DAAZ 2107 serisinin karbüratörlerinin cihazı, onarımı ve ayarlanması

Zhiguli VAZ 2107'nin en yeni klasik modelleri, Dimitrovgrad fabrikası tarafından üretilen 1,5–1,6 litre çalışma hacmine sahip motorlar ve DAAZ 2107 Ozon serisinin karbüratörleriyle donatıldı. Bu ürünlerin ana avantajları, ithal muadillerine kıyasla bakım kolaylığı ve tasarımın basitliğidir. Cihazı ve ünitenin çalışma prensibini anlayan herhangi bir "yedi" sahibi, yakıt beslemesini onarabilir ve ayarlayabilir.

Karbüratörün amacı ve tasarımı

DAAZ 2107 iki odacıklı karbüratör, emme manifoldu flanşına vidalanmış dört M8 saplaması üzerine motorun sağına (araba yönünden bakıldığında) monte edilmiştir. Yukarıdan, ünite platformuna 4 adet M6 saplama ile yuvarlak bir hava filtresi kutusu bağlanmıştır. İkincisi ayrıca ince bir karter havalandırma borusu ile karbüratöre bağlanır.

DAAZ 2105 ve 2107 yakıt besleme ünitelerinin tasarımı, ilk VAZ modellerinde kullanılan İtalyan Weber karbüratörlerin tasarımını tamamen tekrarlıyor. Farklılıklar - difüzörlerin boyutunda ve jet deliklerinin çaplarında.

Karbüratörün amacı, benzini hava ile doğru oranlarda karıştırmak ve karışımı motorun çalışma moduna (soğuk çalıştırma, rölanti, yük altında sürüş ve yavaşlama) bağlı olarak dozlamaktır. Yakıt, motor pistonları tarafından oluşturulan vakum nedeniyle emme manifoldundan silindirlere girer.

Yakıt ünitesi, motora vakum etkisi altında benzin ve hava karışımı sağlar.

Yapısal olarak, ünite 3 düğüme ayrılmıştır - üst kapak, orta kısım ve alt kısma bloğu. Kapak aşağıdaki parçaları içerir:

• başlatma cihazının membranı ve damperi;
• ekonostat tüpü;
• ince yakıt filtresi;
• benzin hattını bağlamak için şamandıra ve bağlantı parçası;
• bir şamandıra taç yaprağı ile kapatılan iğneli valf.

Kapak orta kısma beş adet M5 dişli vida ile vidalanır, düzlemler arasında sızdırmazlık kartonu conta sağlanır.

Kapak ile ünitenin orta kısmı arasında kartondan yapılmış sızdırmazlık contası bulunmaktadır.

Ana dozajlama elemanları orta modülün gövdesinde bulunur:

• ana yakıt jetlerinin takılı olduğu şamandıra odası;
• hava ve yakıt jetleri ile rölanti sistemi (CXX olarak kısaltılır);
• cihazı CXX'e benzeyen geçiş sistemi;
• emülsiyon tüpleri, hava jetleri, büyük ve küçük difüzörler dahil olmak üzere ana yakıt dozaj sistemi;
• hızlandırıcı pompa - diyaframlı, atomizörlü ve küresel kapatma valfli bir hazne;
• arkadaki gövdeye vidalanmış ve yüksek motor hızlarında (2500 rpm'den fazla) ikincil haznenin gazını açan bir vakum aktüatörü.
  

  VAZ 2107 karbüratörün orta kısmında dozaj sisteminin elemanları vardır - jetler, difüzörler, emülsiyon tüpleri

DAAZ 2107–20 karbüratörlerin en son modifikasyonlarında, normal rölanti jeti yerine, elektronik bir kontrol ünitesi ile birlikte çalışan bir elektrikli valf vardır.

Alt kısım, orta modüle 2 adet M6 vida ile tutturulmuştur ve 28 ve 36 mm çapındaki haznelere monte edilmiş iki gaz kelebeği bulunan dikdörtgen bir kasadır. Yanıcı karışımın miktarı ve kalitesi için ayar vidaları gövdeye yandan yerleştirilmiştir, ilki daha büyüktür. Vidaların yanında dağıtıcı membran için bir vakum musluğu bulunur.

