleme anının ayarlanması farklı değildir.

Temassız bir ateşleme kiti yaklaşık 2500 rubleye mal olacak. O içerir:

• Hall sensörlü distribütör;
• tasarımı kontak ateşleme bobininin tasarımından farklı olan ateşleme bobini;
• elektronik anahtar.
  

  Temassız bir ateşleme sisteminde, kesicinin işlevi bir anahtar ve bir Hall sensörü tarafından gerçekleştirilir.

Bu parçaların tümü ayrı olarak satın alınabilir. Ek olarak, eski mumlar uyarlanabilse de (0,7-0,8 mm boşluklu) yeni mumlar gerekli olacaktır. İletişim sisteminin tüm öğelerinin değiştirilmesi bir saatten fazla sürmez. Bu durumda asıl sorun, anahtar için bir koltuk bulmaktır. Yeni bobin ve distribütör, eskilerinin yerine kolayca monte edilir.

Mikroişlemci anahtarı ile temassız ateşleme

Elektronik alanında bilgi sahibi olan VAZ 2106 sahipleri, bazen arabalarına bir mikroişlemci anahtarı ile temassız ateşleme takarlar. Böyle bir sistem ile temassız basit bir sistem arasındaki temel fark, burada herhangi bir ayarlamaya gerek olmamasıdır. Anahtarın kendisi, vuruntu sensörüne göre ilerleme açısını düzenler. Bu ateşleme kiti şunları içerir:

• mikroişlemci anahtarı;
• temassız distribütör;
• ateşleme bobini;
• vuruş sensörü;
• bağlantı telleri.
  

  Mikroişlemci ateşlemesini kurduktan sonra ayarlamaya gerek yoktur.

Böyle bir sistemi kurmak ve yapılandırmak oldukça basittir. Asıl sorun, vuruntu sensörünü monte etmek için en iyi yeri bulmak olacaktır. Mikroişlemcili sistemle gelen talimata göre sensörün emme manifoldunun en uç saplamalarından birine, yani birinci veya dördüncü silindirlerin saplamasına takılması gerekir. Seçim araç sahibine kalmış. Ulaşılması daha kolay olduğu için ilk silindir saplaması tercih edilir. Sensörü takmak için silindir bloğunu delmeniz gerekmez. Sadece saplamayı sökmek, aynı çapta ve aynı dişe sahip bir cıvata ile değiştirmek, sensörü üzerine koymak ve sıkmak yeterli olacaktır. Daha fazla montaj talimatlara göre gerçekleştirilir.

Bir mikroişlemci ateşleme kitinin maliyeti yaklaşık 3500 ruble.

VAZ 2106 ateşleme sisteminin kurulumu, bakımı ve onarımı oldukça basittir. Cihazının özelliklerini bilmek, minimum çilingir araçlarına sahip olmak ve uzmanların tavsiyelerini dikkatlice takip etmek yeterlidir.