Triger kayışı tahriki VAZ 2107'nin cihazı ve bakımı
Içerik
VAZ mühendisleri, zamanlama zinciri tahriki yerine kayış tahriki kurarak motorun metal tüketimini azalttı ve sesini azalttı. Aynı zamanda, daha güvenilir ve dayanıklı iki sıralı zincirin yerini alan triger kayışını periyodik olarak değiştirmek gerekli hale geldi. Bu prosedür çok zaman almaz ve yerli "klasik" VAZ 2107'deki triger kayışını bağımsız olarak değiştirmeye karar veren acemi sürücülerin gücü dahilindedir.
VAZ 2107 arabasının triger kayışı tahrikinin cihazı ve özellikleri
Triger zinciri yerine kayışlı 8 valfli 1.3 litrelik VAZ güç ünitesinin üretimi 1979'da başladı. Başlangıçta, VAZ 2105 ICE, 21011 endeksi ile üretildi ve aynı adı taşıyan Zhiguli modeli için tasarlandı, ancak daha sonra diğer Togliatti arabalarına - VAZ 2107 sedan ve VAZ 2104 istasyon vagonu - kuruldu. zamanlama zinciri tahriki yerine kayış tahriki, ikincisinin artan gürültüsünden kaynaklanıyordu. Ve böylece, en sessiz motor, mekanizmanın parçaları aşındıkça daha fazla ses çıkarmaya başlamadı. Modernizasyon, güç ünitesini daha modern hale getirdi, ancak karşılığında, bireysel yapısal unsurların durumuna daha fazla dikkat gösterilmesini gerektirdi.
Daha önce zincir tarafından gerçekleştirilen işlevler, kayış tahrikine atanmıştır. Onun sayesinde harekete geçti:
- valflerin açılma ve kapanma anlarının düzenlendiği eksantrik mili. Krank milinden tork iletmek için dişli bir kayış ve aynı kasnaklardan bir çift kullanılır. Dört zamanlı içten yanmalı bir motorun bir çalışma çevrimi, krank milinin iki devri için gerçekleştirilir. Bu durumda her valfin sadece bir kez açılması gerektiğinden, eksantrik mili hızı 2 kat daha düşük olmalıdır. Bu, dişli oranı 2:1 olan dişli kasnaklar kullanılarak elde edilir;
- dönüşü yağ pompasına ve karbüratörlü motorların ateşleme distribütörüne ileten ve ayrıca yakıt pompasının çalışmasını sağlayan yardımcı tahrik mili (garaj argosunda "domuz").
Triger tahrik parçalarında bulunan enine dişler, kauçuk yapı elemanının kaymasını önleyerek krank ve gaz dağıtım mekanizmalarının senkron çalışmasını sağlar. Aynı zamanda çalışma sırasında kayış gerilir, bu nedenle kasnak dişleri üzerinde zıplamasını önlemek için tahrik otomatik bir gerdirme ünitesi ile donatılmıştır.
Kayış kırıldığında krank ve gaz dağıtım mekanizmalarının parçalarına zarar vermemek için, VAZ "kayış" motorunun pistonu, sürücülerin genellikle havşa veya sıyırıcılar olarak adlandırdığı özel oluklarla donatıldı. Krank mili ve eksantrik milinin dönüşü senkronize olmadığında, pistondaki girintiler açık valfe çarpmasını engeller. Bu küçük numara sayesinde, güç ünitesinin performansını bir saatten daha kısa sürede eski haline getirebilirsiniz - sadece mekanizmayı işaretlere ayarlayın ve hasarlı parçayı değiştirin.
VAZ triger kayışlarının değiştirilebilirliği
"Kayışlı" VAZ motorunun prototipi, FORD Pinto binek aracına takılan OHC güç ünitesiydi. Zamanlama mekanizması, 122 dişi olan cam elyafı ile güçlendirilmiş dişli bir kayışı çalıştırıyordu. VAZ 2105 kayışının tam olarak aynı sayıda dişe ve benzer boyutlara sahip olması nedeniyle, yerli "klasiklerin" bireysel sahiplerinin Rus yapımı kayışlara bir alternatifi vardı. Tabii ki, sadece birkaçının böyle bir fırsatı vardı - toplam kıtlık zamanlarında, Balakovrezinotekhnika fabrikasının daha az güvenilir ürünleriyle yetinmek zorunda kaldılar. Başlangıçta motora yalnızca BRT'den kayışlar takıldı, ancak kısa bir süre sonra, bu pazar segmentinde dünya lideri olan Gates'ten daha dayanıklı kayışlar Volzhsky fabrikasının konveyörlerine tedarik edilmeye başlandı.