Sürücü gaz pedalını bıraktığında, gaz kelebeği geri dönüş yaylarının hareketiyle otomatik olarak kapanır.

Video: "klasik" karbüratörün ayrıntılı bir incelemesi

Karbüratör cihazı (AUTO bebeklere özel)

Ozon karbüratör nasıl çalışır?

Dozajlama cihazının çalışma prensibi anlaşılmadan ciddi onarım ve ayarlamalar yapılması mümkün değildir. Maksimum, haznedeki yakıt seviyesini ayarlamak, ızgarayı ve kasanın dışına vidalanmış CXX jetini temizlemektir. Daha derin sorunları çözmek için, motorun soğuk çalıştırılmasıyla başlayarak ünitenin algoritmasını incelemeye değer.

1. Sürücü, çalıştırma cihazının kolunu sonuna kadar çeker, üst amortisör, ana odaya hava beslemesini tamamen kapatır. Aynı zamanda, ilk gaz kelebeği hafifçe açılır.
2. Marş motoru döndüğünde, pistonlar hava eklemeden temiz benzini çeker - motor çalışır.
3. Seyreltmenin etkisi altında, membran üst damperi hafifçe açarak hava yolunu serbest bırakır. Hava-yakıt karışımı silindirlere akmaya başlar, aksi takdirde motor aşırı zenginleşmeden durur.
4. Sürücü ısınırken, "emme" kolunu indirir, gaz kelebeği kapanır ve yakıt, rölanti deliğinden (gaz kelebeğinin altında bulunur) manifolda akmaya başlar.

Motoru çalıştırdıktan hemen sonra membran damperleri çeker ve hava geçişi için boşluk açar.

Motor ve karbüratör tam olarak çalıştığında, gaz pedalına basmadan soğuk bir motor çalışır. Kontağı açtıktan sonra, rölanti solenoid valfı devreye girerek yakıt jetinde bir delik açar.

Rölantide, hava-yakıt karışımı CXX'in kanallarından ve jetlerinden manifolda girer, ana gaz kelebeği sıkıca kapatılır. Bu kanalların içine kalite ve miktar ayar vidaları yerleştirilmiştir. Ana gaz kelebeği açıldığında ve ana ölçüm sistemi açıldığında, vidaların konumu önemli değildir - yanıcı karışım, motora doğrudan bölmelerden beslenir.

Rölantide, yakıt karışımı gaz kelebeğinin altındaki alt delikten manifolda girer.

Hareket etmeye başlamak için sürücü bir vitese geçer ve gaz pedalına basar. Yakıt besleme düzeni değişiyor.

1. Birinci gaz kelebeği açılır. Seyreltme nedeniyle, hava ve benzin ana jetlerden emilir, emülsiyon tüpünde karıştırılır ve difüzöre ve oradan da manifolda gönderilir. Atıl sistem paralel olarak çalışır.
2. Krank milinin hızının daha da artmasıyla emme manifoldundaki vakum artar. Ayrı bir kanal aracılığıyla, vakum, bir itme vasıtasıyla ikinci kısma kolunu açan büyük bir kauçuk zara iletilir.
3. İkincil damperin açıldığı anda düşüş olmaması için, yakıt karışımının bir kısmı geçiş sisteminin ayrı bir kanalından odaya beslenir.
4. Dinamik hızlanma için sürücü gaz pedalına sertçe basar. Hızlandırıcı pompası etkinleştirilir - itme, benzini püskürtücünün memesine iten diyafram üzerinde hareket eder. Birincil odanın içinde güçlü bir jet yayar.

Gaz kelebeğini açtıktan sonra, yakıt karışımı ana difüzörden manifolda girer.

Pedala "zemine" basıldığında ve her iki gaz kelebeği de tamamen açıldığında, motor ek olarak ekonostat borusundan yakıtla beslenir. Yakıtı doğrudan şamandıra odasından çeker.

Sorun giderme

Karbüratörün iç kanallarının ve dozaj elemanlarının önleyici temizliğinin arabanın 20 bin kilometrelik aralıklarla yapılması tavsiye edilir. Ünite normal çalışıyorsa, sağlanan karışımın bileşimini ve miktarını ayarlamak gerekli değildir.