Bugün, VAZ 2107'nin sahibi, triger kayışı tahriki için olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli yedek parçalara sahiptir. Satın alırken, 2105–2105 (başka bir yazımda 1006040) katalog numaralı dişli kayışların VAZ 21051006040 güç ünitesi için uygun olduğunu unutmamalısınız. Gates ve Bosch tarafından üretilen kauçuk ürünlerin en iyiler arasında sayıldığı yukarıda zaten söylendi. Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear ve Wego gibi dünya sanayi devlerinin ürünleri de kaliteden geri kalmıyor. Yerli Luzar'ın daha ucuz teklifleri, dağıtım ağında pazar liderleri kadar geniş çapta temsil edilmemelerine rağmen en çok eleştiriye neden oluyor.
Germe mekanizması
VAZ 2107 triger kayışının sürekli gerilmesi için en basit (hatta ilkel denebilir), ancak aynı zamanda son derece verimli ve güvenilir tasarım kullanılır. Üzerine preslenmiş rulmanlı düz bir makaranın monte edildiği figürlü bir metal plakaya (bundan sonra gergi kolu olarak anılacaktır) dayanmaktadır. Plaka tabanı, kolun silindir bloğuna hareketli bir şekilde bağlanması için bir delik ve bir yuvaya sahiptir. Kayış üzerindeki basınç, bir ucu döner plaka üzerindeki brakete bağlanan ve diğer ucu silindir bloğuna vidalanan cıvataya sağlam bir şekilde bağlanan güçlü bir çelik yay sayesinde gerçekleştirilir.
Çalışma sırasında hem makaranın lastik bant ile temas ettiği yüzey hem de yatak aşınır. Bu nedenle triger kayışını değiştirirken mutlaka gerginin durumunu kontrol edin. Silindir iyi durumdaysa, yatak yıkanır ve ardından yeni bir miktar gres uygulanır. En ufak bir şüphede, dönen yapı elemanı değiştirilmelidir. Bu arada, bazı sürücüler, yatağı arızalanana kadar beklemeden kayışı değiştirirken aynı zamanda yeni bir makara takmayı tercih ediyor. Bugün bu parçanın maliyetinin 400 ila 600 ruble olduğunu söylemeliyim, bu nedenle eylemleri oldukça uygun sayılabilir.
VAZ 2107'daki triger kayışının değiştirilmesi
Üretici, triger kayışını her 60 km'de bir değiştirmek için rutin bakım yapılması gerektiğini beyan eder. Aynı zamanda, klasik bir düzene sahip "kayış" VAZ'ların gerçek sahiplerinin incelemeleri, bazen ve 30 binden hemen sonra böyle bir değiştirme ihtiyacından bahsediyor ve kayış yüzeyinde çatlaklar ve kırılmalar olduğunu savunuyor. Ve söylemeliyim ki, bu tür ifadeler asılsız değil - hepsi kaliteye bağlı. Rus yapımı kauçuk ürünler dayanıklılık açısından farklılık göstermez, bu nedenle 40 bin km sonra çok daha erken değiştirilmeleri önerilir. Aksi takdirde, rölanti motoru ile yolda kalma riski önemli ölçüde artar. Tanınmış yabancı markaların ürünleri hakkında konuşursak, uygulama, öngörülen süreyi kolayca yerine getirdiklerini ve bundan sonra bile normal çalışma koşullarında olduklarını göstermiştir. Yine de, zamanlama tahriki arızalanana kadar beklememelisiniz. Kayış aşağıdaki durumlarda derhal değiştirilmelidir:
- üretici tarafından belirlenen eşik kilometre değerine ulaşıldığında (60000 km'den sonra);
- muayene sırasında çatlaklar, kauçuğun delaminasyonu, yırtıklar ve diğer kusurlar ortaya çıkarsa;
- aşırı esneme ile;
- büyük veya büyük bir motor revizyonu yapıldıysa.