"Yedi" de yakıt beslemesiyle ilgili sorunlar olduğunda, miktar ve kalite vidalarını çevirmek için acele etmeyin. Arızanın özünü anlamadan, bu tür eylemler yalnızca durumu daha da kötüleştirecektir. Sadece karbüratör onarıldıktan sonra ayarlayın.

Ayrıca ateşleme sisteminin ve yakıt pompasının çalıştığından emin olmak, silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol etmek gerekir. Gaz pedalına bastığınızda, hava filtresinde veya egzoz borusunda atış sesleri duyulursa, bir ateşleme arızası olup olmadığına bakın - kıvılcım deşarjı muma çok erken veya geç uygulanır.

Yanıcı karışım yanlış oluşturulduğunda, mumlar "doldurulur", elektrotlar siyah kurumla kaplanır

Bu sistemler normal çalışıyorsa, arızalı bir karbüratörün belirtilerini belirlemek zor değildir:

• "soğukta" motor çalışır ve hemen durur;
• rölanti kaybolur - gaz pedalı bırakıldığında motor durur;
• keskin pedal basışı, dinamik hızlanma yerine düşüşe neden olur;
• mumlar benzinle "doldurulur" - elektrotlarda siyah bir plak tabakası oluşur, egzoz borusundan aynı renkte duman çıkar, kurum parçacıkları uçar;
• araba çok fazla yakıt tüketiyor, ancak hareket sürecinde güç kaybı ve sarsıntılar var.

Bu belirtiler tek başına veya birlikte ortaya çıkmakla birlikte her durumda benzin tüketiminde artış gözlenmektedir. Çoğu zaman, sürücünün eylemleri buna yol açar - araba "sürmez", bu da gaza daha fazla basmanız gerektiği anlamına gelir.

Egzoz kanalından siyah duman çıkması, karbüratör tarafından hazırlanan çok zengin bir karışımı gösterir.

Listedeki herhangi bir sorunla karşılaşırsanız hemen tamir ettirin. Karbüratörü arızalı bir arabayı kullanmaya devam ederek motor silindir-piston grubunun aşınmasını hızlandırırsınız..

Araçlar ve demirbaşlar

Ozon karbüratörünü onarmak ve ayarlamak için özel bir araç seti hazırlamanız gerekir:

• ince ve standart tornavidalar - düz ve Phillips;
• ince dudaklı pense;
• 6-13 mm boyutunda açık uçlu anahtarlar;
• sivri tahta çubuklar (kürdan kullanabilirsiniz);
• paçavra.

Sarf malzemeleri gerektiği gibi satın alınır. Düğümleri temizlemek ve yıkamak için bir aerosol sıvısı satın almak veya dizel yakıt, çözücü ve beyaz ispirto karışımı hazırlamak daha iyidir. Önceden karton conta almak ve hava filtresini değiştirmek zarar vermez. Tamir takımlarını almamalısınız - üreticiler genellikle oraya kalibre edilmemiş deliklerle sahte jetler koyarlar.

Aerosol sıvılar, karbüratörün iç kanallarındaki kiri temizlemede çok etkilidir.

Karbüratörleri tamir ederken, sürücüler tarafından takılan arızalı jetleri tamir takımlarından defalarca atmak zorunda kaldım. Fabrika parçalarını değiştirmek anlamsızdır çünkü yıpranmazlar, sadece tıkanırlar. Normal jetlerin hizmet ömrü sınırsızdır.

Onarımda büyük bir yardım, 6-8 bar hava basıncı oluşturan bir kompresör olacaktır. Pompalama nadiren iyi bir sonuç verir.

Motoru çalıştırmayla ilgili sorunlar

Kıvılcım deşarjı zamanında sağlanırsa ve silindirlerdeki sıkıştırma en az 8 birim ise, karbüratörde bir sorun arayın.

1. Soğuk bir motor birkaç denemeyle çalışır, genellikle durur. Kapakta bulunan marş membranını kontrol edin, muhtemelen hava damperini açmıyor ve motor "boğuluyor". Değiştirmek kolaydır - 3 M5 vidayı sökün ve diyaframı dışarı çekin.
   

   Yırtık bir membran veya gevşek bir o-ring nedeniyle marş cihazının çalışması kesintiye uğramıştır.
2. Güç ünitesi sadece gaz pedalı yardımıyla çalıştırılır. Bunun nedeni, şamandıra haznesinde yakıt olmaması veya yakıt pompasının arızalanmasıdır.
3. Marş motorunun uzun süre dönmesinden sonra sıcak bir motor çalışır, bazen hava filtresi mahfazasında patlama sesleri duyulur, kabinde bir benzin kokusu hissedilir. Bu durumda, yakıt seviyesi çok yüksektir - yakıt sadece manifoldu "doldurur" ve mumları yakar.

Çoğu zaman, başlatma cihazı bir atlama kablosu nedeniyle arızalanır. Sürücü "jikle" kolunu çeker, ancak motor çalışana kadar birkaç kez stop eder. Bunun nedeni hava damperinin çalışmaması veya hazneyi tam olarak kapatmamasıdır.

Kapağı çıkarmak için 5 cıvatayı sökmeniz ve çalıştırma cihazının itişini kesmeniz gerekir.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini kontrol etmek için, 5 vidayı sökerek filtre mahfazasını ve karbüratör üst kapağını çıkarın. Gaz hortumunu ayırın, parçayı ters çevirin ve kapak düzlemine olan mesafeyi ölçün. Norm 6,5 mm, şamandıra vuruşunun uzunluğu 7,5 mm'dir. Belirtilen aralıklar, pirinç durdurma tırnakları bükülerek ayarlanır.

İğne kapatma valfi, kapağın alt düzleminde bulunur ve şamandıra taç yaprağına bağlıdır.

Normal olarak ayarlanmış bir şamandıra ile yüksek benzin seviyesinin nedeni, arızalı bir iğne valfidir. Memede kalan yakıtı silkeleyin, şamandıra yukarı bakacak şekilde kapağı çevirin ve ağzınızla memeden yavaşça hava çekmeye çalışın. Sızdırmaz bir valf bunun yapılmasına izin vermez.

rölanti yok

Düzensiz motor rölantisi yaşarsanız, aşağıdaki talimatları izleyin.

1. Orta blokta karbüratörün sağ tarafında bulunan CXX yakıt jetini düz bir tornavida ile sökün. Havalandırın ve yerine koyun.
   

   Rölanti jeti, karbüratörün orta bloğuna vidalanan vidanın boşluğuna sokulur.
2. Rölanti görünmüyorsa, filtreyi ve ünite kapağını çıkarın. Orta modülün platformunda, kanallara bastırılmış iki bronz burç bulun. Bunlar CXX'in hava jetleri ve geçiş sistemidir. Her iki deliği de tahta bir çubukla temizleyin ve basınçlı hava üfleyin.
   

   CXX'in hava jetleri ve geçiş sistemi, ünitenin uzunlamasına eksenine simetrik olarak yerleştirilmiştir.
3. Önceki her iki manipülasyon da başarısız olursa, yakıt jetini çıkarın ve deliğe ABRO tipi bir aerosol üfleyin. 10-15 dakika bekleyin ve kanalı bir kompresörle üfleyin.

DAAZ 2107 - 20 karbüratörün modifikasyonunda, sorunun suçlusu genellikle jetli geleneksel bir vida yerine takılan bir elektrikli valftir. Elemanı bir anahtarla sökün, jeti dışarı çekin ve kabloyu bağlayın. Ardından kontağı açın ve gövdeyi arabanın kütlesine getirin. Mil geri çekilmiyorsa, valf değiştirilmelidir.

DAAZ 2107-20 modifikasyonunda, CXX jeti, bir anahtarla sökülen bir elektrik valfindedir.

Solenoid valf çalışmadığında rölanti devrini geçici olarak eski haline getirmek için iç çubuğu bir iğne ile çıkardım, jeti yerleştirdim ve parçayı yerine vidaladım. Kalibre edilmiş yakıt portu, solenoid çalıştırmadan bağımsız olarak açık kalacak, rölanti geri yüklenecektir.

Valf arızası durumunda, iç iğne çıkarılabilir, ardından rölanti geri döner

Yukarıdaki önlemler tıkanıklığı gidermeye yardımcı olmadıysa, gaz kelebeği gövdesindeki kanalı temizlemeniz gerekir. Miktar ayar vidasını flanşla birlikte 2 adet M4 cıvatayı sökerek sökün, temizleyiciyi açılan boşluğa üfleyin. Ardından üniteyi ters sırayla monte edin, ayar vidasının döndürülmesine gerek yoktur.