Rutin işler en iyi şekilde bir asansörde veya bir gözetleme deliğinden yapılır. Değiştirme işlemine başlarken şunları hazırlamanız gerekir:
- kaliteli triger kayışı;
- gergi makarası;
- Tornavida;
- krank;
- bir dizi açık uçlu anahtar ve başlık (özellikle 10 mm, 13 mm, 17 mm ve 30 mm için aletlere ihtiyacınız olacak).
Ek olarak, kirlenmiş tahrik parçalarını temizlemenin mümkün olacağı metal bir fırça ve bezlere sahip olmak gerekir.
Aşınmış bir kemer nasıl çıkarılır
Her şeyden önce, aküyü arabadan ayırıp çıkarmanız ve ardından alternatör tahrik kayışını sökmeniz gerekir. Uzatma üzerine monte edilmiş “17” soketini kullanarak elektrik ünitesini sabitleyen somunu sökün ve silindir bloğuna doğru kaydırın. Kayış gevşetildikten sonra çok az veya hiç zorlanmadan kasnaklardan çıkarılır.
Gaz dağıtım mekanizmasının tahrikini korumak için muhafazanın üç bileşeni vardır, bu nedenle birkaç aşamada demonte edilir. İlk olarak, “10” tuşunu kullanarak kasanın üst kısmını çıkarın. Valf kapağının önündeki bir cıvata ile yerinde tutulur. Koruyucu kutunun orta ve alt kısımları silindir bloğuna tutturulmuştur - bunların sökülmesi de fazla çaba gerektirmez. Zamanlama tahriki parçalarına erişerek, aşınmış parçaları değiştirmeye başlayabilirsiniz.
Eski kayışı çıkarmak için, gergi kolu montaj cıvatasını "13" lokma anahtarla gevşetin - plakasındaki yuvanın karşısında bulunur. Ayrıca, "30" anahtarı ile silindir döndürülmelidir - bu, dişli kayışın gerginliğini gevşetecek ve kasnak ile hareket etmesine izin verecek ve ardından motor bölmesinden tamamen çıkarılacaktır. Değiştirme sırasında yardımcı tahrik milini yerinden oynatmamaya çalışın, aksi takdirde ateşleme ayarı tamamen yanlış olacaktır.
Krank mili üzerindeki işaretler
Her iki şaftın senkron dönüşü, yalnızca başlangıçta doğru bir şekilde monte edildiğinde sağlanacaktır. Başlangıç noktası olarak, ICE tasarımcıları birinci silindirdeki sıkıştırma darbesinin sonunu seçerler. Bu durumda, piston sözde üst ölü merkezde (TDC) olmalıdır. İlk içten yanmalı motorlarda, bu an yanma odasına indirilen bir sonda tarafından belirlendi - krank milini döndürürken pistonun konumunu dokunsal olarak hissetmeyi mümkün kıldı. Bugün, krank milini doğru konuma ayarlamak çok daha kolay - üreticiler kasnağını ve dökme demir silindir bloğunu işaretliyor.
Kayışın değiştirilmesi sırasında krank mili, kasnağı üzerindeki işaret silindir bloğundaki en uzun çizginin karşısına gelene kadar döndürülür. Bu arada, bu sadece VAZ 2105 motorları için değil, aynı zamanda VAZ "klasiği" nin diğer tüm güç üniteleri için de geçerlidir.
Zamanlama işaretlerinin takılması, ateşleme zamanlamasının ayarlanması ile ilgili çalışmalardan ayırt edilmelidir. İkinci durumda, krank mili, piston TDC'ye biraz ulaşmayacak şekilde takılır. Yakıt karışımını zamanında ateşlemenizi sağlayan erken ateşleme için birkaç derece ilerleme gerekir. Silindir bloğundaki diğer iki işaret, bu anı doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Kasnak üzerindeki işaretin en kısa çizgiyle (ortadadır) hizalanması 5 derecelik bir yol verirken, uç (orta uzunluk) en erken ateşlemeyi - TDC'den 10 derece önce - ayarlamanıza izin verecektir.