Karışım ayar vidası, karbüratörün altındaki flanşın içine yerleştirilmiştir.

Video: DAAZ 2107 ünitelerinde rölanti ve yakıt seviyesi

VAZ-2107.OZONE.Yakıt seviyesi. rölantide. Ateşleme.

Hızlanma sırasında çarpışma

Arıza görsel olarak teşhis edilir - hava filtresini sökün ve haznenin içindeki atomizörü gözlemleyerek birincil gaz kelebeği çubuğunu keskin bir şekilde çekin. İkincisi, uzun yönlendirilmiş bir yakıt jeti vermelidir. Basınç zayıfsa veya hiç yoksa, hızlandırıcı pompasını onarmaya devam edin.

1. Diyafram flanşının altına (şamandıra odasının sağ duvarında bulunur) bir bez parçası yerleştirin.
2. Kol kapağını tutan 4 vidayı gevşetin ve çıkarın. Yayları kaybetmeden elemanı dikkatlice ayırın. Hazneden çıkan yakıt paçavraların üzerine sızacaktır.
   

   Hızlandırıcı pompa kapağını söktükten sonra, membranı çıkarın ve bütünlüğünü kontrol edin.
3. Diyaframın bütünlüğünü kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
4. Karbüratörün üst kısmını çıkarın ve büyük bir düz uçlu tornavida kullanarak püskürtme başlığı vidasını sökün. Kalibre edilmiş deliği temizleyin ve üfleyin.
   

   Hızlandırıcı pompanın atomizeri ünitenin orta bloğunun üst düzlemine vidalanmıştır.

Püskürtücü düzgün çalışıyor ancak kısa bir jet veriyorsa, şamandıra odasının yan tarafında bulunan bilyeli çek valf arızalanmıştır. İnce bir düz tornavida ile kapak vidasını sökün ve çelik bir bız ile kuyudaki bilyeyi karıştırın. Ardından deliği bir aerosol ile doldurun ve kiri üfleyin.

Hızlandırıcı pompa bilyası, şamandıra odasının kenarındaki kapak vidasının altına gizlenmiştir.

Hareket sürecindeki küçük düşüşler, geçiş sisteminin jetlerinin, takılı CXX ayna jetlerinin tıkandığını gösterebilir. Elemanlar aynı şekilde çıkarılır ve temizlenir - kasanın arkasındaki vidayı sökmeniz ve deliklerden üflemeniz gerekir.

Geçiş sisteminin jetinin vida tutucusu, karbüratörün orta kısmının sağ duvarındadır.

Video: hızlandırıcı pompası onarımı

Hızlandırıcı Pompayı OZONE karbüratöründe tedavi ediyoruz

Motor gücündeki düşüş nasıl giderilir

Yeterli yakıt olmadığında motor isim levhası gücü geliştirmez. Sorunun birkaç nedeni olabilir:

• şamandıra odasında düşük benzin seviyesi (eleme yöntemi yukarıda tartışılmıştır);
• karbüratörün girişindeki tıkalı süzgeç;
  

  Filtre ağı, kapağın alt düzleminde bulunan somunun içine yerleştirilmiştir.
• ana yakıt jetlerinin kirlenmesi;
• ikinci odanın gaz kelebeğini açan büyük bir zarın arızalanması.

Filtre ağını temizlemek için üniteyi sökmek gerekli değildir - yakıt hattı bağlantısının altında bulunan somunu açık uçlu bir anahtarla sökün. Benzinin dışarı sızmasını önlemek için deliği bir bezle geçici olarak tıkayarak filtreyi çıkarın ve temizleyin.

Ana yakıt jetleri, benzin odasının altında bulunur. Bunları almak ve temizlemek için karbüratörün üstünü sökün. Yeniden takarken parçaları karıştırmayın, birincil haznenin jetinin işareti 112, ikincil 150'dir.

Yakıt jetleri şamandıra odasının altındadır, hava jetleri ise karbüratörün orta bloğunun flanşındadır.

Vakum sürücü diyaframının aşınması görsel olarak belirlenir. 3 vidayı sökerek eleman kapağını çıkarın ve kauçuk diyaframın durumunu kontrol edin. Flanştaki deliğe yerleştirilmiş O-ringe özellikle dikkat edin. Bağlantıyı ikincil gaz kelebeği milinden ayırarak aşınmış parçaları değiştirin.

Vakum aktüatörünün kauçuk diyaframını incelemek için 3 vidayı sökün ve kapağı gövdeden çıkarın.

Yanıcı karışımın yetersiz beslenmesinin bir başka nedeni de emülsiyon tüplerinin kirlenmesidir. Bunları kontrol etmek için ünitenin orta modülünün üst flanşında bulunan ana hava jetlerini sökün. Tüpler kuyulardan dar cımbız veya ataş ile çıkarılır.

Emülsiyon tüpleri ana hava jetlerinin altına gizlenir ve bir ataşla dışarı çekilir.

Hava jetlerini yer yer karıştırmaktan korkmayın, bunlar DAAZ 2107 karbüratörlerinde aynıdır (işaret 150). Bunun istisnası, birincil hazne jetinin daha büyük bir deliğe sahip olduğu ve 2107 sayısı ile işaretlendiği DAAZ 10-190 modifikasyonudur.

Artan yakıt tüketimi

Bujiler kelimenin tam anlamıyla yakıtla dolmuşsa, basit bir kontrol yapın.

1. Sıcak motoru çalıştırın ve rölantide bırakın.
2. Dönüşleri sayarak karışım kalitesi vidasını sıkmak için ince bir düz tornavida kullanın.
3. Vida sonuna kadar sıkılırsa ve motor durmazsa, ana difüzörden doğrudan benzin çıkışı olur. Aksi takdirde, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini kontrol etmeniz gerekir.

Başlamak için, sökmeden yapmaya çalışın - tüm jetleri ve ayar vidalarını sökün, ardından kanallara bir aerosol temizleyici pompalayın. Boşalttıktan sonra, teşhisi tekrarlayın ve kaliteli vidayı orijinal konumuna geri getirin.

Ünite gövdesindeki her deliğe aerosol sıvısı verilir

Girişim başarısız olursa, karbüratörü sökmeniz ve sökmeniz gerekecektir.

1. Vakum ve benzin borusunu üniteden ayırın, "emme" kablosunu ve gaz pedalı bağlantısını ayırın.
   

   Sökmek için karbüratörün diğer ünitelerden bağlantısı kesilmelidir.
2. 13 mm anahtar kullanarak 4 tespit somununu sökün, üniteyi manifolddan çıkarın.
3. Karbüratörü, kapağı ve alt amortisör bloğunu ayırarak 3 parçaya ayırın. Bu durumda, vakum tahrikini ve çalıştırma cihazını bobinlere bağlayan çubukları sökmek gerekir.
   

   Panjurlar, boşlukları ve çatlakları olmadan odaları sıkıca kapatmalıdır.
4. Alt bloğu ışığa doğru çevirerek gaz kelebeği valflerinin sıkılığını kontrol edin. Aralarında ve odaların duvarları arasında boşluklar görünüyorsa, amortisörlerin değiştirilmesi gerekecektir.
5. Tüm membranları, jetleri ve emülsiyon tüplerini çıkarın. Açılan kanalları deterjanla doldurun ve ardından dizel yakıtı dökün. Her ayrıntıyı üfleyin ve kurutun.
   

   Montajdan önce her parça temizlenmeli, üflenmeli ve kurutulmalıdır.

DAAZ 2107 serisinin karbüratörlerini tamir etme sürecinde, bir sürücünün hatasından kaynaklanan artan yakıt tüketimini ortadan kaldırmak zorunda kaldım. Ünitenin tasarımını anlamayan yeni başlayanlar, yanlışlıkla damper destek vidalarının ayarını bozarlar. Sonuç olarak gaz kelebeği hafifçe açılır, motor boşluktan fazla yakıt çekmeye başlar.

Montajdan önce, orta bölümün alt flanşını hizalamak zarar vermez - genellikle uzun süreli ısıtmadan bükülür. Büyük bir taşlama taşı üzerinde taşlama yapılarak kusur giderilir. Tüm karton ara parçalar değiştirilmelidir.