Eksantrik mili işaretlerinin hizalanması
Kayış tahrikli VAZ 2105 güç ünitesi, 2101, 2103 ve 2106 motorlardan farklıdır, çünkü eksantrik mili dişlisindeki işaret, bahsedilen motorların dişlilerinde görülebileceği gibi bir nokta ile değil, ince bir riskle yapılır. . Karşılıklı çizgi, alüminyum eksantrik mili kapağında, kayış tahrikinin koruyucu mahfazasını takmak için deliğin yanında ince bir gelgit şeklinde yapılır. İşaretleri karşılıklı olarak ayarlamak için, dişli cıvatası bir anahtarla tutularak veya kasnağın kendisi elle döndürülerek eksantrik mili döndürülür.
Bölünmüş dişli eksantrik mili
Çalışma sırasında, kauçuktan yapılmış triger kayışı geri dönüşü olmayan bir şekilde gerilir. Zayıflamasını telafi etmek ve kasnak dişlerine atlamaktan kaçınmak için üreticiler, kayışın en az 15 bin kilometrede bir gerilmesini tavsiye ediyor. Ancak tahrik elemanlarından birinin doğrusal özelliklerindeki bir değişikliğin başka bir olumsuz sonucu daha vardır - eksantrik milinin açısal olarak yer değiştirmesine neden olur ve bunun sonucunda valf zamanlaması değişir.
Önemli bir uzama ile üst kasnağı bir diş çevirerek mekanizmayı işaretlere göre ayarlamak mümkündür. Kayış kaydırıldığında işaretlerin diğer tarafa kayması durumunda, eksantrik milinin ayrık dişlisini (kasnağını) kullanabilirsiniz. Göbeği tepeye göre döndürülebilir, böylece eksantrik milinin krank miline göre konumu kayışı gevşetmeden değiştirilebilir. Bu durumda, kalibrasyon adımı bir derecenin onda biri olabilir.
Kendi elinizle ayrık bir kasnak yapabilirsiniz, ancak bunun için aynı dişliden başka bir tane almanız ve bir döndürücüyü kullanmanız gerekecek. Yükseltilen parçanın üretim sürecini aşağıdaki videodan daha yakından inceleyebilirsiniz.
Video: bölünmüş bir zamanlama dişlisi VAZ 2105'i kendi ellerinizle yapmak
Gerginlik ayarı
İşaretleri hizalayarak yedek kayışı dikkatlice takın. Bundan sonra gerginliğini ayarlamaya başlayabilirsiniz. Ve burada üretici, mekanik için hayatı olabildiğince basitleştirdi. Çelik yayın istenilen germe kuvvetini otomatik olarak oluşturması için krank milini saat yönünde birkaç tur döndürmek yeterlidir. Videonun son sabitlenmesinden önce etiketlerin çakışmalarının tekrar kontrol edilmesi gerekmektedir. Yer değiştirdiklerinde tahrik takma işlemi tekrarlanır ve kontrol başarıyla tamamlandıktan sonra gergi “13” anahtarı ile sıkıştırılır.
Geriye sadece distribütör rotorunun 1. silindir konumunda olup olmadığını kontrol etmek ve motoru çalıştırmayı denemek kalıyor. Bu mümkün değilse, ateşleme dağıtıcısı, sürgü 4. silindirin kontağının karşısında olacak şekilde mili döndürülerek kaldırılmalıdır.
Video: triger kayışını değiştirmenin özellikleri
Gördüğünüz gibi, VAZ 2107'de kayış değiştirmek çok zor değil ve acemi bir sürücü tarafından bile yapılabilir. Arabanın gücü, güvenilirliği ve ekonomisi, işaretlerin doğru konumuna ve kayışın doğru gerginliğine bağlıdır, bu nedenle işte maksimum dikkat ve doğruluk göstermelisiniz. Ancak bu durumda, uzun bir yolculukta motorun arızalanmayacağına ve arabanın her zaman kendi garajına kendi gücüyle döneceğine güvenebilirsiniz.