Video: Ozon karbüratörünün kontrol edilmesi ve elden geçirilmesi

OZON karbüratör. Teşhis ve Onarım

Ayar prosedürü

İlk ayar, yıkamadan sonra karbüratörün arabaya montajı sırasında yapılır. Bu durumda, aşağıdaki öğeleri ayarlamanız gerekir.

1. Başlangıç ​​kablosu. Örgü, soketteki bir cıvata ile sabitlenir ve kablonun ucu vidalı kelepçenin deliğine sokulur. Ayarın amacı, kol yolcu bölmesi içinden çekildiğinde hava damperinin tamamen kapanmasını sağlamaktır.
   

   Hava kelebeği açıkken kablo kilitleme vidası sıkılır
2. Vakum tahrik çubuğu, dişli bir çubuk vidalanarak ve son olarak bir kilit somunu ile sabitlenerek ayarlanır. Membranın çalışma stroku, ikincil gaz kelebeğinin tamamen açılması için yeterli olmalıdır.
   

   Vakum tahrik çubuğunun uzunluğu ayarlanabilir ve bir somunla sabitlenmiştir
3. Gaz kelebeği destek vidaları, amortisörler mümkün olduğunca odaların üzerine binecek ve aynı zamanda duvarların kenarlarına değmeyecek şekilde ayarlanmıştır.
   

   Destek vidasının görevi, damperin bölme duvarlarına sürtünmesini önlemektir.

Destek vidaları ile rölanti devrinin ayarlanmasına izin verilmez.

İdeal olarak, karbüratörün son ayarı, egzozdaki karbon monoksit CO içeriğini ölçen bir gaz analizörü kullanılarak yapılır. Yakıt tüketiminin normlara uyması ve motorun yeterli miktarda yanıcı karışım alabilmesi için rölantideki CO seviyesinin 0,7-1,2 birim aralığına sığması gerekir. İkinci ölçüm, krank milinin 2000 rpm'sinde yapılır, izin verilen sınırlar 0,8 ila 2,0 birimdir.

Garaj koşullarında ve bir gaz analiz cihazının yokluğunda, mumlar optimum yakıt yanmasının bir göstergesi olarak işlev görür. Motoru çalıştırmadan önce çalışabilirlik açısından kontrol edilmeleri ve temizlenmeleri gerekir, ideal olarak yenileri takılmalıdır. Daha sonra manuel ayar yapılır.

1. Miktar vidasını 6–7, kalite vidasını 3,5 tur gevşetin. "Emiş" kullanarak motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtın, ardından kolu boğun.
   

   İki adet ayar vidası yardımıyla zenginleştirme ve rölantideki karışım miktarı ayarlanır.
2. Karışım miktarı vidasını çevirerek ve takometreyi izleyerek krank mili devrini 850-900 rpm'e getirin. Buji elektrotlarının silindirlerdeki yanmanın net bir resmini göstermesi için motor en az 5 dakika çalışmalıdır.
3. Güç ünitesini kapatın, mumları söndürün ve elektrotları inceleyin. Siyah kurum görülmezse renk açık kahverengidir, ayar tamamlanmış sayılır.
4. Kurum bulunursa, bujileri temizleyin, değiştirin ve motoru tekrar çalıştırın. Kalite vidasını 0,5-1 tur çevirin, miktar vidası ile rölanti devrini ayarlayın. Makineyi 5 dakika çalıştırın ve elektrot kontrol işlemini tekrarlayın.

Ayar vidaları, rölanti sırasında karışımın bileşimi ve miktarı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.. Gaz pedalına basıp gaz kelebeğini açtıktan sonra, ana jetlerin verimine göre yakıt karışımını hazırlayan ana ölçüm sistemi açılır. Vidalar artık bu süreci etkileyemez.

DAAZ 2107 karbüratörü tamir ederken ve ayarlarken, tüm aşınmış parçaları, contaları ve lastik halkaları değiştirmek için küçük şeyleri gözden kaçırmamak önemlidir. En ufak bir sızıntı, hava kaçağına ve ünitenin yanlış çalışmasına neden olur. Jetler dikkatli kullanım gerektirir - metal nesnelerle kalibre edilmiş delikler açmak kabul edilemez.